何亞彬　黃立志

摘 要：本文闡述了氣門(mén)非配對(duì)研磨技術(shù)在汽車(chē)修理中的應(yīng)用措施及其影響，對(duì)其在修理中形成的各個(gè)影響因素進(jìn)行控制，提出有效的處理和完善措施。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)；汽車(chē)修理；研磨技術(shù)

在汽車(chē)修理中，修理發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的時(shí)候，往往需要采用配對(duì)互研技術(shù)來(lái)確保氣門(mén)的密封性，但是就這個(gè)過(guò)程中，卻是最容易忽視其他技術(shù)要求和分析的階段。其維修結(jié)果往往是加速了氣門(mén)的損壞，造成氣門(mén)的使用壽命縮短，嚴(yán)重的造成人力、物力的浪費(fèi)。

1 傳統(tǒng)的研磨工藝概述

氣門(mén)與氣門(mén)座配的安裝是目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最為關(guān)心的問(wèn)題，其在安裝中為了保證氣門(mén)與氣門(mén)座的良好密封性，傳統(tǒng)的維修之中都是采用氣門(mén)與氣門(mén)座的配對(duì)互研技術(shù)，從而形成了一套良好的密封帶，這個(gè)密封帶的存在為氣門(mén)的密封性能奠定了基礎(chǔ)保障。但是其在修理的過(guò)程中需要進(jìn)行磨削和鉸削，在這個(gè)過(guò)程完成之后方可對(duì)其進(jìn)行密封試驗(yàn)。通過(guò)在淹沒(méi)的過(guò)程中氣門(mén)與氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)和反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行沖擊和實(shí)驗(yàn)，同時(shí)能夠提高氣門(mén)密封的效果要求。在這個(gè)維修的過(guò)程中對(duì)氣門(mén)的密封要求較為嚴(yán)格，其在研究和控制的過(guò)程中通常都是采用鉛筆線條來(lái)控制氣門(mén)的安裝位置，在氣門(mén)座的轉(zhuǎn)動(dòng)中，如果轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)簽好將鉛筆線條全部均勻切斷，則說(shuō)明安裝合格，否則需要繼續(xù)進(jìn)行研磨，直至達(dá)到要求為止。

由于其技術(shù)要求極為嚴(yán)格，所以人們?cè)跉忾T(mén)與座配很短時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，靠氣門(mén)自身的拍擊就能恢復(fù)氣門(mén)無(wú)明顯的影響，氣門(mén)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度確有減輕，但仍費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，并且研磨后要求用壽命仍然難以保證。

為了證明氣門(mén)的研磨質(zhì)量進(jìn)行了專門(mén)的定性檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告控制措施，通過(guò)檢驗(yàn)研究。結(jié)果表明，配對(duì)互研的氣門(mén)經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)工作行后，接觸面白色環(huán)帶上的“亮線”全部消失，甚至起糟，環(huán)帶寬度明顯增加。而氣門(mén)經(jīng)過(guò)光磨，氣門(mén)座過(guò)銷(xiāo)削或光磨后，不采取配對(duì)互研，直接裝機(jī)實(shí)驗(yàn)，開(kāi)始會(huì)因光磨精度及誤差造成氣門(mén)微量漏氣.但經(jīng)過(guò)很短時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，靠氣門(mén)自身的拍擊就能恢復(fù)氣門(mén)的密封性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能并無(wú)明顯的影響，氣門(mén)的密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響并不明顯，氣門(mén)配對(duì)互研也就沒(méi)有其實(shí)用價(jià)值的存在，則無(wú)需再次進(jìn)行研磨了。

2 氣門(mén)與氣門(mén)座修理的技術(shù)要求

2.1氣門(mén)頭的厚度

氣門(mén)頭厚度是確定氣門(mén)頭剛度的關(guān)鍵，在維修的過(guò)程中保證氣門(mén)耐磨和減少變形燒蝕的一個(gè)重要條件。如果在修理時(shí)氣門(mén)頭厚度變小，會(huì)引起氣門(mén)和氣門(mén)座早期變形燒蝕，一般氣門(mén)厚度不小于0.1D（D氣門(mén)座的直徑）。

2.2接觸帶的寬度

根據(jù)試驗(yàn)得知：排氣門(mén)接觸帶寬度在2 mm時(shí)，會(huì)出現(xiàn)少量麻點(diǎn)；當(dāng)接觸帶寬度增加到3 mm以上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量麻點(diǎn)。這是因?yàn)楫?dāng)接觸帶寬度增加到3 mm以上時(shí)，結(jié)焦的硬粒（碳渣）落在氣門(mén)和氣門(mén)座之間，極易加持在接觸帶表面間，被排放的高溫氣體加熱，將接觸表面燒出麻點(diǎn)。試驗(yàn)表明，如果接觸面超過(guò)規(guī)定寬度，其夾渣率與超過(guò)寬度量的立方成正比（即接觸面寬度超過(guò)2個(gè)量，其夾渣率就是8 %。由于夾渣率的大大提高，接觸麻點(diǎn)的形成就會(huì)加快，甚至造成密封失效，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。如果接觸面太窄，在短時(shí)間內(nèi)接觸面就會(huì)起糟，密封不嚴(yán)，且氣門(mén)頭下降改變壓縮比，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒。由此可見(jiàn)接觸環(huán)帶的寬度標(biāo)準(zhǔn)與否，將直接影響氣門(mén)修理質(zhì)量，修理時(shí)必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.3接觸面的寬度應(yīng)均勻一致

排氣門(mén)的大部分熱量是通過(guò)與氣門(mén)座接觸時(shí)傳導(dǎo)，當(dāng)接觸帶的寬度不均勻時(shí)，造成氣門(mén)頭各部散熱速度不一致，從而產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力。當(dāng)此應(yīng)力超過(guò)材料的彈性極限時(shí)，氣門(mén)產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣，嚴(yán)重影響氣門(mén)的使用壽命。

2.4以氣門(mén)下陷量平衡燃燒室容積

傳統(tǒng)的修理工藝認(rèn)為，修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，氣門(mén)頭上必須作上記號(hào)，經(jīng)配對(duì)互研后按原記號(hào)對(duì)號(hào)入座。然而鉸磨氣門(mén)座和光磨氣門(mén)頭的量會(huì)存在差異，不但氣門(mén)下陷量發(fā)生變化.而且均勻性改變，使燃燒室的容積發(fā)生了變化，壓縮終了的氣缸壓力和可燃?xì)怏w的溫度都有差異，燃燒過(guò)程和效果也隨之發(fā)生變化，嚴(yán)重時(shí)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力性下降等。為此，應(yīng)根據(jù)各缸氣門(mén)下陷量，靠氣門(mén)互換來(lái)平衡燃燒室的容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得良好的工作性能。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的使用已經(jīng)逐步普及，成為目前人們生活中不可缺少的交通工具。而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)生命的住在，是汽車(chē)的心臟，只有在其運(yùn)行的過(guò)程中安康良好，才能夠確保汽車(chē)運(yùn)行效益。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，滿足一定技術(shù)要求的前提下，現(xiàn)代汽車(chē)的氣門(mén)與氣門(mén)座配對(duì)互研技術(shù)的工序可以忽視，這樣不僅能夠提高維修效率，縮短維修時(shí)間，同時(shí) 避免人力和物理的浪費(fèi)現(xiàn)象產(chǎn)生。endprint