苑軍

摘 要：近些年來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，路基作為公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量。現(xiàn)如今填石路基在我國公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。由于我國填石路基施工技術(shù)起步晚，發(fā)展還不夠成熟，施工質(zhì)量很難得到保證。因此本文主要通過對(duì)填石路基現(xiàn)狀、特點(diǎn)等進(jìn)行深刻的分析，并從施工上不斷改進(jìn)施工工藝，促進(jìn)填石路基施工技術(shù)不斷進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；現(xiàn)狀；特點(diǎn)；施工技術(shù)

在我國的公路施工過程中，填石路基施工技術(shù)是最常見的施工方法。這種技術(shù)主要應(yīng)用于山區(qū)的公路施工建設(shè)。面對(duì)我國當(dāng)前在填石路基施工技術(shù)上的問題，通過加強(qiáng)對(duì)這種施工技術(shù)的研究，不斷改進(jìn)施工方法，提高公路路面工程質(zhì)量。

1 我國填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀、要求與特點(diǎn)

1.1 填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

在公路建設(shè)的過程中，路基建設(shè)是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，也決定著整個(gè)公路的安全性能。填石路基由于其在結(jié)構(gòu)形式上的特殊性，因此，在施工過程中，管理者對(duì)施工工藝、施工填料及施工技術(shù)都應(yīng)嚴(yán)格的的控制監(jiān)督，確保整個(gè)公路施工建設(shè)順利完成。

目前，我國的填石路基施工技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，施工的各項(xiàng)技術(shù)與指標(biāo)都不成熟。還有很大的發(fā)展空間。因此我們在進(jìn)行公路施工建設(shè)過程中，管理者應(yīng)充分發(fā)揮作用，根據(jù)施工的具體要求、施工環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的調(diào)整，及時(shí)掌握填石路基的施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，充分發(fā)揮填石路基的優(yōu)勢。

1.2 填石路基施工的質(zhì)量要求

決定公路工程質(zhì)量主要因素是工程的施工材料。因而在填石路基施工技術(shù)之前應(yīng)對(duì)進(jìn)行施工的材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。一般要求是，填石料強(qiáng)度不低于15MPa，，根據(jù)實(shí)踐證明，在承受壓力相同的情況下軟巖填石料比硬巖填石料更容易變形。這說明填石級(jí)調(diào)配影響著公路壓實(shí)效果。因此，在填石路基施工過程中，填石級(jí)的均勻分配是保證公路施工工程的質(zhì)量的重要因素。此外，填石料粒徑對(duì)公路壓實(shí)情況也有著重要的影響。粒徑越大，公路的壓實(shí)功能越強(qiáng)。在以石灰石作為填石料時(shí)，在填石路基施工過程中，最大粒徑應(yīng)小于小于29cm，最理想狀態(tài)是填石料顆粒不均勻系數(shù)在10～20之間。當(dāng)填石料粒徑超過了20cm時(shí)，將顆粒含量控制在30～40%之間。若當(dāng)填石料粒徑在2cm以下時(shí)，將顆粒填料含量最好在10～15%間。

1.3 填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)

填石路基由于其復(fù)雜性決定了其具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：①填石料的密度決定了路基的質(zhì)量。由同一種石料組成級(jí)配不同的填石料，它的干密度也因?yàn)榧?jí)配的不同而不同。②填石料的結(jié)構(gòu)類型影響著填石路基的密實(shí)性，一般情況下，軟質(zhì)巖石，破碎率高、小粒徑填料較多，容易達(dá)到密實(shí)而形成骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)。對(duì)于堅(jiān)硬巖石，開挖時(shí)破碎率低，小粒徑石料偏少，容易形成骨架一孔隙結(jié)構(gòu)，大粒徑填料起骨架作用，其間隙沒有足夠的細(xì)料來填充。出現(xiàn)較大的空隙，導(dǎo)致顆粒間嵌擠鎖力減小。③若填料的巖性、強(qiáng)度、抗風(fēng)化程度以及吸水性不同時(shí)，即使石料的粒徑相同，其在路基施工中的工程性質(zhì)也會(huì)有很大的差異。④填石料的壓縮變形與普通土性填料相比，填石料的壓縮模量大，普通填料的壓縮模量較?。惶钍系倪@種壓縮模量大的性質(zhì)就決定了填石路堤變形小，且變形發(fā)展快，一般在施工期就能完成大部分變形。⑤填料粒徑較大時(shí)，影響路基的密度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性。由于均勻性差，易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路基不同部位密實(shí)度有很大差別。壓實(shí)過程中，石料有可能不斷地被壓碎，改變原有的料徑組成[1]。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

公路填石路基施工技術(shù)流程復(fù)雜。主要包括基底施工、路基垃圾清理、邊坡碼砌、填料運(yùn)輸、材料填鋪以及路面壓實(shí)幾個(gè)方面。

2.1 基底施工工藝

公路填石路基基底的施工過程中，公路基底強(qiáng)度應(yīng)處于均勻狀態(tài)。如果公路基底由巖石與細(xì)粒土互相混合而成，可通過換填細(xì)粒土的方式降低公路基底承載力間的差距在路基基底上鋪設(shè)填石路，過渡層設(shè)置為2～3層，設(shè)置在路堤之上，過渡層的鋪設(shè)對(duì)材料厚度應(yīng)為35～55cm。

2.2 路基垃圾清理

路基施工之前，應(yīng)該保持路基的清潔，因此現(xiàn)將中線恢復(fù)至原來的狀態(tài)，然后對(duì)坡腳周圍的斷面表土及路基周圍的垃圾進(jìn)行清除。對(duì)于路基清理范圍不能低于35cm厚度，為了減少環(huán)境污染，將清除的垃圾和棄土要擱置在指定位置。

2.3 填石路基的邊坡碼砌

石方路基的邊坡碼砌直接影響著石方路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行邊坡碼砌是通常有先碼后填與先填后碼兩種施工方法，有單坡碼砌與臺(tái)階碼砌兩種邊坡碼砌形式?；酌嬉?：5向內(nèi)傾斜，砌石路基每隔15～20m設(shè)伸縮縫一道，當(dāng)基底地質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)分段砌筑并設(shè)伸縮縫。填石路基邊坡碼砌，采用強(qiáng)度大于30MPa的不易分化的石料，粒徑大于30cm并盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)，無明顯空洞和松動(dòng)現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)傾斜，石塊應(yīng)交錯(cuò)搭接，相互咬合，不得產(chǎn)生通縫，分層處砌塊應(yīng)交錯(cuò)連成一體。臺(tái)階的碼砌厚度與填方的高度有關(guān)，填方高度小于5m時(shí)，邊坡碼砌厚度不小于1m，填方高度5～12m時(shí)，邊坡碼砌厚度不小于1.5m，填方高度大于12m時(shí)，邊坡碼砌厚度不小于2m[2]。

2.4 施工填料的運(yùn)輸與卸料

在進(jìn)行填料的過程中，施工測量人員要明確標(biāo)出坡腳線的具體位置，工作人員還要合理控制松坡厚度，將其控制在55cm左右即可，標(biāo)出每輛運(yùn)輸車卸料的具體位置，合理安排施工材料的位置布置裝運(yùn)填料時(shí)，通常采用自卸汽車與挖掘機(jī)相結(jié)合的方法進(jìn)行材料運(yùn)輸。一旦材料到達(dá)施工現(xiàn)場，應(yīng)及時(shí)卸料。

2.5 填石路基施工材料的填鋪技術(shù)

對(duì)于高級(jí)路面進(jìn)行填石路路基填鋪時(shí)，通常采用分層填筑，分層壓實(shí)的方法。而在進(jìn)行二級(jí)及二級(jí)以下公路施工時(shí)，通常采用傾填方式將石料填筑于路堤下，對(duì)于傾填路堤在路床底面下1.0m范圍內(nèi)仍采用分層填筑壓實(shí)。進(jìn)行石料攤鋪時(shí)采用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，運(yùn)料汽車沿指定的石料運(yùn)行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。攤鋪時(shí)先攤鋪出40m左右的工作面，用大功率推土機(jī)進(jìn)行初平，隨后運(yùn)來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，用大功率推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。同時(shí)需人工進(jìn)行局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補(bǔ)級(jí)配不好對(duì)路基帶來的不穩(wěn)定。

2.6 填石路基壓實(shí)技術(shù)

在對(duì)填石路基進(jìn)行施工時(shí)，石渣粒徑較大，則振動(dòng)功能且功率高的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓操作過程中，壓路機(jī)保持前后移動(dòng)狀態(tài)，不能左右移動(dòng)。前進(jìn)時(shí)，開啟振動(dòng)式進(jìn)行碾壓，后退時(shí)，則使其變?yōu)殪o壓模式。在施工進(jìn)行過程中，采取先碾壓路基兩側(cè)，在碾壓路基的中間位置，保證碾壓重疊距離為40cm。在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，用小石渣或石屑填補(bǔ)路基中的縫隙。最后要求壓實(shí)的路面工表面平整、沒有車輪痕跡、石塊緊密結(jié)合[3]。

3 結(jié) 語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的施工技術(shù)，做好填石路基施工必須加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)層厚和施工填料粒徑的控制，通過施工技術(shù)的不斷改進(jìn)和對(duì)填石路基施工技術(shù)的不斷研究，使填石路基施工技術(shù)運(yùn)用更加廣泛，成為人們道路建設(shè)最有力的施工方法。

參考文獻(xiàn)

[1]謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊，2013，31：39+41.

[2]王朝江，李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，01：68+70.

[3]危超，李龍江.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013，10：47.