王永杰

摘 要：本文主要圍繞道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了論述，并有針對(duì)性的對(duì)技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題及難點(diǎn)進(jìn)行了分析，并且提出了建議和應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程項(xiàng)目；成本控制；管理機(jī)制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通工具依賴程度越來(lái)越高，道路橋梁施工質(zhì)量的重要性越來(lái)越被人們所關(guān)注。雖然我國(guó)的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是，整體建設(shè)水平跟發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，尚待提高。由于我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，國(guó)土平均交通里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，這還需要更多的道路橋梁建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，為橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

1 我國(guó)公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路橋梁施工質(zhì)量對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越重要，公路橋梁施工質(zhì)量的優(yōu)劣已直接影響到公路交通線路的安全保障和正常運(yùn)行。隨著有關(guān)材料、機(jī)械、設(shè)備高新技術(shù)的展和應(yīng)用，在廣大橋梁建設(shè)者的努力下，我國(guó)的橋梁道路建設(shè)水平已躍身于世界先進(jìn)行列。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)男枰?，公路通車?yán)锍萄杆僭龆?，橋梁?shù)量也隨之增加。但我國(guó)原來(lái)的公路橋梁建設(shè)時(shí)間較高，隨著公路運(yùn)輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢(shì)，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。因此加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理和控制顯的尤為重要，質(zhì)量的管理和監(jiān)控不僅關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，也關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

2 公路橋梁施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 工程材料質(zhì)量得不到保證。由于施工方為了謀取更大利潤(rùn)，在工程材料使用上往往采取偷工減料、以次充好等手段，特別是在采用混凝土原材料時(shí)，不按合同約定使用標(biāo)號(hào)水泥，以次充好，致使工程質(zhì)量得不到保證。

2.2 工程技術(shù)使用監(jiān)督乏力，技術(shù)要求低。施工單位管理松懈，再加上一些施工工人技術(shù)水平較差，施工中不能對(duì)混凝土做科學(xué)配比，更多的是工人在實(shí)施中僅憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。在澆筑灌漿施工過(guò)程中，不能嚴(yán)格按照施工細(xì)則，對(duì)混凝土的振搗不科學(xué)操作，往往因?yàn)椴僮鬟^(guò)猛或不足使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，從而造成路面橋梁局部骨料沉塌，路面出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。

2.3 公路與橋梁的下沉量不同。通常情況下，公路設(shè)計(jì)師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，都會(huì)考慮到公路和橋梁的沉降因素，為此，在公路建設(shè)初期會(huì)對(duì)公路和橋梁天然地基和填土進(jìn)行加固處理，以減緩橋頭跳車現(xiàn)象。但是由于公路與橋梁的受力不同，隨著時(shí)間的推移和使用量的加大，二者的地基和填土也會(huì)出現(xiàn)或大或小的差異，最終導(dǎo)致一定的距離差，這個(gè)距離差正是造成公路與橋梁結(jié)構(gòu)相脫離并使路面不平整的主要原因，這樣車輛在行使至此處時(shí)，由于來(lái)不及減速，容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2.4 路橋結(jié)構(gòu)使用的耐久性。隨著使用時(shí)間的推移，一些路橋在建造和使用過(guò)程會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，在修建過(guò)程存在的隱患就會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，再加上在使用過(guò)程中長(zhǎng)期承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等帶來(lái)的影響，在這些因素的影響下，橋梁所采用材料的自身性能會(huì)隨著時(shí)間的變遷不斷退化，最終在多種因素的影響下，橋梁的各結(jié)構(gòu)部分不同程度受到損傷和劣化，使路橋出現(xiàn)問(wèn)題，影響正常使用。

2.5 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量差。在施工過(guò)程中由于施工人員預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿不飽滿、不密實(shí)、漏漿和漏灌等不規(guī)范操作，所造成的問(wèn)題已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。

3 公路橋梁施工過(guò)程質(zhì)量管控措施

3.1 工程成本的控制。在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)通過(guò)后，這一階段需要業(yè)主委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來(lái)編制業(yè)主在工程項(xiàng)目上的資金支出計(jì)劃，并組成專門的機(jī)構(gòu)對(duì)工程的總造價(jià)進(jìn)行分析，且重點(diǎn)分析工程成本的變化和進(jìn)行工程成本控制。

3.2 路橋項(xiàng)目工程控制。對(duì)路橋項(xiàng)目工程的控制，主要要圍繞提高路橋工程的質(zhì)量和效率開(kāi)展，重點(diǎn)要從提高工程的投資效益和降低工程投資的建設(shè)成本入手，以確保路橋工程成本最小化，以及建設(shè)工程收益最大化。

3.3 嚴(yán)格工程投資控制。在工程施工前，路橋工程投資方要聘請(qǐng)專業(yè)咨詢?nèi)藛T研究工程投資的最佳時(shí)段，并且要針對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)測(cè)算項(xiàng)目的投資額，從而通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的狀況分析，和對(duì)項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)測(cè)，選擇最經(jīng)濟(jì)的投資方案，確保推進(jìn)工程投標(biāo)標(biāo)底的編制、工程項(xiàng)目投標(biāo)價(jià)的審核、工程項(xiàng)目投資額的變更控制、工程項(xiàng)目竣工決算審查、項(xiàng)目建成后的新增固定資產(chǎn)價(jià)值的核定等一系列工作的開(kāi)展。

3.4 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理。在施工過(guò)程中，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)施工所用的材料，并且要保證所采購(gòu)水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，且能保證大體積混凝土所用水泥的需要；為了確保施工質(zhì)量，施工工人必須要按照工程施工強(qiáng)度等級(jí)要求以及抗?jié)B等級(jí)的需要進(jìn)行配比混凝土，并且要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，科學(xué)的進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，為避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫，可以通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等方法降低溫度應(yīng)力。

3.5 加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量控管。在施工中，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量，并且嚴(yán)格做到放線定位工作準(zhǔn)確無(wú)誤。橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要及時(shí)通過(guò)測(cè)量將橋梁的平面位置確定下來(lái)；針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)形式多、施工工序和技術(shù)較復(fù)雜、施工工藝精確的特點(diǎn)，施工單位必須要嚴(yán)格依照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，科學(xué)操作混凝土振搗、養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力的張拉等每一步驟，并且要細(xì)化每一步驟，做到嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。同時(shí)還要注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)因?yàn)槭┕な侄蔚娜毕莼蚧炷琳駬v不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

4 公路與橋梁施工技術(shù)運(yùn)用基本要求

4.1 科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在設(shè)置撟涵構(gòu)造物時(shí)，要充分考慮填方的高度、路堤的長(zhǎng)度、填料的來(lái)源以及路堤沉降等各項(xiàng)路基地質(zhì)情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程，要盡可能地避開(kāi)不合理的橋涵。

4.2 對(duì)臺(tái)背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國(guó)內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動(dòng)碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結(jié)果來(lái)看，都取得了良好的效果。

4.3 嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量。橋臺(tái)后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實(shí)質(zhì)量，減少路基的沉降；與此同時(shí)，選用摩擦角比較大的填料能夠?qū)⑴_(tái)背縫隙中的雨水及時(shí)排出路基，較少了路基的變形和下沉。

4.4 認(rèn)真執(zhí)行預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)一般都是采用OVM和XYM體系。要嚴(yán)格執(zhí)行橋梁設(shè)計(jì)中頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固的要求進(jìn)行施工。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于確保公路橋梁施工質(zhì)量以及施工安全是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，所以路橋建設(shè)的施工項(xiàng)目管理控制是多方面，控制投資、成本、質(zhì)量、安全等等。管理中應(yīng)抓住控制主線，協(xié)調(diào)組織各方面因素，能夠準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)不利因素。為企業(yè)盈利，為國(guó)家建設(shè)良好工程。

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