周戰(zhàn)武

摘 要：機(jī)車是為鐵路運(yùn)輸提供動(dòng)力的關(guān)鍵。在保障鐵路貨運(yùn)通暢的前提下，進(jìn)一步提高貨運(yùn)機(jī)車的效率，能夠有效地降低機(jī)車的能耗，減輕乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省呢涍\(yùn)機(jī)車的應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，分析了目前我國(guó)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用工作效率的措施。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車；機(jī)車運(yùn)用；工作效率；增效措施

中圖分類號(hào)：U292.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）16-0046-02

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色，近些年來(lái)，隨著長(zhǎng)交路和跨局輪乘的投入使用，貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率得到了顯著的提升。然而，在機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中，還是存在著許多影響機(jī)車運(yùn)用效率的問(wèn)題，如果將這些問(wèn)題加以解決，貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率將會(huì)得到進(jìn)一步的提升。

1 貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門逐漸加大了對(duì)機(jī)車設(shè)備技術(shù)的改造、更新力度，對(duì)機(jī)車的管理水平也有所提高。然而在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，貨運(yùn)機(jī)車還是逐漸暴露出了各種各樣的問(wèn)題，影響了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.1 機(jī)車故障頻發(fā)

如果貨運(yùn)機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，一旦機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理未果，就只能將發(fā)生故障的貨運(yùn)機(jī)車附掛回機(jī)務(wù)段進(jìn)行專業(yè)維修，這就導(dǎo)致出現(xiàn)故障的機(jī)車和前來(lái)救援的機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)，還在一定程度上干擾了運(yùn)輸秩序。

1.2 單機(jī)率高

貨運(yùn)機(jī)車出現(xiàn)單機(jī)率高的原因有很多，比如車流不均衡、超勞換班、換掛和其他的人為因素等，都會(huì)增加貨運(yùn)機(jī)車的單機(jī)走行公里，進(jìn)而降低了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.3 欠軸

如果編組站的組織工作出現(xiàn)了失誤，或者列車在運(yùn)行中實(shí)施了甩掛作業(yè)，那么就會(huì)造成欠軸列車的開行，從而造成貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

1.4 機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

目前，貨運(yùn)機(jī)車普遍存在輔助作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。主要原因是：①入庫(kù)作業(yè)、機(jī)車整備作業(yè)、出庫(kù)至掛車作業(yè)的效率過(guò)低，導(dǎo)致貨運(yùn)機(jī)車花費(fèi)在非運(yùn)行上的時(shí)間比較長(zhǎng)；②車站運(yùn)輸組織管理比較混亂，導(dǎo)致機(jī)車在到達(dá)目的地后未能在第一時(shí)間入庫(kù)，或者機(jī)車出庫(kù)等開用時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)車入庫(kù)后的整備作業(yè)未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，都大大增加了機(jī)車等待的時(shí)間，這在無(wú)形中降低了貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)行效率。

2 提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的方法

可以利用長(zhǎng)交路和輪乘制來(lái)提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。

2.1 長(zhǎng)交路和輪乘制的優(yōu)點(diǎn)

2.1.1 長(zhǎng)交路的優(yōu)點(diǎn)

機(jī)車長(zhǎng)交路又被稱為機(jī)車牽引區(qū)段，根據(jù)形式的不同可以分為循環(huán)式交路、半循環(huán)式交路、肩回式交路和環(huán)形式交路等幾個(gè)部分。采用長(zhǎng)交路的形式具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①內(nèi)燃機(jī)組和電力機(jī)組通過(guò)長(zhǎng)交路的形式能夠充分利用它們整備距離長(zhǎng)的特點(diǎn)；②能夠有效降低沿線機(jī)務(wù)段、折返段和區(qū)段站的占地面積，為周邊的農(nóng)田和其他設(shè)施騰出空間，同時(shí)也降低了工程造價(jià)；③能夠有效減少貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)出車庫(kù)的頻次，提高貨運(yùn)機(jī)車的日行里程，進(jìn)一步提升貨運(yùn)機(jī)車的工作效率；④能夠有效降低列車換掛機(jī)車的頻次，提升貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)行速度和運(yùn)輸貨物的能力。

2.1.2 輪乘制的優(yōu)點(diǎn)

輪乘制是指機(jī)車不固定乘務(wù)組，由許多乘務(wù)機(jī)班輪流使用。實(shí)施輪乘制具有如下優(yōu)點(diǎn)：①改變了以往機(jī)車和乘務(wù)員的分配關(guān)系，促進(jìn)了鐵路貨物運(yùn)輸模式的優(yōu)化配置，在使用貨運(yùn)機(jī)車時(shí)，依據(jù)“歇人不歇車”的原則，最大程度地利用了機(jī)車的運(yùn)力；②能夠提高調(diào)度指揮的效率，防止由于機(jī)組乘務(wù)人員不熟悉線路設(shè)備和行車制度等導(dǎo)致的安全問(wèn)題，進(jìn)而提高了機(jī)車運(yùn)行的安全性；③由于輪乘制打破了乘務(wù)人員和機(jī)車之間固定的從屬關(guān)系，使機(jī)車工作的利用不受乘務(wù)人員因素的制約，因此能夠更加充分地發(fā)揮機(jī)車運(yùn)力。

2.2 不固定肩回交路

肩回式交路是一種比較常見的機(jī)車長(zhǎng)交路。在肩回式交路中，如果牽引方式不同，機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間也會(huì)有所不同，從而所使用機(jī)車的臺(tái)數(shù)也會(huì)不一樣。

通常而言，當(dāng)采用肩回式交路時(shí)，可以分為固定牽引和不固定牽引兩種模式。固定牽引模式就是指一臺(tái)機(jī)車只負(fù)責(zé)牽引某一特定牽引段內(nèi)的列車，不負(fù)責(zé)該區(qū)段之外的牽引工作，機(jī)車在牽引列車到達(dá)終點(diǎn)站后，在返回途中還要牽引同一區(qū)段的其他列車；而在不固定牽引模式下，一臺(tái)機(jī)車需要負(fù)責(zé)相鄰的數(shù)個(gè)區(qū)段內(nèi)的列車牽引工作，機(jī)車在到達(dá)終點(diǎn)站后不再牽引該段內(nèi)的列車返回，而是前往其他區(qū)段進(jìn)行牽引工作。

在固定牽引模式和非固定牽引模式的選擇上，需要對(duì)這兩種模式下機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行比較。而機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的差異在很大程度上取決于機(jī)車在車站停留時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，比較固定牽引模式和非固定牽引模式的效率，需要結(jié)合實(shí)際情況比較這兩種模式下機(jī)車在車站停留時(shí)間的長(zhǎng)短。

顯而易見，非固定牽引模式不受工作區(qū)段因素的束縛，同一臺(tái)機(jī)車的潛力得到了最大限度的發(fā)揮，充分利用了機(jī)車的運(yùn)力。在現(xiàn)實(shí)生活中，利用非固定牽引的模式能夠有效減少機(jī)車的停留時(shí)間，提高機(jī)車的利用效率。

2.3 循環(huán)或半循環(huán)交路

較之肩回交路，循環(huán)或半循環(huán)交路的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①降低了機(jī)車出入機(jī)務(wù)本段的時(shí)間，縮短了機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了機(jī)車運(yùn)用效率；②直通列車節(jié)省了摘掛機(jī)車時(shí)間，加快了機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度；③由于減少了機(jī)車出入段頻次，因此可以減輕車站到發(fā)線咽喉道岔的負(fù)擔(dān)，提高站場(chǎng)的通過(guò)能力。

與肩回交路相比，循環(huán)或半循環(huán)交路在機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間上的差異主要體現(xiàn)本段及其所在站的停留時(shí)間上，因此只需對(duì)兩種運(yùn)轉(zhuǎn)制下機(jī)車在本段及其所在站的停留時(shí)間進(jìn)行比較即可。一般情況下，由于降低了機(jī)車出入機(jī)務(wù)本段的時(shí)間，使得與肩回

交路相比，循環(huán)或半循環(huán)的時(shí)間明顯減少，因此機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地減少。在選擇了循環(huán)或半循環(huán)交路后，機(jī)車乘務(wù)制度一般相應(yīng)地選擇輪乘制，這樣可以有效地減少機(jī)車的運(yùn)用臺(tái)數(shù)，降低機(jī)車能耗，減少乘務(wù)員的使用，從而降低運(yùn)輸成本。

2.4 貨運(yùn)機(jī)車的養(yǎng)護(hù)和維修工作

貨運(yùn)機(jī)車的養(yǎng)護(hù)和維修工作對(duì)于減少機(jī)車故障、提高機(jī)車的運(yùn)用效率有相當(dāng)大的影響。在對(duì)貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修時(shí)，需要秉承著“以預(yù)防為主，維修和養(yǎng)護(hù)并重”的原則，一方面在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的檢查工作；另一方面要加強(qiáng)機(jī)車應(yīng)急故障處置演練培訓(xùn)，以便在出現(xiàn)故障后能夠及時(shí)解決。此外，貨運(yùn)機(jī)車的養(yǎng)護(hù)和維修不僅需要得到檢修部門的高度重視，還需要技術(shù)、驗(yàn)收、整備、設(shè)備等諸多部門的全力配合，從源頭上保障機(jī)車質(zhì)量，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)車能夠?yàn)殍F路貨物運(yùn)輸提供可靠的運(yùn)力，提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)輸效率，這對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率普遍較低，還有很大的提高空間。提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)營(yíng)效率的手段是有很多，需要在充分分析導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行效率低下原因的基礎(chǔ)上，綜合采取長(zhǎng)交路和輪乘制的方法，提高貨物的運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)

[1]譚道君.關(guān)于提高運(yùn)輸效率的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，07（16）：87-88.

〔編輯：王霞〕