詹榮

【摘要】在軌道交通中，無線集群系統(tǒng)主要為行車調(diào)度和列車司機之間提供無線調(diào)度指揮功能，其與信號系統(tǒng)和車輛廣播系統(tǒng)的接口調(diào)試顯得較為重要。信號系統(tǒng)可以為無線行車調(diào)度臺提供便捷、清晰的顯示方式，而一旦列車發(fā)生火災等特殊情況，行車調(diào)度可能需要對列車進行廣播，進行緊急疏散，本文主要介紹了地鐵無線集群系統(tǒng)與信號、車輛之間的聯(lián)調(diào)。

【關鍵詞】無線集群信號車輛聯(lián)調(diào)

一、聯(lián)調(diào)目的

檢驗功能。①無線系統(tǒng)與信號系統(tǒng)列車信息通訊是否正常，接收報文消息是否正確、及時；②無線行車調(diào)度臺和車輛段調(diào)度臺能否準確地與所管轄的列車進行無線通信；③無線系統(tǒng)與列車廣播系統(tǒng)之間的廣播功能是否正常，廣播優(yōu)先級是否正確。

二、聯(lián)調(diào)進行的前提條件

（1）無線系統(tǒng)功能調(diào)試完成，并達到設計要求；（2）信號ATS系統(tǒng)功能調(diào)試完成，并達到設計要求；（3）無線系統(tǒng)與信號ATS系統(tǒng)通信接口鏈路調(diào)試結(jié)果正常；（4）無線系統(tǒng)與車輛廣播通信接口鏈路調(diào)試結(jié)果正常；（5）車輛段和正線的線路和設備滿足行車要求；（6）需要2列功能正常的電客車。

以上前提條件，由現(xiàn)場指揮進行協(xié)調(diào)、確認，組織落實并記錄備查。如果某一系統(tǒng)不能達到聯(lián)調(diào)演練的要求，則該項目相應延遲至滿足前提條件時進行聯(lián)調(diào)。

三、無線集群系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)內(nèi)容

信號ATS與無線系統(tǒng)之間傳輸列車的有關構(gòu)成和位置信息，信號ATS系統(tǒng)定時向無線系統(tǒng)發(fā)送一次信息包。其中數(shù)據(jù)包里包含所有列車的：列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息。列車由車輛段各種可能的進路進出正線，沿著正線上下行線進路行駛或停站時，無線行車調(diào)度臺、車輛段調(diào)度臺及列車無線車載臺上的顯示信息與ATS的MMI顯示信息比較以下內(nèi)容：列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息。

具體測試內(nèi)容如下：（1）列車由車輛段進入正線運營：由車輛段進入正線，信號ATS系統(tǒng)向通信無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，列車的控制權由車輛段調(diào)度臺轉(zhuǎn)換到行車調(diào)度臺，無線調(diào)度臺上顯示的列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息按時更改正確。（2）列車由正線回來車輛段：由正線進路進入車輛段，信號ATS系統(tǒng)向通信無線系統(tǒng)數(shù)據(jù)包，列車的控制權由行車調(diào)度臺轉(zhuǎn)換到車輛段調(diào)度臺，無線調(diào)度臺按時取消列車車次號；列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（3）列車折返：列車在運營折返區(qū)折返列車，信號ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺上的列車位置信息改變，列車車次號，列車車組號、司機號顯示正確。（4）列車存放車輛段：列車停放在車輛段時，信號ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，列車的控制權轉(zhuǎn)換到車廠調(diào)度臺，無線調(diào)度臺按時取消列車車次號；列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（5）列車位置更改：列車進入每一個車站，信號ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺上的列車位置信息按時更改正確。（6）列車車次自動變更：當列車車次號隨列車運行需要自動更改時，信號ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺上的列車車次號按時更改正確，列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（7）人工列車車次號變更（ATS變更）：行車調(diào)度員在信號ATS設備操作臺上更改列車號，信號ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺上的列車車次號按時更改正確，列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（8）無線系統(tǒng)或信號ATS系統(tǒng)故障時：無線系統(tǒng)故障或信號ATS系統(tǒng)故障或斷開無線系統(tǒng)與信號ATS系統(tǒng)之間的通信線路，行車調(diào)度臺和車輛段調(diào)度臺的列車信息保持不變，直到故障恢復，信號ATS向無線發(fā)送新的列車消息才更改。

四、無線集群系統(tǒng)和車輛之間的聯(lián)調(diào)內(nèi)容

（1）車輛段調(diào)度員通過車輛段調(diào)度臺對車輛段范圍內(nèi)的任何一臺列車進行列車廣播，每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（2）車輛段調(diào)度員通過車輛段調(diào)度臺對車輛段范圍內(nèi)的所有列車進行列車廣播，車輛段范圍內(nèi)的所有列車的每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（3）OCC的行車調(diào)度員通過行車調(diào)度臺對正線上的任何一臺列車進行列車廣播，每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（4）OCC的行車調(diào)度員對正線上的所有列車進行廣播通知，正線上的所有列車的每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（5）列車廣播的優(yōu)先級排列是：司機人工廣播高于列車自動廣播，調(diào)度列車廣播高于司機人工廣播。

五、聯(lián)調(diào)總結(jié)和評估

測試期間由現(xiàn)場人員對調(diào)試過程中發(fā)生的事件作好記錄，并填寫好現(xiàn)場記錄表，聯(lián)調(diào)結(jié)束后，由現(xiàn)場項目指揮牽頭組織聯(lián)調(diào)主要成員進行總結(jié)評估，總結(jié)本次聯(lián)調(diào)工作的完成情況，對現(xiàn)場記錄表記錄的相關問題進行討論，制定相應的整改措施、負責部門和解決時限，總結(jié)此次聯(lián)調(diào)工作中的亮點和不足之處，最后向相關部門提交本次聯(lián)調(diào)報告。endprint