程凱

在SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城哈弗H6代表了自主品牌的地位，而在兵家必爭(zhēng)的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，也有一款產(chǎn)品5年來(lái)一直保持著令人羨慕的銷(xiāo)售數(shù)字和市場(chǎng)口碑，它就是吉利帝豪。5年60萬(wàn)輛的成績(jī)對(duì)于任何一個(gè)合資品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)都是比較好的業(yè)績(jī)，最近2、3年帝豪穩(wěn)居自主品牌緊湊級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)售冠軍，最瘋狂的時(shí)候達(dá)到了月銷(xiāo)2萬(wàn)2千輛。經(jīng)過(guò)5年磨練，如今它也迎來(lái)了中期改款，雖然算不上徹頭徹尾的進(jìn)化，但是無(wú)論從外形到動(dòng)力都有了不小的變化，不再冒進(jìn)，不再一味追求配置，帝豪變得更有味道和成熟了。

外觀更加飽滿，設(shè)計(jì)跟上潮流

以前總覺(jué)得吉利的設(shè)計(jì)有些幼稚，跟不上主流，無(wú)論是線條的處理還是整車(chē)比例，都擺脫不了初級(jí)的印象，這種感覺(jué)在新帝豪上有所改變 ，如今新帝豪的設(shè)計(jì)更讓我覺(jué)得吉利正慢慢走向成熟。前臉的整體風(fēng)格更加完整，鷗翼風(fēng)格的曲面也是時(shí)下比較流行的，看看謳歌和起亞的保險(xiǎn)杠和格柵，有異曲同工之處。更可貴的是吉利已經(jīng)開(kāi)始擺脫之前模仿的痕跡，有了自己的家族臉譜。熏黑的前大燈不僅造型精致，而且還加入了同奧迪一樣的光帶設(shè)計(jì)，只不過(guò)在日光下光帶的亮度不夠明顯，保險(xiǎn)杠里嵌入了LED日間行車(chē)燈，與大燈相呼應(yīng)。整車(chē)的線條更加飽滿，比起之前吉利的車(chē)型略顯瘦弱的曲線，新帝豪更加有國(guó)際范兒了。新帝豪有三廂和兩廂版，我們?cè)囻{的是兩廂車(chē)型，尾部設(shè)計(jì)不如三廂那么大氣，后備廂曲面有些夸張，與車(chē)頭的風(fēng)格有些出入，相比之下，三廂版更加合理一些。后尾燈也加入了LED燈組，在白天也很醒目。兩廂車(chē)型的尺寸為4425×1789×1470mm，軸距沒(méi)有變化仍是2650mm。

內(nèi)飾進(jìn)化明顯，配置豐富而合理

以前自主品牌拼內(nèi)飾都是講仿實(shí)木裝飾，花哨的儀表和中控，但在新帝豪上我發(fā)現(xiàn)吉利已經(jīng)從品質(zhì)和設(shè)計(jì)上下了功夫。儀表盤(pán)依舊采用藍(lán)色背光，沒(méi)有過(guò)多的信息，中央顯示屏的亮度和文字都很合理，唯一有些不理解的是找不到時(shí)間顯示，只在中控臺(tái)上的主界面上有，一旦切換到導(dǎo)航模式，全車(chē)沒(méi)有任何時(shí)間提示。四輻方向盤(pán)加入了金屬元素，握感厚重，上面還集成了多媒體，藍(lán)牙電話等功能。

中控面板的設(shè)計(jì)更加精致了，不僅有銀色啞光金屬點(diǎn)綴，按鍵的設(shè)計(jì)也很入流，光看這里應(yīng)該能和合資車(chē)型一比高下?，F(xiàn)在很多自主品牌開(kāi)始重視移動(dòng)互聯(lián)在新車(chē)上的應(yīng)用，帝豪也不例外，可貴的是它提供了兩套非常實(shí)用的系統(tǒng)。一套是G-netlink，這是基于終端本身的互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入、導(dǎo)航、保養(yǎng)提示、多媒體等功能，很多信息可以直接和云端共享，內(nèi)部裝有3G上網(wǎng)卡，第一年無(wú)流量和時(shí)長(zhǎng)限制，甚至可以建立車(chē)內(nèi)WIFI熱點(diǎn)，這個(gè)功能對(duì)于有手機(jī)依賴(lài)癥的人來(lái)說(shuō)太必要了。第二個(gè)也是我很推崇的G-link手機(jī)交互系統(tǒng)，通過(guò)有線連接可以將手機(jī)屏幕直接投射到車(chē)載終端上，這樣手機(jī)里的很多信息可以方便的呈現(xiàn)，要是能雙屏同步控制就更完美了。

新帝豪的空間沒(méi)有太多驚喜，但是后排坐兩個(gè)成年人不成問(wèn)題，4/6分折的座椅也讓空間變得更多樣化。值得稱(chēng)贊的是新帝豪車(chē)內(nèi)氣味很小，即使配備了真皮座椅，也沒(méi)有刺鼻的味道騷擾，要知道現(xiàn)在很多合資中高檔轎車(chē)偷工減料，新車(chē)車(chē)內(nèi)氣味真不敢恭維。

全新動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)能比高效更明顯

此次中期改款最主要的是增加了1.3T CVVT增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在這個(gè)無(wú)T不歡的年代，小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑會(huì)對(duì)它的銷(xiāo)售產(chǎn)生更積極的影響。與之配合的除了6速手動(dòng)變速器還有來(lái)自比利時(shí)Punchi的CVT變速器，標(biāo)定的綜合工況油耗只有5.9升/100公里。實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的整體配合不錯(cuò)，正常駕駛動(dòng)力輸出平緩，在2000rpm以上渦輪開(kāi)始介入，但CVT化解了介入時(shí)的躁動(dòng)，使動(dòng)力來(lái)得更加平穩(wěn)。要說(shuō)不足，就是在低檔位提速時(shí)，CVT竟然有一點(diǎn)明顯頓挫，有點(diǎn)4AT的感覺(jué)，但速度一上來(lái)就基本消失了，看來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還需要更加細(xì)致的調(diào)校。這點(diǎn)也反映在D擋起步上，沒(méi)有加油的情況下，車(chē)輛起步很吃力，遇到坡度還有溜車(chē)的趨勢(shì)。不過(guò)這些細(xì)節(jié)不會(huì)影響到我對(duì)它的印象，這個(gè)印象在體會(huì)完噪音后更加明顯。

技術(shù)講解時(shí)廠家工作人員就說(shuō)到了這款車(chē)的NVH做了大量的工作，達(dá)到了與合資產(chǎn)品同步甚至更好的水平，當(dāng)時(shí)覺(jué)得有些夸大，但一天的試車(chē)下來(lái)，對(duì)新帝豪的噪音控制水平有了新的認(rèn)識(shí)，不夸張地說(shuō)，基本上與日系同級(jí)別產(chǎn)品不分高下，風(fēng)噪和路噪都控制的很好，這一方面取決于車(chē)身的工藝，一方面是設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)。

操控中規(guī)中矩，安全領(lǐng)先一籌

對(duì)自主品牌的操控我向來(lái)都是點(diǎn)到為止，因?yàn)檫@是一個(gè)需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累的細(xì)活兒。新帝豪給我的直觀感受是沒(méi)有之前那么“肉”了，懸架的反饋很清晰，減振幅度偏軟但沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身的傾斜在合理范圍之內(nèi)。全系標(biāo)配的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)時(shí)的模糊，手感也更輕盈，在高速行駛時(shí)力反饋有明顯增加，這個(gè)技術(shù)吉利已經(jīng)用的很熟練了。在安全方面吉利在這款車(chē)上投入了很多，有些裝備同級(jí)別合資車(chē)型也未必都有，ECS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和HHC坡道輔助都是選裝，除此之外，胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)影像、六安全氣囊、iso-fix安全座椅固定等裝備都基本上標(biāo)配了。

逆水行舟，不進(jìn)則退。目前自主品牌面臨著嚴(yán)重的市場(chǎng)考驗(yàn)，遇到了發(fā)展的瓶頸，如果停滯不前，實(shí)際上就是倒退，好在吉利在經(jīng)歷品牌整合的陣痛后，沒(méi)有停下腳步，新帝豪無(wú)論從設(shè)計(jì)還是動(dòng)力表現(xiàn)都體現(xiàn)了他們最大的誠(chéng)意，做好的產(chǎn)品，自然就會(huì)被認(rèn)可，與此同時(shí)我們也看到像奇瑞艾瑞澤7、比亞迪G5、長(zhǎng)安逸動(dòng)等緊湊型轎已經(jīng)有能力跟合資品牌一爭(zhēng)高下了，當(dāng)我們擺正自己位置，市場(chǎng)自然就會(huì)變得更大。endprint