曾俊夫

法國汽車品牌在SUV領(lǐng)域一向建樹不多，這其中固然有一些可循的道理，譬如法國的城市街道狹窄，不利于SUV停放；抑或是法國人壓根就不對SUV感興趣，所以廠商也遲遲未在這一領(lǐng)域下手。歐洲本土化的產(chǎn)品開發(fā)思路讓法國三大汽車品牌都錯失了市場機會，借著與日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的關(guān)系，雷諾率先拿出了科雷傲，倒是取得了不錯的銷售成績。而PSA旗下的標致和雪鐵龍就沒有那么幸運了，早年間他們與三菱汽車形成技術(shù)聯(lián)盟，借用Outlander和ASX貼牌造出了SUV，但消費者似乎并不買賬。痛定思痛之后，他們終于還是在老款的PF2平臺上推出了3008，并謙虛地稱其為Crossover?，F(xiàn)在最新款的標致2008儼然縮小版的3008，不過也有創(chuàng)新設(shè)計，它的出現(xiàn)也意味著法國人的產(chǎn)品思路開始轉(zhuǎn)變了。

如果回頭看看近20年的歷史，便會發(fā)現(xiàn)，原來雷諾風(fēng)景RX4才是法系跨界車的鼻祖，其特征已經(jīng)是站在了SUV的邊緣——被抬高的風(fēng)景底盤、塑料車身包圍以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，無不是SUV元素。如今的標致更是將這種跨界風(fēng)格發(fā)揚光大，3008實際上就是老款308的延伸作品，雖說共享平臺，但其四驅(qū)版本卻使用了電動機驅(qū)動后輪，一套混合動力系統(tǒng)抬高了它的格調(diào)。2013年推出的2008更省事，構(gòu)建在全新EMP1平臺上，它暫時還無法提供四驅(qū)系統(tǒng)，基本上也就是一臺Crossover，這一次標致是否還會錯失良機呢？

實際上，一臺天天在城市里跑的小型SUV是否擁有四驅(qū)系統(tǒng)并不是關(guān)鍵因素，造型好看、技術(shù)先進、空間合理才是相對可靠的吸引力。今天出場的三臺車在歐洲也都是對手，四月在巴黎期間我曾打算做此對比測試，無奈人員、車輛、費用等因素導(dǎo)致無法成行，沒想到幾個月后在國內(nèi)倒是如愿了。雪佛蘭創(chuàng)酷剛剛落戶上海通用，它是通用在這一領(lǐng)域的又一顆棋子，與別克昂科拉共享平臺，事實上它們統(tǒng)統(tǒng)都是歐寶Mokka的親兄弟。通用的產(chǎn)品策略大家都了解，一款車換個標全世界都可以賣，幾乎是放任四海皆為準。福特似乎對于這種做法不屑一顧，一個Ford的原則讓美國人堅信無論是在歐洲、南美、東南亞還是中國，無論叫EcoSport還是翼搏，都有消費者認可。

雖然級別相同，但是車身尺寸卻有明顯差異

為什么是這三款小車？答案早已不言而喻。2008、創(chuàng)酷和翼搏都是同一級別的小型SUV，或者也可稱為Crossover，它們還有一個共同特征：都建立在小型轎車平臺基礎(chǔ)之上。級別相同，也就意味著它們的車身尺寸差別不會太大，不過事實真就如此嗎？

創(chuàng)酷無疑擁有最長的軸距：2555mm，而翼搏的車身長度位居三車之首，達到了4280mm，車身高度則是創(chuàng)酷占優(yōu)：1674mm。在外廓尺寸方面，標致2008沒有占到任何優(yōu)勢，它的視覺效果也是最小的。雪佛蘭創(chuàng)酷車身的肌肉感明顯將視覺放大，而翼搏車尾的“小書包”也給人假象：這車真長！尺寸往往是中國消費者的第一感官印象，他們判斷一臺車好壞的標準有時候也與尺寸有關(guān)，一臺“大車”往往會受到主管家庭財政的大臣的青睞。

在車內(nèi)乘坐空間方面，標致2008仍然是感覺最小的，這一點可以用測量數(shù)據(jù)佐證。在前排寬度上，翼搏取得了第一：1430mm，而前排頭部空間則是創(chuàng)酷具有優(yōu)勢。不過數(shù)據(jù)也只是一方面的因素，實際乘坐感受則是不分伯仲，由于2008坐姿很低，再加上大部分車型所擁有的全景天窗，這也使得它的前排頭部空間比較充裕。后排部分，標致2008的寬度仍然不足，坐三個人會有明顯的擁擠，不過腿部空間好過翼搏5mm，位居第二。創(chuàng)酷的第二排腿部空間在標準狀態(tài)下達到了725mm，同時其第二排頭部空間為1025mm，也擁有絕對優(yōu)勢?？傮w來說，乘坐區(qū)域創(chuàng)酷更寬敞，福特翼搏其次，標致2008則墊底了。

不過在后備廂空間上，2008總算找回些顏面。它的廂壁還算平整，進深達到755mm，三車最長；行李廂開口也是最寬的，寬度僅僅小于最寬的創(chuàng)酷10mm。無論取放物品還是坐著釣魚，2008的后備廂都有優(yōu)勢。創(chuàng)酷的問題是后備廂開口太高了，而翼搏由于外掛備胎，導(dǎo)致采用了側(cè)開門設(shè)計，雖然很實用，但某些時候卻并不方便。

法國設(shè)計仍然獨具風(fēng)味，翼搏考驗一般人的審美能力

作為一臺頗具個性的小車，2008展現(xiàn)了目前標致最前衛(wèi)的設(shè)計元素。它足以有資格向雪佛蘭和福特發(fā)起挑戰(zhàn)——玩造型設(shè)計，美國人哪里是法國人的對手呢！從空間到設(shè)計，屬于從理性到感性的回歸，這一個環(huán)節(jié)似乎也會左右“財政大臣”的決定。

論樣子，翼搏恐怕是最具爭議的車型，它甚至有些挑戰(zhàn)審美。在福特的眾多熱門車型中，翼搏的樣子有些怪異。它構(gòu)建在嘉年華的全球B-Car平臺上，但設(shè)計卻與兄弟相去甚遠，一張夸張的大嘴，172mm的高離地間隙，還有一只外掛備胎，明明是Crossover，卻又多了幾分做作。在重慶，我常常聽見身邊朋友說：這款車好難看喲！與翼搏恰恰相反的例子是標致2008，盡管它的個頭最小，但它無疑是花了功夫設(shè)計的作品。

2008與同門弟兄208倒沒有多少相似之處，它的造型更接近于大一號的3008。如果不是長長的車頭和圍繞車身的鍍鉻亮條裝飾，這款法系車的設(shè)計或許會更偏向MPV。法系車出彩之處其實在細節(jié)。2008全系配備近光燈透鏡，車尾燈晚上點亮后是獅抓痕的樣子，16英寸輪圈也十分漂亮，另外車頂中段還有一個凸起，不過這個設(shè)計僅僅只為造型服務(wù)，并沒有實際抬高車頂。

總的來說，雪佛蘭創(chuàng)酷是那種老老實實的車型，沒有突出的優(yōu)點，但也沒有明顯的缺點。它偏大的尺寸再加上敦實的設(shè)計，一眼看去就像一臺大車。盡管某些地方的設(shè)計顯得很簡單，但論體驗感它并不差。傳統(tǒng)與創(chuàng)新往往就一墻之隔，不過創(chuàng)新有時候則意味著挑戰(zhàn)和代價。

在內(nèi)飾部分，創(chuàng)酷也沒什么亮點，它和2008一樣采用了7英寸的觸屏，但遺憾的是它沒有導(dǎo)航功能，定位服務(wù)需要安吉星幫忙。相比沒有彩屏的翼搏，其余兩款車已算是劃時代的進步了。而在儀表臺設(shè)計上，2008更是大膽的采用了低姿態(tài)小方向盤、遠距離儀表盤的布局，觀看行車數(shù)據(jù)再也不是透過方向盤的鏤空方式，視線從方向盤頂端越過，初次開車時需要適應(yīng)一番。在配置上，2008并不低，人造革座椅、自動空調(diào)、觸屏、定速巡航、多功能方向盤、ESP和6氣囊一應(yīng)俱全，頂配售價13.67萬元，比翼搏貴，但低于創(chuàng)酷。endprint

在配置上，創(chuàng)酷相對簡單，氣囊只有四個，缺少氣簾；舒適性裝備有可開啟天窗，但卻沒有導(dǎo)航和自動空調(diào)，和2008相比缺少些表面的吸引力。但論機械性能，創(chuàng)酷又是三車中唯一配備全時四驅(qū)的車型，它還有1.4T渦輪增壓發(fā)動機，在這方面頂配比2008多花2.32萬元也需要好好拿捏。福特翼搏呢？安全方面它有6氣囊和ESP，舒適性配置它有電動天窗、藍牙電話、自動空調(diào)等，能滿足日常使用，難能可貴的是它的娛樂系統(tǒng)支持iPod，聽歌問題解決了，有無屏幕似乎也無關(guān)痛癢了。

實際上，選擇哪款車有時候決定性因素并不在于它的配置單，設(shè)計、品牌和質(zhì)感還是占據(jù)主要位置，這一點法國車略有優(yōu)勢。畢竟第一眼感覺十分重要，就像戀愛。

技術(shù)保守已是法系車的特色，創(chuàng)酷牢牢占據(jù)動力上風(fēng)

前面我們提到標致的優(yōu)勢，不過很快它的劣勢就要顯現(xiàn)了。在各大品牌紛紛進入Turbo時代后，法國人的EP6渦輪增壓發(fā)動機才姍姍來遲，而小排量的EB2更是要年底才能實現(xiàn)裝車。遺憾的是，目前裝配在2008上的仍舊是一臺自然進氣發(fā)動機，排量1.6升，代號EC5，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時功能。與這臺1.6升機器搭檔的是一臺4速自動變速器，代號AT8。沒錯，這就是那臺老掉牙的AL4自動變速器的改進版本，主要是調(diào)整了速比和更新了換擋控制程序，從實際體驗來看，它的確比老車型上的AL4表現(xiàn)好多了，沒有了無謂的拖擋和多余的沖擊，現(xiàn)在這臺4速變速器多了幾分平順，與曾經(jīng)“判若兩人”了。

不過老家伙再怎么調(diào)，畢竟也是老了，盡管1.6升發(fā)動機的扭矩曲線稍顯平坦，搭配少擋位的自動變速器也足以應(yīng)付，但面對創(chuàng)酷的6AT以及翼搏的6速雙離合自動變速器，標致的4AT顯得過于保守了。創(chuàng)酷的動力表現(xiàn)在三車中毫無疑問是最好的，盡管它最重，但它搭載一臺1.4T發(fā)動機，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，單就數(shù)據(jù)而言已占有絕對優(yōu)勢。這臺1.4T的輸出轉(zhuǎn)速十分寬泛，發(fā)動機從1900rpm左右開始發(fā)力，基本上是隨時響應(yīng)，變速器配合也十分積極，只是偶爾會在降擋時有幾分遲疑。在操控方面，創(chuàng)酷開起來還算得心應(yīng)手，方向盤尺寸一如既往的偏大，但轉(zhuǎn)向設(shè)定的細膩感還不錯，路面反饋清晰，只是懸架部分的體驗感不算太好，四條腿有些偏硬，并且有時候懸架對車輪的彈跳控制得不算太好，在稍差的路面會比較顛。

很顯然，翼搏的1.5升自然進氣發(fā)動機顯得動力偏弱，不過它基本上與2008站在一條起跑線上。單純對比數(shù)據(jù)，它比2008重一點，發(fā)動機最大功率比2008小了5kW，扭矩也低了10Nm，再加上最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間足足高出500rpm，實際表現(xiàn)并不被看好。由于這次沒有用V-BOX測試數(shù)據(jù)，所以我們基本采用主觀評價的方式。

在噪音方面，翼搏是三車中最明顯的，無論是巡航還是加速超車，它的發(fā)動機聲音都比較亢奮。不過就動力響應(yīng)來說，翼搏的6速雙離合變速器很靈敏，能根據(jù)油門的深淺判斷是加擋還是減擋，同時它的擋位切換幾乎是在沒有任何察覺的情況下完成的。如此一來，翼搏就屬于那種不會被開得快飛的車型了，無論在何種道路上，我都不會為難翼搏，這樣的小車既不會攻彎，也不會被人當(dāng)作開斗氣車的工具。所以在某種層度上，開翼搏會有一副平心靜氣的好脾氣。

在操控環(huán)節(jié)，三臺車的差異同樣十分明顯。創(chuàng)酷所表現(xiàn)出來的感覺就是硬朗，機械部分是原汁原味的歐洲風(fēng)格，和它的兄弟昂科拉一樣，內(nèi)飾部分又是純粹的美式味道。而2008則不一樣，它的可變阻尼減振器能化解掉更多的振動，配合舒適性很高的彈簧，整個底盤開起來會感覺很Q。由于使用了小尺寸方向盤，所以在電子助力轉(zhuǎn)向的幫助下，2008的方向有些輕——女孩子應(yīng)該會喜歡的設(shè)定，當(dāng)車速超過50km/h以后方向盤會有一個明顯的變重趨勢，在山路駕駛小方向盤恰到好處。不論剎車還是油門響應(yīng)2008都很及時，唯獨4個擋用起來差點意思。

小型SUV領(lǐng)域越來越精彩，以后選擇更多

對于選擇的多樣化，福特為翼搏提供兩臺發(fā)動機供甄選。除了我們試駕的1.5升自然進氣版本，它還有一臺1.0升三缸渦輪增壓機器，不過這臺1.0T只搭配5速手動變速器。創(chuàng)酷目前只有1.4T可供選擇，起步價11.99萬元，相比翼搏和2008貴得也算有道理。對于法國車而言，耐心等待才是終極解決方案。在2014年底，東風(fēng)標致將推出搭載EB2系列的1.2升三缸渦輪增壓發(fā)動機與6AT組合的新車型，目前還有傳言說2008也將搭載1.6T，但愿夢想成真吧！反正傲慢的法國人做事慢條斯理也是有目共睹的。

接下來，小型SUV/Crossover市場還會更加熱鬧，雷諾的Captur會在2016年投入國產(chǎn)，東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR、廣汽本田繽智和北京現(xiàn)代ix25也上市在即。在各個品牌都投入戰(zhàn)斗以后，屆時我們再來看看法系幾款小型SUV的表現(xiàn)幾何。endprint