曾俊夫

菲亞特在2009年收購克萊斯勒之后，受限于產(chǎn)品布局，仍然只把重心放在包括轎車、SUV和Crossover等在內的乘用車領域。在歐洲，菲亞特的輕型商用車部分——Van和LCV將仍舊采取OEM借外力的模式，只是最近意大利人打算更換一下合作伙伴了，不過目標依舊是法國汽車廠商。

早在2012年7月，就已有傳言表示菲亞特將從與PSA合資的法國賽瓦諾工廠撤資，將停止由PSA為其代工生產(chǎn)Scudo和Ducato輕型商用車，出售的股份將由標致和雪鐵龍分別購入。而在菲亞特宣布退出之后，豐田很快便與PSA簽署了合作——實際是與PSA組建聯(lián)盟關系，不過豐田只要稍小的Van。就在2013年，豐田ProAce已經(jīng)在法國賽瓦諾工廠駛下生產(chǎn)線，除了貼有“牛頭車標”以外，ProAce就像Scudo一樣，與雪鐵龍Jumpy和標致Expert并無太大區(qū)別，它是豐田在歐洲用來接替Grand HiAce的車型。

比較喜劇的是，菲亞特與PSA的合作將持續(xù)到2017年，它就像一顆被拋棄的棋子，只有一個短暫的過渡期。時間飛快，轉眼便到了2014年9月。就在前不久有歐洲媒體報道，菲亞特已經(jīng)與雷諾汽車簽約，后者將在2016年在法國桑杜維爾工廠為其代工新一代Scudo和Ducato。為此，雷諾將投資2.3億歐元改造工廠，將其徹底轉變?yōu)樯逃密嚮亍４饲霸谶@里生產(chǎn)的Laguna和Espace將轉移到法國杜埃工廠的全新CFM1平臺上去。

看看雷諾旗下能與PSA的輕型商用車抗衡的產(chǎn)品，非Trafic和Master莫屬，一大一小，正好對應PSA的Van和LCV，而雷諾的這兩款車市場表現(xiàn)也好過標致和雪鐵龍。不過事情并不簡單，稍小的Van——Trafic，目前與之同平臺的有歐寶/沃爾斯豪爾Vivaro，菲亞特Scudo插足將變成不折不扣的三角戀，而桑杜維爾工廠分配給Scudo的產(chǎn)能為3萬輛，約占Trafic產(chǎn)量的1/3。在LCV部分，菲亞特Ducato輕型商用車將以雷諾Master為藍本改造前臉，分為前驅和后驅兩個版本。目前以Master為藍本的車型已有歐寶/沃爾斯豪爾Movano、日產(chǎn)NV400。菲亞特的進入也意味著Master將遍地開花，成為歐洲最成功的廂式LCV，這或許會令PSA眼紅。

目前對于菲亞特而言，不涉足商用車開發(fā)仍是降低成本的最好方式。然而對于法國汽車廠商來說，多角戀愛也并非不好。就與雷諾的商用車項目合作來看，歐寶和日產(chǎn)已是多年的穩(wěn)定合作伙伴，再加入一個菲亞特也未嘗不可，這不僅解決菲亞特的需求，同時也符合雷諾進一步削減成本的計劃。endprint