張紅俠

摘 要：現(xiàn)代國際物流作為市場經(jīng)濟(jì)體系的重要組成要素，是國際貨物實現(xiàn)不同地區(qū)跨越運輸?shù)谋匾鞒獭０凑宅F(xiàn)下經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)模式探析，有關(guān)國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，已經(jīng)面臨后期各種元素的挑戰(zhàn)，作為特定運輸系統(tǒng)的管理人員，必須聯(lián)合各類手段予以謹(jǐn)慎應(yīng)對。本文就是針對目前國際物流傳輸系統(tǒng)的調(diào)試狀況進(jìn)行細(xì)致挖掘，希望借此完善對未來發(fā)展趨勢的描繪作用，確保各類推斷結(jié)果的客觀存在價值，為整個物流科學(xué)化發(fā)展地位奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：國際物流；運輸系統(tǒng)；控制狀況；未來趨勢；細(xì)致分析

一、前言

自從我國實施改革開放政策以來，對外貿(mào)易活動也開始頻繁、深入起來，這是整個國際物流運輸業(yè)高度發(fā)展的必要需求標(biāo)準(zhǔn)。這類技術(shù)具體分劃為運輸設(shè)施與作業(yè)活動兩種形式，具體就是指公路、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及物流技術(shù)、人員職業(yè)素質(zhì)的調(diào)整等。

二、國際物流運輸系統(tǒng)工程的控制狀況論述

1.我國目前對外貿(mào)易運輸模式論述

現(xiàn)下國際物流運輸模式中，具體包括海洋、鐵路、公路以及航空運輸?shù)取?/p>

（1）在海洋運輸層面上，因為實際貿(mào)易數(shù)量的7成左右都要借助這類運輸手段完成，并且控制能力強(qiáng)，不會衍生過多的成本數(shù)量，因此一直占據(jù)重要的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢地位。但事物總是存在兩面性，其速度條件有限，運輸過程中夾雜的風(fēng)險因素眾多。為了全面維護(hù)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)項目存在價值，各類港口各盡所能，利用散貨運輸途徑，鞏固集裝箱適應(yīng)潛質(zhì)，進(jìn)而逐漸轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)代化綜合港口；另一方面，為了促進(jìn)臨港工業(yè)的開發(fā)動力，使得保稅物流服務(wù)工作能夠更加健全，內(nèi)部商業(yè)旅游、工業(yè)地區(qū)性建設(shè)活動便開始緊鑼密鼓地籌辦起來。按照現(xiàn)下廣西經(jīng)濟(jì)調(diào)整走向觀察，其水路調(diào)運潛質(zhì)明顯大增，預(yù)計到2020年開始，北部灣造船能力將超過200萬載重噸，年船舶修建能力也同期上升至900艘左右，整個海洋工程以及配套產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)均衡性發(fā)展形態(tài)。既有水域條件加上后期綜合人工改建，使得廣西當(dāng)?shù)睾Ｉ线\輸硬件條件迎來春雨的洗禮，一切產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于復(fù)蘇節(jié)奏之中。

（2）關(guān)于鐵路運輸，其在我國對外貿(mào)易因數(shù)過程中也起著十分重要的支撐效用，主要是因為其內(nèi)部運載條件豐富、轉(zhuǎn)換速度較快，能源耗費和污染效果都較為合理，且全程控制安全、可靠；但是機(jī)制靈活性不足，使得到門服務(wù)成果自然下降不少。仍舊拿廣西地區(qū)為例，其作為我國華南、西南和東盟經(jīng)濟(jì)圈共同管制客體，更是在北部灣經(jīng)濟(jì)合作項目中發(fā)揮疊加效應(yīng)，使得區(qū)位優(yōu)勢空前明朗。這部分鐵路網(wǎng)架將沿海三大港口以及廣東、云南省連接，并形成中國與東盟自由貿(mào)易交流區(qū)的重要樞紐中心，使得兩地區(qū)之間的交流功效更加深刻，前沿引導(dǎo)實效也無比雄厚。

（3）公路運輸作為一種較為獨立的運輸模式，是全面支撐鐵路、海洋以及空運項目的必要手段，依照碼頭、車站以及貨主之間的銜接能效分析，使得外貿(mào)商品集中管理與疏散服務(wù)工作廣泛交接。根據(jù)2010年廣西公路運輸里程觀察，其中高速部分已經(jīng)突破3000公里，并開始獲取地級市通二級以上的公路認(rèn)證資格，尤其在與越南達(dá)成汽車直達(dá)運輸協(xié)議之后，使得雙方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流為汽車運輸活動提供更多的安全保障。

（4）航空運輸作為一種全新的貨物調(diào)運模式，本身具備上述手段不可企及的優(yōu)勢條件。其運輸速度很快，不會受到地面條件影響，特別是在較高跨度條件下，能針對貨物安全、保險要求做出全面適應(yīng)，使得后期相關(guān)費用數(shù)量能夠合理。而管道運輸則是在石油產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展局勢之下衍生的一種特殊的運輸手段，不會受到氣候和地面作用制約，在連續(xù)作業(yè)活動中秉承運輸量標(biāo)準(zhǔn)，使得總體成本數(shù)量不會超出預(yù)定評估結(jié)果。依照現(xiàn)下我國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r觀察，因為內(nèi)部基礎(chǔ)環(huán)境，特別是法律體系等已經(jīng)逐漸引起相關(guān)管制人員的全面審視，希望能夠借助全新立法策略實現(xiàn)環(huán)境結(jié)構(gòu)的改善目標(biāo)。例如：美國頒布的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》等，主張將運輸、集散、儲存以及銷售等功能全面整合，并建立一種極度安全、透明的物流交接系統(tǒng)，使得原有運輸產(chǎn)業(yè)能夠主動朝著自由市場體系過渡。為了實現(xiàn)這一動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，我國相關(guān)立法部門便開始全面重視相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整力度，尤其注重在美國等先進(jìn)國家的實踐經(jīng)驗指導(dǎo)下，搜集更多可以借鑒的信息資料，為市場競爭環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)管理提供更多法律保障。

2.現(xiàn)代國家物流系統(tǒng)現(xiàn)狀研究

截止至今，國際貿(mào)易系統(tǒng)結(jié)構(gòu)急劇膨脹，這便使得后期多元發(fā)展體系逐漸完善起來，根據(jù)聯(lián)合貿(mào)易組織最新發(fā)布的研究報告分析，相關(guān)依存度開始出現(xiàn)大幅度上升，證明國際之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度加強(qiáng)，同時也反映著貨物流動在世界范圍內(nèi)的推進(jìn)功效。

國際產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)創(chuàng)新分工布局現(xiàn)象，使得經(jīng)濟(jì)全球化服務(wù)流程更加健全，特別是透過國際分工模式審視，各類結(jié)構(gòu)之間相互補(bǔ)充和依存，保證制造業(yè)重心向東部的持續(xù)轉(zhuǎn)移效用。過往傳統(tǒng)垂直分工體系表明，借助發(fā)展中國家實現(xiàn)特定資源、能源供應(yīng)，令以中國為首的新興工業(yè)制成品流通于市場中心；發(fā)達(dá)國家要做的就是從中調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)形態(tài)，最終達(dá)到總集成的格局。因為國際貿(mào)易內(nèi)涵已經(jīng)產(chǎn)生變化，這也對國際物流項目提出全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)變化要求主要呈現(xiàn)為：隨著加工貿(mào)易的無限發(fā)展，國際零部件貿(mào)易也呈現(xiàn)前所未有的景致，同期貿(mào)易增長形勢達(dá)到10%左右。所謂全球生產(chǎn)體系，其實就是指單個產(chǎn)品由多個國家共同生產(chǎn)，確保加工貿(mào)易能夠不斷增加?？梢哉f，自從國際市場獲得全面開放之后，物流產(chǎn)業(yè)項目也得到了基本的保障條件，自從WTO成立之后，利用組織談判以及貿(mào)易政策審視，確保各類非關(guān)稅壁壘全面沖破，成員之間相繼開放各自市場交流空間，這一決策便有力推進(jìn)全球化經(jīng)濟(jì)的滲入進(jìn)程。因為現(xiàn)代物流針對中國經(jīng)濟(jì)以及國民生活條件等實現(xiàn)增長，所以我國必須針對國際化調(diào)整活動做出全面審視，使得后期全面化發(fā)展趨勢和特征能夠得到有機(jī)呈現(xiàn)。

三、日后國際物流運輸綜合化發(fā)展趨勢探析

1.國際物流系統(tǒng)集成化特征更加明顯

面對集成化改造工作的深入，使得整個物流系統(tǒng)架構(gòu)開始呈現(xiàn)某種高效、流暢的體系架構(gòu)，確保流通環(huán)節(jié)中的費用達(dá)到有機(jī)減少目標(biāo)，后期多元物流管理以及物質(zhì)流通效率全面提升，為經(jīng)濟(jì)全球化適應(yīng)深度做出更多合理準(zhǔn)備。相信后期物流集成化發(fā)展方向必將呈現(xiàn)兩個層次特征：首先是物流園區(qū)的大肆興建，其次便是先進(jìn)企業(yè)之間的集合現(xiàn)象。endprint

2.國際物流管理網(wǎng)絡(luò)化形勢深刻

信息化、標(biāo)準(zhǔn)化作為國際物流產(chǎn)業(yè)整合活動中的必要調(diào)試手段，使得后期革命性局勢獲得有力扭轉(zhuǎn)。就是在這種高度信息化的系統(tǒng)形式下，相關(guān)運輸和儲備系統(tǒng)參與能效才獲得充分激活，經(jīng)過異質(zhì)化物流設(shè)施的系統(tǒng)協(xié)助之后，達(dá)成一種縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)體系標(biāo)準(zhǔn)。在這種基礎(chǔ)條件之下，國際物流覆蓋面積不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益也將更加明顯、深刻。

3.國際物流標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一

面對著經(jīng)濟(jì)全球化實效的深入特征，世界各個國家便開始針對其物流交接問題做出深入探討，注重在發(fā)展初始階段，盡量達(dá)到與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的一致性特征。現(xiàn)下，各類跨國公司開始大面積崛起，使得物流全球化標(biāo)準(zhǔn)更加健全，相關(guān)協(xié)會部門已經(jīng)開展現(xiàn)代物流交易條件和技術(shù)裝備規(guī)格的重新審視活動，尤其是在法律條件、管理手段的大力支持下，使得多元物流結(jié)構(gòu)逐漸融合成為一體。

4.國際物流配送活動更加精細(xì)化

國際物流項目為了達(dá)到最終零阻力、無時差協(xié)同效應(yīng)，必須與合作伙伴之間達(dá)成一種集成化的業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)，使得后期產(chǎn)品供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)預(yù)測能夠共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，聯(lián)合執(zhí)行績效評估職務(wù)。國際內(nèi)部的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)就是在這種背景環(huán)境下茁壯成長的，使得分工布局特征逐漸顯性化。為了科學(xué)適應(yīng)不同制造廠商的實際生產(chǎn)要求，保證生產(chǎn)模式和批量配送活動的適應(yīng)潛質(zhì)，國際物流園區(qū)建設(shè)必須秉承一種便利化標(biāo)準(zhǔn)。因為國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張，各類國家都將注重港口、機(jī)場、鐵路以及高速公路的建設(shè)工作，所謂的物流園區(qū)便因此產(chǎn)生。這類建設(shè)大多集中分布在靠近機(jī)場、港口位置，根據(jù)最新發(fā)展要求提供更加完善的物流服務(wù)。國際物流和國內(nèi)物流，實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動，要實現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。另一方面，國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競爭快節(jié)奏的特點，倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。

四、結(jié)語

綜上所述，為了提高物流運輸系統(tǒng)的便捷化特征，當(dāng)前世界各國都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)等等。相信后期運輸環(huán)節(jié)中的隱患問題將得到全面重整，使得經(jīng)濟(jì)活性要素得到全面擴(kuò)散，維持各國產(chǎn)業(yè)之間的充分協(xié)調(diào)狀況。

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