榮 輝，陳景鋒，陳 武

(集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，福建 廈門(mén) 361021)

航海教育承擔(dān)著培養(yǎng)航海類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才的重要使命，在航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性和先導(dǎo)性的重要作用，同時(shí)對(duì)我國(guó)開(kāi)發(fā)和利用海洋、鞏固海防、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益具有重要的戰(zhàn)略意義。而具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航海人才的培養(yǎng)，關(guān)鍵在于擁有一支既具有深厚理論功底又具有豐富海上工作經(jīng)驗(yàn)的雙師型師資隊(duì)伍。因此，建設(shè)一支高素質(zhì)的航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍對(duì)提升航海教育質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)航海教育強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)具有重大意義。本文在深入探討航海院校雙師型教師內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，提出雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)的對(duì)策。

一 航海類(lèi)雙師型教師的內(nèi)涵與分類(lèi)

1990年，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)雙師這一概念，對(duì)于其內(nèi)涵則先后涌現(xiàn)出“雙職稱(chēng)說(shuō)”、“雙能說(shuō)”、“雙證說(shuō)”、“雙師素質(zhì)說(shuō)”、“雙證+雙能說(shuō)”、“一證一職說(shuō)”和“雙元說(shuō)”等七種理解［1，2］。筆者從事航海教育研究和教學(xué)管理多年，基于行業(yè)特征和航海教育實(shí)際，認(rèn)為航海類(lèi)雙師型教師應(yīng)具備雙證+雙能，即既擁有講師、實(shí)驗(yàn)師以上教師資格證書(shū)，也應(yīng)持有操作級(jí)以上海船船員適任證書(shū);具有扎實(shí)的理論功底和豐富的海上資歷，既具備勝任專(zhuān)業(yè)課程理論教學(xué)能力，也具備勝任實(shí)踐教學(xué)的能力。另外，航海類(lèi)雙師型師資還應(yīng)包含個(gè)體與整體兩個(gè)層次上的含義。從個(gè)體層面上講，雙師教師應(yīng)持有雙證，具備雙能;在整體層面上，是指雙師型師資隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)應(yīng)有兩部分，既包含校內(nèi)專(zhuān)任教師，也包含從航運(yùn)企業(yè)聘請(qǐng)的兼職教師。航海類(lèi)雙師可進(jìn)一步分類(lèi)，如分為基礎(chǔ)雙師、骨干雙師、高級(jí)雙師［3］，實(shí)行分類(lèi)管理分層培養(yǎng)，可以達(dá)到事半功倍的效果。從基礎(chǔ)雙師成長(zhǎng)為高級(jí)雙師一般需要10—15年的時(shí)間，學(xué)校可根據(jù)此規(guī)律為每位雙師教師制定個(gè)性化的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。分類(lèi)見(jiàn)表1。

表1 航海類(lèi)雙師型教師分類(lèi)表

二 航海類(lèi)本科院校師資隊(duì)伍現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)共有航海類(lèi)本科院校16所，其中大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、集美大學(xué) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)集大)等四所航海院校在辦學(xué)實(shí)力與水平、航海教育質(zhì)量方面位居國(guó)內(nèi)前列。本文選取集大為例，具有樣本的典型和啟示的普適作用。集大擁有九十三年的航海教育辦學(xué)歷史，為國(guó)內(nèi)航運(yùn)界及國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)輸送了大批高級(jí)船員，為我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。但是與國(guó)內(nèi)外一流航海院校相比，在學(xué)科、專(zhuān)業(yè)、師資建設(shè)等方面還有差距，特別是與所要求的高水平一流航海院校雙師比例80%差距明顯，引進(jìn)并建設(shè)好一支高素質(zhì)的航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍已迫在眉睫。

(一)招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，生師比例嚴(yán)重失調(diào)

集大實(shí)質(zhì)性合并后，航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)招生規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前航海本科在校生為3606人，航海類(lèi)師資總數(shù)為152人，生師比為23.7∶1，扣除公共基礎(chǔ)課程部分 (占35%總學(xué)分)，折算專(zhuān)業(yè)學(xué)院的生師比為36.5∶1，而教育部明確規(guī)定工科高校生師比合格標(biāo)準(zhǔn)為18∶1，折算專(zhuān)業(yè)學(xué)院的生師比為27.7∶1，可見(jiàn)生師比例嚴(yán)重失調(diào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航海本科院校平均生師比也達(dá)到31∶1［4］，可見(jiàn)生師比失調(diào)為普遍狀況。另外，該校航海、輪機(jī)學(xué)院還承擔(dān)研究生教育、科研工作和大量的船員培訓(xùn)任務(wù)。如此繁重的教學(xué)工作由專(zhuān)任教師承擔(dān)，致使教師的工作量嚴(yán)重超負(fù)荷。部分教師脫產(chǎn)攻讀博士、上船頂崗或帶隊(duì)實(shí)習(xí)，加劇了師資不足的狀況。

(二)學(xué)術(shù)帶頭人缺乏，雙師比例偏低

該校擁有三個(gè)航海類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)，有悠久的辦學(xué)歷史，為航運(yùn)界培養(yǎng)了大批高級(jí)航運(yùn)人才，為集大贏得了“航海家搖籃”的贊譽(yù)。雖然集大航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)辦學(xué)歷史悠久，但是一直缺乏在國(guó)內(nèi)外具有重要影響力的學(xué)術(shù)帶頭人，制約了學(xué)科建設(shè)的快速發(fā)展和辦學(xué)實(shí)力的提升。不僅學(xué)術(shù)帶頭人缺乏，該校的雙師比例也偏低，為55.9%，見(jiàn)表2，略高于全國(guó)平均水平55.74%［4］。這一比例不僅與80%標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，而且操作級(jí)證書(shū)比例偏多，管理級(jí)證書(shū)比例偏少，同時(shí)部分教師持有的證書(shū)已經(jīng)失效。

表2 集大航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)教師持有船員證書(shū)一覽表

(三)體制機(jī)制有待健全，雙師質(zhì)量有待加強(qiáng)高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍是培養(yǎng)高質(zhì)量航海人才的關(guān)鍵，這點(diǎn)已在航海教育界達(dá)成共識(shí)，但部分航海院校對(duì)加強(qiáng)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)重視不夠。在建設(shè)規(guī)劃上，各校均制定了師資建設(shè)規(guī)劃，但缺乏雙師隊(duì)伍建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。在職稱(chēng)評(píng)聘上，與其它高校一樣，重科研、論文、學(xué)歷，輕教學(xué)，沒(méi)有制定針對(duì)雙師型師資隊(duì)伍的特殊政策，缺乏政策激勵(lì)。在考核制度上，缺乏有效的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，考核和評(píng)價(jià)的指標(biāo)還是圍繞科研、論文來(lái)進(jìn)行，缺乏促進(jìn)教學(xué)的激勵(lì)政策，這就造成了部分教師忙于做科研、寫(xiě)論文，在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)能力提升上缺乏動(dòng)力。致使部分青年教師認(rèn)為雙師型無(wú)用，還不如成長(zhǎng)為科研型師資實(shí)在，這也直接導(dǎo)致雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)后勁不足。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，海陸之間的收入差距在縮小，加之海員職業(yè)艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)，致使部分持證教師不愿上船任職，出現(xiàn)了知識(shí)和技能退化，與航運(yùn)業(yè)和船員工作漸行漸遠(yuǎn)，適任證書(shū)也因?yàn)槿鄙僦R(shí)更新和有效海歷而失效。

三 加強(qiáng)航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)的對(duì)策

(一)推進(jìn)航海教育立法，建立航海類(lèi)雙師型教師職業(yè)準(zhǔn)入制度

職業(yè)資格是職業(yè)人員能力與水平的象征，是社會(huì)職業(yè)成熟程度的重要標(biāo)志，更是職業(yè)人員社會(huì)地位和社會(huì)認(rèn)可度的必然要求。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多行業(yè)實(shí)行職業(yè)資格制度，但是雙師型教師的職業(yè)準(zhǔn)入和資格證書(shū)制度方面卻是空白。這與西方教育強(qiáng)國(guó)相比，差距明顯。作為行業(yè)主管部門(mén)，交通運(yùn)輸部應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極探索建立健全航海類(lèi)雙師型教師職業(yè)準(zhǔn)入制度，使航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)走上科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的良性發(fā)展軌道，為把我國(guó)建設(shè)成為航海教育強(qiáng)國(guó)和航運(yùn)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.建立航海類(lèi)雙師型教師資格證書(shū)制度。交通運(yùn)輸部可聯(lián)合教育部探索建立航海類(lèi)雙師型教師資格證書(shū)制度，實(shí)現(xiàn)雙師教師持證上崗，有利于提升航海雙師的地位和社會(huì)認(rèn)可度。兩部門(mén)可聯(lián)合出臺(tái)《航海類(lèi)本科與高職院校專(zhuān)業(yè)教師的任職規(guī)定》、《航海類(lèi)本科與高職院校雙師型教師資格認(rèn)證制度》等文件，對(duì)通過(guò)國(guó)家考試的人員頒發(fā)資格證書(shū)。

2.建立航海類(lèi)雙師型教師資格水平復(fù)核制度。為了保證雙師證書(shū)的質(zhì)量，應(yīng)建立雙師教師資格水平復(fù)核制度，每五年對(duì)持證教師進(jìn)行考察考評(píng)，以確保持證教師職業(yè)資格證書(shū)與教學(xué)能力的等值性，防止出現(xiàn)入職退化，增強(qiáng)社會(huì)的認(rèn)可度。交通運(yùn)輸部可委托中國(guó)航海學(xué)會(huì)成立國(guó)家級(jí)的任職資格評(píng)估機(jī)構(gòu)，定期進(jìn)校進(jìn)行復(fù)核評(píng)估，也可授權(quán)各航海院校自行組織實(shí)施，復(fù)核結(jié)果上報(bào)備案。

3.實(shí)施航海類(lèi)雙師型師資培育工程。交通運(yùn)輸部可撥付專(zhuān)項(xiàng)基金，實(shí)施航海類(lèi)雙師型師資培育工程。師資培育工程依托大連海大、集大等幾所辦學(xué)實(shí)力較強(qiáng)的院校，以現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)為基礎(chǔ)，采用本碩連讀或碩博連讀的方式，為航海院校和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)合格的師資。在校生必須系統(tǒng)學(xué)習(xí)掌握自然科學(xué)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能、教育知識(shí)與技能等，取得碩士或博士學(xué)歷學(xué)位，然后上船實(shí)習(xí)，待取得管理級(jí)船員證書(shū) (碩士)或操作級(jí)船員證書(shū) (博士)后，參加國(guó)家組織的資質(zhì)考試，通過(guò)考試者即可獲得航海類(lèi)雙師型教師資格證書(shū)，可以到航海類(lèi)高校擔(dān)任專(zhuān)任教師。

4.設(shè)立航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金。除用于培育工程和資格證書(shū)考試之外，基金應(yīng)主要用于工作津貼的發(fā)放，即對(duì)獲得資格證書(shū)且從教的教師按月發(fā)放工作津貼，使每位雙師教師的收入要明顯高于其他同一職稱(chēng)級(jí)別教師的收入。較高的社會(huì)地位和待遇將會(huì)增強(qiáng)其職業(yè)吸引力，不僅能吸引在職教師向雙師目標(biāo)努力，也將吸引更多優(yōu)秀人才報(bào)考并接受師資培訓(xùn)。

(二)建章立制，為雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)提供保障

加強(qiáng)航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)，制度的頂層設(shè)計(jì)至關(guān)重要。因此航海院校應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策文件，為隊(duì)伍建設(shè)提供政策支持和制度保障。

1.學(xué)校應(yīng)高度重視雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)，成立航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組并設(shè)立長(zhǎng)期辦事機(jī)構(gòu)，如雙師辦，定為隸屬人事處的科級(jí)單位。領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)根據(jù)學(xué)校中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制定雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，并定期召開(kāi)會(huì)議，研究制定促進(jìn)雙師建設(shè)的政策制度。雙師辦除負(fù)責(zé)落實(shí)雙師建設(shè)規(guī)劃和制訂相關(guān)政策文件外，還應(yīng)對(duì)每位雙師教師建立檔案、制定相應(yīng)的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃，并督促落實(shí)，實(shí)現(xiàn)個(gè)體教師由基礎(chǔ)雙師→骨干雙師→高級(jí)雙師的提升和飛躍。

2.建立健全政策制度，促進(jìn)雙師隊(duì)伍建設(shè)。學(xué)校應(yīng)根據(jù)航海教育的特點(diǎn)，制定《航海類(lèi)雙師型教師專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)晉升與職務(wù)聘任辦法》和相關(guān)激勵(lì)制度，以充分調(diào)動(dòng)持證教師的積極性，加快雙師人才的培養(yǎng)。職稱(chēng)評(píng)聘制度一方面要適度降低科研要求、提高教研比重，將船員證書(shū)等級(jí)、海上資歷、安全記錄、課堂教學(xué)能力和實(shí)踐教學(xué)能力、課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、教學(xué)改革等納入評(píng)審體系，并提高權(quán)重;另一方面，在師資內(nèi)部，也要分層次定級(jí)別，可與現(xiàn)行的職稱(chēng)評(píng)聘相對(duì)應(yīng)。構(gòu)建有效的激勵(lì)機(jī)制，可為雙師建設(shè)營(yíng)造良好氛圍。激勵(lì)政策從以下三點(diǎn)著手:第一，待遇從優(yōu)?；A(chǔ)雙師給中級(jí)待遇，骨干雙師給副高待遇，高級(jí)雙師給正高待遇。第二，科研、教研、外出進(jìn)修優(yōu)先考慮，支持雙師教師不斷提高學(xué)術(shù)水平和教書(shū)育人能力。第三，年終考核、評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)優(yōu)先考慮。

3.教師編制向航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)傾斜。學(xué)校應(yīng)對(duì)航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)單獨(dú)核算編制，師資不足的應(yīng)盡快引進(jìn)補(bǔ)足。另外應(yīng)增撥航海類(lèi)持證教師數(shù)的20%作為流動(dòng)編制，用于教師上船任職和換證。

(三)分層分類(lèi)加大自有教師培養(yǎng)力度

教師的在職進(jìn)修、培訓(xùn)，是提高教育教學(xué)質(zhì)量的重要途徑。航海院校應(yīng)從鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷、考取船員證書(shū)、上船任職、加強(qiáng)校內(nèi)技能培訓(xùn)等方面加大自有教師的培養(yǎng)力度。

1.實(shí)施青年教師學(xué)位提升工程。為進(jìn)一步提高教師隊(duì)伍素質(zhì)，實(shí)施人才強(qiáng)校戰(zhàn)略，我校于2011年出臺(tái)了《集美大學(xué)青年教師學(xué)位提升工程若干規(guī)定》，規(guī)定1976年以后出生、未取得博士學(xué)位的青年教師，在2020年前必須考取博士研究生。從2020年起，上述年齡段未取得博士學(xué)位的教師，不具備競(jìng)聘教師正高級(jí)職務(wù)資格。學(xué)校對(duì)取得博士學(xué)位的教師給予一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)。此項(xiàng)文件的出臺(tái)，極大的調(diào)動(dòng)了青年教師攻讀博士學(xué)位的積極性，不少航海類(lèi)青年教師近幾年紛紛考取并攻讀博士研究生。

2.要求中青年教師考取船員證書(shū)。這是立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，打牢基礎(chǔ)的工作。應(yīng)屆的碩博士畢業(yè)生到校從事教學(xué)和科研工作，優(yōu)點(diǎn)是擁有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，思維活躍，創(chuàng)新能力強(qiáng);不足之處是缺少海員任職經(jīng)歷和行業(yè)背景，動(dòng)手能力弱，無(wú)法有效開(kāi)展課堂和實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)。因缺少船上經(jīng)歷，專(zhuān)業(yè)課的講授只能緊扣書(shū)本，缺少生動(dòng)實(shí)例，無(wú)法引起學(xué)生共鳴。中青年教師參加并通過(guò)海船船員適任考試，到海船任職，提高實(shí)踐技能，豐富海上資歷，才能成長(zhǎng)為雙師型教師，才會(huì)受到學(xué)生普遍歡迎。在政策支持下，我校近幾年已有10多位青年教師考取了船員證書(shū)。

3.鼓勵(lì)持證教師上船任職。面向航運(yùn)、船舶是航海類(lèi)教師提高自身雙師素質(zhì)的根本出路。當(dāng)今時(shí)代，造船技術(shù)和航海技術(shù)發(fā)展日新月異，航海雙師的知識(shí)與技能應(yīng)跟上技術(shù)的發(fā)展步伐，要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，以?xún)?yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高教育教學(xué)質(zhì)量。上船任職就是一個(gè)學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能的極好的途徑。航海院校應(yīng)與中遠(yuǎn)、中海等國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)洽談，簽署合作協(xié)議，為教師上船任職提供崗位。安排教師上船任職應(yīng)有計(jì)劃性，在合作初期，堅(jiān)持每年選派航海、輪機(jī)各3—5名教師上船任職;合作中期，可以選擇半套派或套派。對(duì)船舶應(yīng)有選擇性，應(yīng)選派教師到大型、新型或特殊用途船舶上任職，以便掌握最新的船舶技術(shù)，拓寬航海教育新視野，跟蹤航海類(lèi)人才培養(yǎng)新要求。學(xué)校要建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)任職表現(xiàn)優(yōu)秀和船員證書(shū)晉升的教師給予獎(jiǎng)勵(lì);建立船舶職務(wù)津貼補(bǔ)助制度，對(duì)于持有有效船員證書(shū)的教師按月發(fā)放補(bǔ)助。

4.建立校內(nèi)雙師實(shí)踐技能培訓(xùn)基地。建立基地，開(kāi)展校內(nèi)培訓(xùn)，是培養(yǎng)和提高雙師實(shí)踐技能的重要補(bǔ)充形式。航海院校均有完善的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，以滿(mǎn)足人才培養(yǎng)和履約需要。各?？沙浞掷蒙鲜鲑Y源，開(kāi)展師資實(shí)踐技能培訓(xùn)工作。培訓(xùn)方式可采取以下三種:第一，依托實(shí)訓(xùn)中心，開(kāi)展培訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)項(xiàng)目可參照但不低于海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展。為了保證培訓(xùn)效果，應(yīng)對(duì)參加培訓(xùn)的教師進(jìn)行考核，考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲掛鉤，報(bào)雙師辦備案，培訓(xùn)時(shí)間記為繼續(xù)教育學(xué)時(shí)。第二，專(zhuān)業(yè)教研室應(yīng)承擔(dān)部分實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，由教研室主任安排專(zhuān)任教師輪流承擔(dān)。第三，新進(jìn)專(zhuān)任教師，先進(jìn)實(shí)訓(xùn)中心工作一年，擔(dān)任實(shí)踐教師，承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)，并參與實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與管理，期滿(mǎn)接受實(shí)驗(yàn)室和學(xué)院的雙重考核，合格后方可轉(zhuǎn)入教研室。上述三種方式的培訓(xùn)，必能增強(qiáng)專(zhuān)任教師的專(zhuān)業(yè)技能和動(dòng)手能力，進(jìn)而提高實(shí)踐教學(xué)效果。

(四)堅(jiān)持引進(jìn)教師多渠道

以往人才引進(jìn)渠道相對(duì)單一，以碩博士畢業(yè)生為主。學(xué)校應(yīng)拓寬視野，把從航運(yùn)企業(yè)引進(jìn)具有本科以上學(xué)歷、同時(shí)持有船員證書(shū)的高級(jí)船員和管理干部作為人才引進(jìn)的重要補(bǔ)充。這類(lèi)人才來(lái)自航運(yùn)第一線(xiàn)，洞悉航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，掌握航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，精通船舶運(yùn)營(yíng)與管理，熟悉船員專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能的優(yōu)勢(shì)和不足。他們從事理論教學(xué)，將教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)際相融合，必將增強(qiáng)教學(xué)效果，受到學(xué)生的歡迎;他們具有豐富的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，從事實(shí)踐教學(xué)，也必將提高學(xué)生的動(dòng)手能力。事實(shí)表明，此類(lèi)人才從事專(zhuān)業(yè)教學(xué)，更受學(xué)生的歡迎和崇拜，潛移默化中也增強(qiáng)了學(xué)生從事船員職業(yè)的信心［5］。當(dāng)然，學(xué)校招聘到這類(lèi)人才后，應(yīng)對(duì)他們進(jìn)行系統(tǒng)的教學(xué)培訓(xùn)，盡快實(shí)現(xiàn)從船員向高校教師的過(guò)渡。

(五)堅(jiān)持教師來(lái)源多元化，大力聘請(qǐng)兼職教師

兼職教師是指學(xué)校正式聘任的，能夠獨(dú)立承擔(dān)某一門(mén)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的校外專(zhuān)家、技術(shù)人員等。兼職教師隊(duì)伍是航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍的重要組成部分，是航海院校與航運(yùn)企業(yè)之間重要的溝通渠道。航海院校應(yīng)從戰(zhàn)略高度來(lái)重視和籌劃此事，推進(jìn)與中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)合作共建，采用由學(xué)校制定兼職教師招聘標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)量，企業(yè)人事部門(mén)推薦，船員自愿報(bào)名的方式，建立航海兼職教師信息庫(kù)，在船員公休期間 (一般為3至4個(gè)月)，聘請(qǐng)到校從事教學(xué)工作。這些高級(jí)船員到校任教，帶來(lái)了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能，既可以提高教學(xué)質(zhì)量，也可以通過(guò)與校內(nèi)專(zhuān)任教師的合作交流，提高專(zhuān)任教師的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)和實(shí)踐教學(xué)水平，有利于提高雙師整體素質(zhì)。為了保證兼職教師的質(zhì)量，學(xué)校應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，使兼職教師從聘任到考核走上規(guī)范化、制度化的軌道:第一，制定兼職教師師資隊(duì)伍建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，由雙師辦負(fù)責(zé)落實(shí)及開(kāi)展具體工作;第二，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的聘任機(jī)制，并把好人才的質(zhì)量關(guān);第三，由院系負(fù)責(zé)兼職教師教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控與考核，以保證教育教學(xué)的質(zhì)量關(guān);第四，學(xué)校制定相應(yīng)的激勵(lì)政策，改身份管理為崗位管理，以增加兼職教師工作的主動(dòng)性與積極性。

四 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)是航海大國(guó)，也是航海教育大國(guó)，航海類(lèi)本科院校每年為國(guó)家培養(yǎng)了數(shù)千名高級(jí)航海人才，有力的支撐了航運(yùn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。國(guó)家間航海實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵還是航海人才的競(jìng)爭(zhēng)。而具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高級(jí)航海人才的培養(yǎng)，關(guān)鍵在于擁有一支高素質(zhì)的航海類(lèi)雙師型師資隊(duì)伍。因此，航海院校一定要高度重視雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)，制定專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，建立健全制度與機(jī)制，努力打造一支師德高尚、數(shù)量充裕、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、富有活力、業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍，使我國(guó)早日步入航海教育強(qiáng)國(guó)行列，也為我國(guó)實(shí)現(xiàn)航海強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)提供有力支撐。

［1］吳燕.我國(guó)高等職業(yè)院?！半p師型”專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)研究［D］.揚(yáng)州:揚(yáng)州大學(xué)，2010:38.

［2］陶衛(wèi)平.新建應(yīng)用性本科院?！半p師型”師資隊(duì)伍建設(shè)的若干思考［J］.黃山學(xué)院學(xué)報(bào)，2011(8):91－94.

［3］王宏明，劉萬(wàn)鶴.航海類(lèi)高職院?！半p師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系與模式的構(gòu)建［J］.航海教育研究，2011(1):56－58.

［4］張延華，劉正江，于敏，等.對(duì)“十一五”我國(guó)航海教育發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查與分析 ［J］.航海教育研究，2012(1):1－8.

［5］林杰欽.加強(qiáng)高職院校航海類(lèi)教師隊(duì)伍建設(shè)的思考［J］.廈門(mén)廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(6):38－40.