邵華++吾爾格日+王西華

摘要：本論文立足西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)，借鑒了一些大學(xué)發(fā)展理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)，分析了校園交通組成，道路網(wǎng)和道路分級(jí)、人和車的分流以及大學(xué)校園的步行模式、人流情況來(lái)反映西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)道路交通存在的一些問(wèn)題。分別從西華師大的動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通分析交通現(xiàn)狀，提出了一些解決措施，希望對(duì)西華師大的校園交通有所幫助。

關(guān)鍵詞：校園交通；道路網(wǎng)；交通組織；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：TU984.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1 概況

1.1 研究區(qū)簡(jiǎn)介

西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)位于四川省南充市順慶區(qū)華鳳鎮(zhèn)，屬于傳統(tǒng)大學(xué)，學(xué)校校園占地面積2500余畝，建筑面積96萬(wàn)余平方米，現(xiàn)有師生30000多人，建有綜合性體育館、網(wǎng)球場(chǎng)、游泳池、多功能學(xué)生活動(dòng)中心等各類現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施，校區(qū)分為北湖校區(qū)和華風(fēng)校區(qū)，本文重點(diǎn)以華風(fēng)校區(qū)為研究對(duì)象，正門(mén)位于西華路與智達(dá)路和師大路的交匯處，同時(shí)南廣高速公路與西華路相連，其出口緊鄰大門(mén)的右側(cè)將學(xué)校的一期和二期分開(kāi)，通過(guò)同賢橋?qū)⒁黄诤投谙噙B。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)調(diào)查法

在西華師大的圖書(shū)館查閱了大量有關(guān)資料，并通過(guò)外校校友得到了很多專業(yè)文獻(xiàn)。

1.2.2 實(shí)地調(diào)查法

在同學(xué)的幫助下，分別在一期中門(mén)、大門(mén)、二期中門(mén)進(jìn)行了實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集

1.2.3 詢問(wèn)法

通過(guò)詢問(wèn)學(xué)?；ㄌ幍南嚓P(guān)工作人員。

研究區(qū)道路交通組織概況

2.1道路網(wǎng)概況

西華師范大學(xué)屬于從傳統(tǒng)大學(xué)，道路是一塊板式的，道路兩旁就是人行道。道路可分為主干道，次干道，和支路三級(jí)，主干道寬16到18米，次干道9到12米 支路5到8米。整個(gè)路網(wǎng)圍繞著西華路、智達(dá)路、師大路的交匯處呈環(huán)形放射狀。校園公路呈半環(huán)放射狀，并結(jié)合校園步行道形成一個(gè)較完整的局部步行道。

2.2交通組織概況

2.2.1靜態(tài)交通的組織

西華師大靜態(tài)交通組織包括道路交叉口、停車場(chǎng)設(shè)置和校內(nèi)廣場(chǎng)的綜合利用等。西華師大校內(nèi)停車可有三種停放方法：路邊停車方式主要集中于行政大樓前的同心路段（圖1），廣場(chǎng)停車方式主要集中于同心路段上的小廣場(chǎng)以及自強(qiáng)廣場(chǎng)和宏博廣場(chǎng)、崇文廣場(chǎng)（圖2），停車場(chǎng)停車主要集中在辦公大樓的地下停車場(chǎng)等其他建筑物附帶停車場(chǎng)（圖3）。路邊停車又可以分為平行式、垂直式、傾斜式，在校內(nèi)三種停車方式分布于不同的地段，主要集中于路邊停車。

2.2.2動(dòng)態(tài)交通的組織

校園的動(dòng)態(tài)交通具有陣發(fā)性和定時(shí)定向性的特點(diǎn)，高峰常集中在早上、中午、下午以及換課這幾個(gè)時(shí)間段內(nèi)， 形成定向的人流與車流。下面就以校園內(nèi)一期大門(mén)、中門(mén)、鼎新東路和梓州路的交叉口以及二期的中門(mén)，在幾個(gè)中午人流高峰時(shí)段上道路上的交通量來(lái)反映校園交通量和校園交通存在的問(wèn)題。

圖中該路段主要以人流量為主，通過(guò)實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查，該路段周正午人流總量29893人次，人流通過(guò)該路段主要是吃飯和購(gòu)物和上課，特別是在幾個(gè)換課休息的時(shí)間點(diǎn)上，人流的時(shí)間性很明顯。同時(shí)該路段也存在少量的機(jī)動(dòng)車和較多的自行車占用機(jī)動(dòng)車道，加上常常有小販和發(fā)廣告?zhèn)鲉蔚娜撕蜕倭糠侨诵薪煌ㄕ加猛ǖ溃肆鞲鼡頂D，自行車幾乎和與行人速度一致，相互干擾大。

通過(guò)調(diào)查途中該路段周中午人流車流總量30389次，由于該路段是二期師生活動(dòng)的必經(jīng)之路，人流量很大，流入的車輛很少向右繞行五環(huán)大道，加之兩旁的路邊停車占用了機(jī)動(dòng)車道，往返人車混行。門(mén)口有擋車桿占用了門(mén)口三分之二的通道，高峰期時(shí)才打開(kāi)，雖然通過(guò)擋車桿為行人留有一定的人行通道，但由于人流量大，同時(shí)電動(dòng)車、自行車、摩托

車也通過(guò)此道進(jìn)出，在高峰期是使整個(gè)師大新區(qū)最擁擠最混亂的通道。

圖中該路段與學(xué)校大門(mén)緊密相聯(lián)，車輛和行人都很多，人流車流從三個(gè)方向匯集而來(lái)，周中午往返的人流車流總量40331次，大門(mén)雖然有人車分流的設(shè)置，但由于沒(méi)有充分開(kāi)放和許多學(xué)生貪圖捷徑，不走通賢橋，而是選擇翻越圍墻，橫穿高速公路出口，或者從二期中門(mén)出來(lái)橫穿高速出口，人車混行現(xiàn)象較明顯。大門(mén)正對(duì)西華路、智達(dá)路、師大路的交匯處，同時(shí)也是南廣高速的出口，十字路口允許車輛右轉(zhuǎn)，加上一些行人和司機(jī)不遵守交通規(guī)則，人車混行，交通擁擠[3]。

2.3道路交通的不足之處

2.3.1動(dòng)態(tài)交通

2.3.1.1人車混行，相互干擾

在一些主要的交通節(jié)點(diǎn)如如中門(mén)和大門(mén)在幾個(gè)高峰期上人流和車流的混行，主要校內(nèi)干道如鼎新大道、鼎新東路、同心路、梓州路、五環(huán)大道等車流人流較多，尤其是自行車與電動(dòng)車搶占車行道，影響機(jī)動(dòng)車通行，加之人流量很大，車流人流相互混雜，比較混亂。

2.3.1.2重要交通節(jié)點(diǎn)缺乏交通管制

交通組織不善主要反映在幾個(gè)校園出入口和校內(nèi)重要道路交叉口，除了校內(nèi)正大門(mén)，其他的出入口基本都是依靠人流與車流的自我調(diào)節(jié)。在重要的道路交叉口如梓州路和鼎新東路交叉口上人和非機(jī)動(dòng)車行走于機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車橫穿人群，交通組織差。

2.3.1.3車輛穿越生活區(qū)，學(xué)生橫穿道路

很多工作車輛為圖方便直接橫穿同心路，而不繞行梓州路韶華路。威脅了行人的安全，同時(shí)很多學(xué)生貪圖捷徑常從二期翻圍墻或者從二期沿師大路從大門(mén)進(jìn)入一期，而不走通賢路過(guò)通賢橋。

2.3.1.4支路作用不明顯

支路的重要性并不次于干路體系。如果缺乏完備的支路體系，混行交通.路網(wǎng)體系便很難提升。師大校內(nèi)，車輛為圖捷徑常穿越本應(yīng)車輛繞行的行人區(qū)，而支路的作用被忽視，如濱河路。

2.3.2靜態(tài)交通

2.3.2.1停車泊位缺乏

在行政大樓前的同心路段由于為建筑配備的停車泊位不足，所以在路的兩旁和大樓前的出口處布滿臨時(shí)停車，極大的占用了道路交通，還影響了學(xué)校形象。在文科樓前的廣場(chǎng)等廣場(chǎng)上，廣場(chǎng)的職能正在向停車場(chǎng)轉(zhuǎn)變。endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區(qū)的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學(xué)樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區(qū)內(nèi)主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環(huán)大道等，路邊常常是臨時(shí)停車點(diǎn)，占用大量機(jī)動(dòng)車道，更有甚者占用人行道。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)混停且無(wú)序，同時(shí)停車的隨意性和時(shí)間無(wú)限制性，以及校外車輛在校內(nèi)停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設(shè)施簡(jiǎn)陋，協(xié)調(diào)性差

停車設(shè)施僅為一些簡(jiǎn)單的標(biāo)線，自行車與電動(dòng)車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導(dǎo)致有些機(jī)動(dòng)車開(kāi)車?yán)щy，協(xié)調(diào)性差，影響校園形象。

2.3.2.5個(gè)人的交通意識(shí)和素質(zhì)有待提高

一些行人和司機(jī)沒(méi)有很強(qiáng)的交通意識(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)群體壓制弱勢(shì)群體，相互干擾。

3 優(yōu)化策略

3.1動(dòng)態(tài)交通

3.1.1采取步行優(yōu)先空間[5]

步行者優(yōu)先是建立在校園的幾個(gè)人流高峰期上，對(duì)華鳳校區(qū)內(nèi)在早上、中午、晚上的幾個(gè)時(shí)間段可采取步行者優(yōu)先原則。同時(shí)利用一些景觀小品和交通標(biāo)志物來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜塑嚪至鳌５缆废到y(tǒng)層次化設(shè)計(jì)，合理實(shí)現(xiàn)步行優(yōu)先，校園中主要的機(jī)動(dòng)車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區(qū)以外乃至整個(gè)校園的外圍地塊[6]。校內(nèi)交通總體上，機(jī)動(dòng)車要讓非機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車要讓行人。

3.1.2加強(qiáng)對(duì)重要交通節(jié)點(diǎn)的管制

在華鳳校區(qū)內(nèi)的一期大門(mén)、一期中門(mén)和二期中門(mén)等重要交通節(jié)點(diǎn)上增加一定的交通標(biāo)志物和協(xié)調(diào)工作人員，調(diào)節(jié)人車分流，禁止在交通節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行其他活動(dòng)和禁止停車，校園中不同區(qū)域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道

在同心路段上設(shè)置禁止車通行的鐵柱，建立一個(gè)禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道，就是一個(gè)很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個(gè)步行道，使之與同心路上的步行道相對(duì)應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)支路與步行道的結(jié)合，形成局部循環(huán)步行道，協(xié)調(diào)人流與車流。

3.1.4充分發(fā)揮支路的作用

要想建立完備的路網(wǎng)系統(tǒng)，提升路網(wǎng)體系就必須重視支路的作用[7]。在校內(nèi)應(yīng)該減少鼎新東道東北段上的機(jī)動(dòng)車，甚至開(kāi)發(fā)為步行道，是機(jī)動(dòng)車?yán)@行梓州路，充分發(fā)揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態(tài)交通

3.2.1完善停車場(chǎng)管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協(xié)調(diào)好兩種用途。采取一定的收費(fèi)管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環(huán)大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時(shí)對(duì)外來(lái)的停車進(jìn)行限時(shí)收費(fèi)，加強(qiáng)管理。

3.2.2協(xié)調(diào)人車分流，建立慢行交通系統(tǒng)[1]

合理利用景觀節(jié)點(diǎn)，使之成為疏導(dǎo)校園交通標(biāo)志物。在幾個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn)，在人流高峰期階段應(yīng)該設(shè)置禁止機(jī)動(dòng)車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時(shí)對(duì)校內(nèi)道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設(shè)置允許路邊停車的路段、方式、環(huán)境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應(yīng)該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應(yīng)該與道路行走方向相同。在校內(nèi)限制在鼎新東路、五環(huán)大道等的路邊停車，具體道路環(huán)境要求見(jiàn)表1[3]

3.2.4對(duì)停車進(jìn)行分類集中管理[8]

設(shè)置一定場(chǎng)所對(duì)停車進(jìn)行分類管理，派專人進(jìn)行管理對(duì)停車的混亂無(wú)序性、時(shí)間無(wú)限性、停放隨意性加以控制。校內(nèi)可在崇文廣場(chǎng)和同心路局部地段設(shè)置機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，適當(dāng)利用小廣場(chǎng)，將園林綠化空間和公共停車空間結(jié)合。同時(shí)在鼎新大道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)。

3.2.5協(xié)調(diào)發(fā)展校內(nèi)外交通

首先重點(diǎn)完善校內(nèi)，在重要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置必要的基本交通設(shè)施；其次完善校外幾個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)的交通設(shè)施像一期中門(mén)外，著眼于未來(lái)有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，提高校內(nèi)人員交通意識(shí)

利用學(xué)校廣播媒體等手段加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，在校內(nèi)可在食堂門(mén)口、教學(xué)樓門(mén)口、校門(mén)口等人流量大的地方設(shè)點(diǎn)宣傳，提高交通意識(shí)，構(gòu)建和諧校園。

以上便是對(duì)西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)校園交通存在的一些問(wèn)題和一些對(duì)應(yīng)的措施。隨著華風(fēng)鎮(zhèn)和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好，將會(huì)向第二個(gè)市中心發(fā)展。高等學(xué)校道路系統(tǒng)的規(guī)劃研究是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程[9]，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，在校內(nèi)和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設(shè)施，充足的發(fā)展預(yù)期，使校內(nèi)交通和校外交通實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)合，以便改善交通狀況。希望對(duì)西華師大的校園交通有所幫助，同時(shí)對(duì)其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃平，郁朝鳴，馬立，劉俊.大學(xué)校園交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究——以上海交通大學(xué)閔行校區(qū)為例[J].交通與運(yùn)輸.2006（B12）：15—18.

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[7] 蔡軍.論支路的重要作用--對(duì)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的深入理解[J].城市規(guī)劃.2005（3）： 84—88.

[8] 林臻.機(jī)動(dòng)化背景下我國(guó)大學(xué)校園交通的優(yōu)化策略研究[D]上海：同濟(jì)大學(xué)，2007：1—134

[9] 王建國(guó).從城市設(shè)計(jì)角度看大學(xué)校園規(guī)劃[J].城市規(guī)劃.2002（5）：1l一12endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區(qū)的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學(xué)樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區(qū)內(nèi)主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環(huán)大道等，路邊常常是臨時(shí)停車點(diǎn)，占用大量機(jī)動(dòng)車道，更有甚者占用人行道。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)混停且無(wú)序，同時(shí)停車的隨意性和時(shí)間無(wú)限制性，以及校外車輛在校內(nèi)停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設(shè)施簡(jiǎn)陋，協(xié)調(diào)性差

停車設(shè)施僅為一些簡(jiǎn)單的標(biāo)線，自行車與電動(dòng)車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導(dǎo)致有些機(jī)動(dòng)車開(kāi)車?yán)щy，協(xié)調(diào)性差，影響校園形象。

2.3.2.5個(gè)人的交通意識(shí)和素質(zhì)有待提高

一些行人和司機(jī)沒(méi)有很強(qiáng)的交通意識(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)群體壓制弱勢(shì)群體，相互干擾。

3 優(yōu)化策略

3.1動(dòng)態(tài)交通

3.1.1采取步行優(yōu)先空間[5]

步行者優(yōu)先是建立在校園的幾個(gè)人流高峰期上，對(duì)華鳳校區(qū)內(nèi)在早上、中午、晚上的幾個(gè)時(shí)間段可采取步行者優(yōu)先原則。同時(shí)利用一些景觀小品和交通標(biāo)志物來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜塑嚪至?。道路系統(tǒng)層次化設(shè)計(jì)，合理實(shí)現(xiàn)步行優(yōu)先，校園中主要的機(jī)動(dòng)車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區(qū)以外乃至整個(gè)校園的外圍地塊[6]。校內(nèi)交通總體上，機(jī)動(dòng)車要讓非機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車要讓行人。

3.1.2加強(qiáng)對(duì)重要交通節(jié)點(diǎn)的管制

在華鳳校區(qū)內(nèi)的一期大門(mén)、一期中門(mén)和二期中門(mén)等重要交通節(jié)點(diǎn)上增加一定的交通標(biāo)志物和協(xié)調(diào)工作人員，調(diào)節(jié)人車分流，禁止在交通節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行其他活動(dòng)和禁止停車，校園中不同區(qū)域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道

在同心路段上設(shè)置禁止車通行的鐵柱，建立一個(gè)禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道，就是一個(gè)很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個(gè)步行道，使之與同心路上的步行道相對(duì)應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)支路與步行道的結(jié)合，形成局部循環(huán)步行道，協(xié)調(diào)人流與車流。

3.1.4充分發(fā)揮支路的作用

要想建立完備的路網(wǎng)系統(tǒng)，提升路網(wǎng)體系就必須重視支路的作用[7]。在校內(nèi)應(yīng)該減少鼎新東道東北段上的機(jī)動(dòng)車，甚至開(kāi)發(fā)為步行道，是機(jī)動(dòng)車?yán)@行梓州路，充分發(fā)揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態(tài)交通

3.2.1完善停車場(chǎng)管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協(xié)調(diào)好兩種用途。采取一定的收費(fèi)管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環(huán)大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時(shí)對(duì)外來(lái)的停車進(jìn)行限時(shí)收費(fèi)，加強(qiáng)管理。

3.2.2協(xié)調(diào)人車分流，建立慢行交通系統(tǒng)[1]

合理利用景觀節(jié)點(diǎn)，使之成為疏導(dǎo)校園交通標(biāo)志物。在幾個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn)，在人流高峰期階段應(yīng)該設(shè)置禁止機(jī)動(dòng)車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時(shí)對(duì)校內(nèi)道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設(shè)置允許路邊停車的路段、方式、環(huán)境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應(yīng)該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應(yīng)該與道路行走方向相同。在校內(nèi)限制在鼎新東路、五環(huán)大道等的路邊停車，具體道路環(huán)境要求見(jiàn)表1[3]

3.2.4對(duì)停車進(jìn)行分類集中管理[8]

設(shè)置一定場(chǎng)所對(duì)停車進(jìn)行分類管理，派專人進(jìn)行管理對(duì)停車的混亂無(wú)序性、時(shí)間無(wú)限性、停放隨意性加以控制。校內(nèi)可在崇文廣場(chǎng)和同心路局部地段設(shè)置機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，適當(dāng)利用小廣場(chǎng)，將園林綠化空間和公共停車空間結(jié)合。同時(shí)在鼎新大道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)。

3.2.5協(xié)調(diào)發(fā)展校內(nèi)外交通

首先重點(diǎn)完善校內(nèi)，在重要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置必要的基本交通設(shè)施；其次完善校外幾個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)的交通設(shè)施像一期中門(mén)外，著眼于未來(lái)有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，提高校內(nèi)人員交通意識(shí)

利用學(xué)校廣播媒體等手段加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，在校內(nèi)可在食堂門(mén)口、教學(xué)樓門(mén)口、校門(mén)口等人流量大的地方設(shè)點(diǎn)宣傳，提高交通意識(shí)，構(gòu)建和諧校園。

以上便是對(duì)西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)校園交通存在的一些問(wèn)題和一些對(duì)應(yīng)的措施。隨著華風(fēng)鎮(zhèn)和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好，將會(huì)向第二個(gè)市中心發(fā)展。高等學(xué)校道路系統(tǒng)的規(guī)劃研究是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程[9]，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，在校內(nèi)和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設(shè)施，充足的發(fā)展預(yù)期，使校內(nèi)交通和校外交通實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)合，以便改善交通狀況。希望對(duì)西華師大的校園交通有所幫助，同時(shí)對(duì)其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)

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[3] 孫建軍，閻昌文.淺析同濟(jì)大學(xué)交通[J]. 山西建筑. 2008（23）：39—40.

[4] 羅丙軍.大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]重慶：重慶交通大學(xué)，2009：1—51.

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[8] 林臻.機(jī)動(dòng)化背景下我國(guó)大學(xué)校園交通的優(yōu)化策略研究[D]上海：同濟(jì)大學(xué)，2007：1—134

[9] 王建國(guó).從城市設(shè)計(jì)角度看大學(xué)校園規(guī)劃[J].城市規(guī)劃.2002（5）：1l一12endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區(qū)的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學(xué)樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區(qū)內(nèi)主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環(huán)大道等，路邊常常是臨時(shí)停車點(diǎn)，占用大量機(jī)動(dòng)車道，更有甚者占用人行道。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)混停且無(wú)序，同時(shí)停車的隨意性和時(shí)間無(wú)限制性，以及校外車輛在校內(nèi)停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設(shè)施簡(jiǎn)陋，協(xié)調(diào)性差

停車設(shè)施僅為一些簡(jiǎn)單的標(biāo)線，自行車與電動(dòng)車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導(dǎo)致有些機(jī)動(dòng)車開(kāi)車?yán)щy，協(xié)調(diào)性差，影響校園形象。

2.3.2.5個(gè)人的交通意識(shí)和素質(zhì)有待提高

一些行人和司機(jī)沒(méi)有很強(qiáng)的交通意識(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)群體壓制弱勢(shì)群體，相互干擾。

3 優(yōu)化策略

3.1動(dòng)態(tài)交通

3.1.1采取步行優(yōu)先空間[5]

步行者優(yōu)先是建立在校園的幾個(gè)人流高峰期上，對(duì)華鳳校區(qū)內(nèi)在早上、中午、晚上的幾個(gè)時(shí)間段可采取步行者優(yōu)先原則。同時(shí)利用一些景觀小品和交通標(biāo)志物來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜塑嚪至鳌５缆废到y(tǒng)層次化設(shè)計(jì)，合理實(shí)現(xiàn)步行優(yōu)先，校園中主要的機(jī)動(dòng)車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區(qū)以外乃至整個(gè)校園的外圍地塊[6]。校內(nèi)交通總體上，機(jī)動(dòng)車要讓非機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車要讓行人。

3.1.2加強(qiáng)對(duì)重要交通節(jié)點(diǎn)的管制

在華鳳校區(qū)內(nèi)的一期大門(mén)、一期中門(mén)和二期中門(mén)等重要交通節(jié)點(diǎn)上增加一定的交通標(biāo)志物和協(xié)調(diào)工作人員，調(diào)節(jié)人車分流，禁止在交通節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行其他活動(dòng)和禁止停車，校園中不同區(qū)域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道

在同心路段上設(shè)置禁止車通行的鐵柱，建立一個(gè)禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行道，就是一個(gè)很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個(gè)步行道，使之與同心路上的步行道相對(duì)應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)支路與步行道的結(jié)合，形成局部循環(huán)步行道，協(xié)調(diào)人流與車流。

3.1.4充分發(fā)揮支路的作用

要想建立完備的路網(wǎng)系統(tǒng)，提升路網(wǎng)體系就必須重視支路的作用[7]。在校內(nèi)應(yīng)該減少鼎新東道東北段上的機(jī)動(dòng)車，甚至開(kāi)發(fā)為步行道，是機(jī)動(dòng)車?yán)@行梓州路，充分發(fā)揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態(tài)交通

3.2.1完善停車場(chǎng)管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協(xié)調(diào)好兩種用途。采取一定的收費(fèi)管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環(huán)大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時(shí)對(duì)外來(lái)的停車進(jìn)行限時(shí)收費(fèi)，加強(qiáng)管理。

3.2.2協(xié)調(diào)人車分流，建立慢行交通系統(tǒng)[1]

合理利用景觀節(jié)點(diǎn)，使之成為疏導(dǎo)校園交通標(biāo)志物。在幾個(gè)重要的交通節(jié)點(diǎn)，在人流高峰期階段應(yīng)該設(shè)置禁止機(jī)動(dòng)車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時(shí)對(duì)校內(nèi)道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設(shè)置允許路邊停車的路段、方式、環(huán)境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應(yīng)該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應(yīng)該與道路行走方向相同。在校內(nèi)限制在鼎新東路、五環(huán)大道等的路邊停車，具體道路環(huán)境要求見(jiàn)表1[3]

3.2.4對(duì)停車進(jìn)行分類集中管理[8]

設(shè)置一定場(chǎng)所對(duì)停車進(jìn)行分類管理，派專人進(jìn)行管理對(duì)停車的混亂無(wú)序性、時(shí)間無(wú)限性、停放隨意性加以控制。校內(nèi)可在崇文廣場(chǎng)和同心路局部地段設(shè)置機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，適當(dāng)利用小廣場(chǎng)，將園林綠化空間和公共停車空間結(jié)合。同時(shí)在鼎新大道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)。

3.2.5協(xié)調(diào)發(fā)展校內(nèi)外交通

首先重點(diǎn)完善校內(nèi)，在重要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置必要的基本交通設(shè)施；其次完善校外幾個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)的交通設(shè)施像一期中門(mén)外，著眼于未來(lái)有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，提高校內(nèi)人員交通意識(shí)

利用學(xué)校廣播媒體等手段加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，在校內(nèi)可在食堂門(mén)口、教學(xué)樓門(mén)口、校門(mén)口等人流量大的地方設(shè)點(diǎn)宣傳，提高交通意識(shí)，構(gòu)建和諧校園。

以上便是對(duì)西華師范大學(xué)華鳳校區(qū)校園交通存在的一些問(wèn)題和一些對(duì)應(yīng)的措施。隨著華風(fēng)鎮(zhèn)和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好，將會(huì)向第二個(gè)市中心發(fā)展。高等學(xué)校道路系統(tǒng)的規(guī)劃研究是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程[9]，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，在校內(nèi)和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設(shè)施，充足的發(fā)展預(yù)期，使校內(nèi)交通和校外交通實(shí)現(xiàn)更好的結(jié)合，以便改善交通狀況。希望對(duì)西華師大的校園交通有所幫助，同時(shí)對(duì)其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)

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