王昱

(中國東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

飛機液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程優(yōu)化研究

王昱

(中國東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

現(xiàn)代化建設中,經(jīng)濟快速發(fā)展,使航空事業(yè)得到了迅速發(fā)展,對于增強我國綜合國力具有重要影響。本文就目前飛機液壓系統(tǒng)故障較多、維修效率低下等問題,對故障模式影響及危害性分析和故障樹分析法進行探討,提出用模糊綜合評判法對維修作業(yè)任務進行優(yōu)化,并結(jié)合減速板放不下的故障實例來說明該方法具有較強的應用合理性,以不斷提高飛機液壓系統(tǒng)維修作業(yè)的工作效率。

故障模式影響及危害性分析 古樟樹分析 模糊綜合評判法 優(yōu)化設計

在飛機的故障維修中，液壓系統(tǒng)的故障問題頻繁發(fā)生，因此，對飛機液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程進行優(yōu)化設計，可以不斷提高裝備的維修水平。

1 故障模式影響及危害性分析方法

根據(jù)相關資料顯示，故障模式影響分析方法的簡稱是FMEA，是一種在液壓系統(tǒng)的設計過程中采用的設計分析方法，而故障模式影響及危害性是在此基礎上，添加另一個判斷這種故障模式影響給整個飛機液壓系統(tǒng)帶來的致命程度的任務，并對這個分析進行量化處理。一般情況下，故障模式影響分析方法，是通過對系統(tǒng)各組成單元潛在的各類失效模式和對系統(tǒng)功能造成的影響，以及產(chǎn)品后果的危害進度情況進行分析，以采取相關的預防措施，達到提高產(chǎn)品可靠性的目的。

在故障模式影響及危害性中，故障模式影響及危害性分析表的格式條款與故障模式影響及危害性分析內(nèi)容有著密切聯(lián)系，是故障模式影響及危害性內(nèi)容的重要組成部分，從而影響著故障模式影響及危害性分析全面性和正確性的不斷提高。因此，根據(jù)飛機液壓維修的相關資料和規(guī)定，以及飛機液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程優(yōu)化的情況，可以重新對故障模式影響及危害性分析表格進行設計，以更全面的了解故障模式對飛機液壓系統(tǒng)造成的影響。

2 故障樹分析法

在相關資料中，古樟樹分析法的簡稱是FTA(Fault Tree Analysis)，是對可能造成液壓系統(tǒng)故障的各種因素進行全面有效的邏輯分析，具有較高的實用性，可以提高系統(tǒng)故障分析的可靠性，受到了國內(nèi)外眾多研究者的推崇，并在復雜系統(tǒng)的安全性和可靠性分析中得到了廣泛應用。

以故障模式影響及危害性分析為基礎，可以在建立古樟樹的同時由頂事件得出底事件。本文就某飛機減速板放不下為例進行分析和敘述，根據(jù)故障模式影響及危害性分析表可知，造成飛機減速板放不下的故障原因主要包括：減速板收放管路及接頭發(fā)生泄漏、液壓泵供油壓力不夠、減速板液壓電磁開關發(fā)生故障、減速板收放動作筒發(fā)生卡滯、單向限流活門被堵塞、連通活門發(fā)生串油和減速板鎖鉤卡死等七個方面。因此，下面對模糊綜合評判法在維修作業(yè)任務優(yōu)化中的應用進行具體說明。

3 模糊綜合評判法在維修作業(yè)任務優(yōu)化中的應用

3.1 模糊綜合評判法

在系統(tǒng)工程管理中，模糊綜合評判屬于多元分析，占據(jù)著非常重要的地位，并且應用范圍非常廣。總的來說，模糊綜合評判是對受多種因素影響的事務或者現(xiàn)象進行總的評價，通過評判對象展示的全部依據(jù)所提出的條件來給每個對象做出一個非負實數(shù)的評語，以根據(jù)這個評語進行排序擇優(yōu)。

3.2 建立評判對象的因素集

根據(jù)飛機事故的維修情況，將故障等級、檢測難易度、發(fā)生概率三個重要因素作為評價依據(jù)，以此形成一個因素集，其中故障等級用U1表示，檢測難易度為U2，發(fā)生概率為U3。

3.3 建立評判集

在模糊綜合評判法中，評判集也叫做決斷集、評語集和判斷集，即對評級對象做出的評語集合。因此，對故障等級、檢測難易度和發(fā)生概率三個重要因素建立評判集為：

V1表示故障等級，其中，不嚴重為級別Ⅰ，不太嚴重為級別Ⅱ，較嚴重為級別Ⅲ，嚴重為級別Ⅳ，很嚴重為級別五Ⅴ。

V2表示檢測難易度，各種中等級分為很難、難、較難、較容易和容易，分別為用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ來表示。

V3表示發(fā)生概率，對應等級分別是極少發(fā)生、很少發(fā)生、較經(jīng)常發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生和最容易發(fā)生，同樣用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ來表示。對于實際的發(fā)生概率，可以根據(jù)外場統(tǒng)計的故障數(shù)據(jù)進行分析，由相關專家做出評判，并給出相對應的概率值。

對于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五個級別，選取相對應的值Cm，分別為1、3、5、7和9。因此，對每個因素Ui做出單因素評判，可以得出對應的單因素評判向量，而單因素評判就是根據(jù)每個因素對評判對象做出的評價。所以，根據(jù)V中的某一評語的程度，可以在對多個專家進行調(diào)查之后，得到該因素集的相關評語程度，并且其它相關底事件的單因素評判也可以用這種方法。

3.4 確定各因素的權(quán)重

在評價理論中，評價對象的因素評價集和因素的權(quán)重是最重要的兩個組成部分，其中，因素的權(quán)重是用來表征因子相對重要性的表征量度值，一般常用的權(quán)重確定方法有頻數(shù)統(tǒng)計分析、模糊逆分析和專家估測法等?，F(xiàn)以專家估測法為例，對上述三個主要因素進行權(quán)重判定，由此可得出U1、U2和U3的權(quán)向量。

3.5 做出綜合評判

由于最后需要的評語值是將每項評判值乘以其對應的分值，并按照大小進行排序，才可以做出評判對象的最后評語值，因此需要另外建立一個評判向量。根據(jù)上述情況，可以得出液壓泵的評語值，同理可以得出其它故障發(fā)生對象的評語值。

3.6 得出結(jié)論

根據(jù)以上得出的各個部件的評語值，進行對比和排序，可以得出各部件發(fā)生故障問題的順序，因此，飛機減速板放不下故障發(fā)生時，各部件的排故順序應該是管路接頭問題、電磁開關問題、單向限流活門堵塞、鎖鉤被卡、收放筒故障、液壓泵問題和連通活門。與此同時，根據(jù)上述方法，可以對整個飛機的液壓系統(tǒng)和減速板收放系統(tǒng)進行故障排序，便于及時進行維修。

4 結(jié)語

綜上所述，運用模糊綜合評判發(fā)進行飛機故障維修的故障排序法，可以使維修效率得到大大提高，有利于減少維修人員的工作量，對于提高飛機飛行過程的安全性具有重要影響。

[1]沈磊.民用飛機電傳飛控作動系統(tǒng)設計與工程運用[D].上海交通大學,2012.

[2]吳永康.飛機液壓管路的有限元參數(shù)化建模及仿真分析[D].西安電子科技大學,2012.

[3]唐有才,劉振崗,王占勇,孫敬.飛機液壓系統(tǒng)故障多的原因探討及對策[J].液壓與氣動,2009,10：84-87.