趙靜

摘 要： 文章主要從第三方物流、高速鐵路快捷貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系等理論出發(fā)，在分析高速鐵路快速貨運(yùn)系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上，對(duì)其貨物運(yùn)輸組織形式進(jìn)行研究，并對(duì)高速鐵路快捷貨運(yùn)運(yùn)輸組織目前存在的問(wèn)題提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路快捷貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 第三方物流 運(yùn)輸組織

傳統(tǒng)意義上，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸基本上以大宗貨物運(yùn)輸為主，諸如煤炭、石油、建材、礦石、糧食、化肥等物質(zhì)，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)以及人們生活水平的日益提高等一系列因素，使得大宗貨物的運(yùn)輸不會(huì)再現(xiàn)類(lèi)似前些年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，取而代之的是高附加值產(chǎn)成品、農(nóng)副產(chǎn)品以及生鮮食品的運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)起來(lái)。這些快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品具有存儲(chǔ)時(shí)間短、小批量、多批次等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)谋憬菪?、安全性要求都很高。我?guó)高速鐵路網(wǎng)的建成為鐵路開(kāi)發(fā)時(shí)效性更高的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品提供了有利條件和運(yùn)力保證。

近幾年， 基于現(xiàn)代物流的高速鐵路快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸組織來(lái)迅猛發(fā)展，本文主要通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外資料、相關(guān)文獻(xiàn)，追蹤瀏覽相關(guān)網(wǎng)頁(yè)，在基于現(xiàn)代物流理論的基礎(chǔ)上展開(kāi)了對(duì)高速鐵路快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸組織的進(jìn)一步研究，發(fā)現(xiàn)了不足之處并提出了相關(guān)建議。

一、現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

宏觀上講，現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專(zhuān)業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加式配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。

第三方物流是20世紀(jì)80年代中期在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。目前，國(guó)際上對(duì)此尚無(wú)統(tǒng)一界定。一般來(lái)說(shuō)是指專(zhuān)業(yè)化的物流中間人（或稱為代理人）以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流服務(wù)，又稱“綜合物流”或“一體化物流”。第三方物流是物流領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成因素。在歐洲，使用第三方物流的企業(yè)占76%，在美國(guó)則占58%，而且，歐洲有62%和美國(guó)33%的非第三方物流代理的企業(yè)正考慮改用第三方物流。第三方物流出現(xiàn)在物流自身一體化中，而我國(guó)正處于物流自身一體化的初期。

1、高速鐵路快捷貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性及必要性

作為一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流模式，鐵路物流必然有著良好的發(fā)展前景，但是從根本上來(lái)講，我國(guó)的鐵路和物流相結(jié)合還處于初級(jí)階段，不可避免的存在著一些問(wèn)題。

以下是高速鐵路快捷貨運(yùn)的SWOT分析模型：

表1-1 高速鐵路快捷貨運(yùn)的SWOT分析模型

近年來(lái)，由于消費(fèi)者需求越來(lái)越個(gè)性化，現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)内厔?shì)已逐步向高附加值、小批量、多批次、短周期、多品種的方向發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出了更高的要求。不斷上漲的油價(jià)刺激了鐵路運(yùn)輸?shù)脑俅畏睒s，“高鐵快運(yùn)”不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路與其他各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更進(jìn)一步地提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)（如鐵汽聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)）。

鐵路行業(yè)是一個(gè)全網(wǎng)絡(luò)、全系統(tǒng)、單一的主體。基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)性物流平臺(tái)能夠提供全網(wǎng)絡(luò)、低成本、低貨損、長(zhǎng)距離、門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)。高鐵與物流公司的合作，不僅互為對(duì)方提供開(kāi)展貨物運(yùn)輸合作項(xiàng)目所需要的場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、貨物交付交接等工作支持；建立信息共享平臺(tái)，為雙方合作提供強(qiáng)大的信息支持；還將有效地整合物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)資源與鐵路運(yùn)輸資源，進(jìn)一步提升速遞物流的服務(wù)品質(zhì)。

根據(jù)我國(guó)特定國(guó)情，鐵路發(fā)揮著與其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。目前，在物流行業(yè)中，鐵路承擔(dān)2/3的物流業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2、高速鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展第三方物流的模式

隨著現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的變化，國(guó)際上使用物流服務(wù)的模式主要表現(xiàn)為4種形式：自有倉(cāng)儲(chǔ)，自有運(yùn)輸，外包倉(cāng)儲(chǔ)，外包運(yùn)輸。從目前物流市場(chǎng)的服務(wù)模式和當(dāng)前我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況及市場(chǎng)需求來(lái)看，第三方物流是適合我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的服務(wù)模式，其中第三方物流的發(fā)展模式如圖1所示。

圖1 第三方物流發(fā)展模式

二、高速鐵路快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成

高速鐵路快捷貨運(yùn)系統(tǒng)是以高附加值、高時(shí)效的貨物為主要服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)鐵路和通達(dá)的城市為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)集散貨源，使用高鐵技術(shù)的先進(jìn)性、高鐵運(yùn)行的快捷性和高鐵服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性，結(jié)構(gòu)合理的車(chē)隊(duì)載運(yùn)貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，構(gòu)筑完整的綜合價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，從而能客戶提供一體化、專(zhuān)業(yè)化、全方位、全過(guò)程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

基于高速鐵路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的概念可知，該系統(tǒng)與公路貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成基本一致，涉及六大基本要素，即快運(yùn)貨物、鐵路設(shè)施、站場(chǎng)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、通信信息和運(yùn)輸組織。六要素功能各異、相互協(xié)調(diào)，如圖2所示。

圖2 高速鐵路快捷貨運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成

三、高速鐵路快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸組織模式分析

鐵路快捷貨運(yùn)是指依靠鐵路網(wǎng)絡(luò)，利用鐵路旅客列車(chē)的行李車(chē)箱、鐵路包車(chē)為運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)。以客戶價(jià)值最大化，交易成本最小化為目標(biāo)，重點(diǎn)在于對(duì)流通環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)和靈活的運(yùn)作模式來(lái)控制物流成本。依靠先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)配送體系，為客戶提供更具性價(jià)比和更多增值服務(wù)物流解決方案。它主要提供行包和郵件等高附加值貨物的快運(yùn)服務(wù)，開(kāi)行專(zhuān)門(mén)化的快運(yùn)郵政列車(chē)，并大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)的鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品主要有五定班列、行包專(zhuān)列、行郵專(zhuān)列和行李包租車(chē)。以下主要介紹了具有代表性的行包專(zhuān)列和行郵專(zhuān)列，并且對(duì)其運(yùn)輸組織方式提出了自己的一些看法。

1.行包專(zhuān)列

行包專(zhuān)列是我國(guó)鐵路繼“五定班列”之后發(fā)展快捷貨運(yùn)的新產(chǎn)品。按照旅客列車(chē)運(yùn)輸方式組織，使用專(zhuān)用貨車(chē)編組，整列裝載和運(yùn)輸大批量貨物的運(yùn)輸方式。對(duì)于運(yùn)輸原材料、化工用品等大宗貨物最為適合。行包專(zhuān)列的運(yùn)輸線路圖如下圖所示：

圖3 行包專(zhuān)列的運(yùn)輸線路圖

2.行郵專(zhuān)列

行郵專(zhuān)列當(dāng)前運(yùn)輸時(shí)效最快、安全性最高、 發(fā)車(chē)和到達(dá)最準(zhǔn)時(shí)的鐵路運(yùn)輸方式，主要適用于高價(jià)值、高附加值 、小物件產(chǎn)品的運(yùn)輸。開(kāi)行時(shí)速為達(dá)160km，其運(yùn)輸組織原則是“分期組織，適當(dāng)集中，汽車(chē)集散，郵件互發(fā)”。其中分期組織是指郵件及運(yùn)輸組織按期逐步進(jìn)行。行郵專(zhuān)列主要集中地為：北京、哈爾濱、天津、廣州、成都、南京、深圳、上海、重慶等。

我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)系統(tǒng)具有較高的運(yùn)達(dá)速度，從運(yùn)輸服務(wù)看，鐵路主要提供行包和郵件等高附加值貨物的快運(yùn)服務(wù)，開(kāi)行專(zhuān)門(mén)化的快運(yùn)郵政列車(chē)，并大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

盡管規(guī)劃建設(shè)并且陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了貨運(yùn)專(zhuān)線、全面調(diào)整了運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，以及對(duì)鐵路六次大面積提速調(diào)度，但是同世界其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)路網(wǎng)規(guī)模還是普遍偏小，技術(shù)裝備普遍較差，對(duì)有線客貨共線運(yùn)輸、運(yùn)輸密度高、運(yùn)能緊張的狀況也同樣需要逐步改善，針對(duì)以上，主要提出以下幾點(diǎn)建議：

對(duì)整個(gè)路網(wǎng)采取以大秦煤運(yùn)專(zhuān)線等鐵路貨物運(yùn)輸為主導(dǎo)、條件不成熟的線路、地區(qū)為輔相結(jié)合的運(yùn)輸組織模式，從而進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。

由資源限制型向資源適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。對(duì)于行包專(zhuān)列這種專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸、重載運(yùn)輸、大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)盡可能采取由資源限制型向資源適應(yīng)型轉(zhuǎn)變的運(yùn)輸組織模式。

由集結(jié)中轉(zhuǎn)型向直達(dá)型轉(zhuǎn)變。對(duì)于行郵專(zhuān)列這種適用于高價(jià)值、高附加值 、小物件產(chǎn)品的運(yùn)輸，應(yīng)該在滿足運(yùn)輸效益與成本支出之間的平衡的前提下，開(kāi)行快捷貨運(yùn)直達(dá)列車(chē)。

對(duì)于運(yùn)輸密度比較高、運(yùn)力比較緊張的鐵路線路，應(yīng)考慮開(kāi)行快運(yùn)專(zhuān)列的臨界值，如已經(jīng)達(dá)到上限則不能再開(kāi)行。

（作者單位：浙江萬(wàn)里學(xué)院計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院）