李巍

摘 要：本文介紹了長(zhǎng)江中游金口水道的概況，將鐵板洲左、右汊通航條件對(duì)比分析，提出了航道整治的建議。

關(guān)鍵詞：金口水道 通航條件 航標(biāo)配布

概況

1、河道概況

長(zhǎng)江中游金口水道上起楊燈頭與煤炭洲水道銜接，下迄大軍山與沌口水道相連，全長(zhǎng)15公里。該水道在中游航道里程29.5公里至33.0公里處河心有一江心洲（鐵板洲），將該水道分為左、右兩汊，洲灘中部常年裸露于水面，右汊水深條件能夠滿(mǎn)足航道維護(hù)尺度要求，故多年來(lái)，被開(kāi)辟為主航道。近年隨著鐵板洲灘緣整體淤高展寬，特別是枯水期，淺灘頭部向上淤展延伸，淺灘右緣向右汊擠壓，致使右汊航道彎窄，左汊水深條件多年來(lái)較為穩(wěn)定。

2、航道布置情況

金口水道主航道基本按照深槽走向布置，從上至下布置為：繁磯至鐵板洲洲頭段為由左岸向右岸過(guò)渡的過(guò)河航道，鐵板洲右汊內(nèi)金雞窩以上為沿右岸布置的沿岸航道，金雞窩以下至龍船磯段航道偏向河心，龍船磯至吳家灣段為分心偏右岸布置的河心航道。其中在中游航道里程約26.0～28.5km處為軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航道。

3、航標(biāo)配布情況

目前，金口水道航道左側(cè)自下而上依次配布有軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3白浮，鐵板洲#1～#5白浮，#4過(guò)河浮標(biāo)；右側(cè)自下而上依次配布有軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3紅浮，2-甲、2-1沿岸標(biāo)和#3過(guò)河標(biāo)。另外在中枯水期，根據(jù)鐵板洲洲頭淤積變化情況，增設(shè)鐵板洲白浮1～2座；上段左岸黃石頭礁石和金口列礁處設(shè)置專(zhuān)設(shè)紅浮2座。

鐵板洲左、右汊通航條件對(duì)比分析

1、左汊通航條件

1.1 流速、流向

自1959年以來(lái)，金口水道鐵板洲左汊都為主汊，而進(jìn)口段左汊高程低于右汊，利于左汊進(jìn)流，多年來(lái)，該水道左汊分流比均在60%以上。通過(guò)近年對(duì)該水道汛期測(cè)圖可知，左汊最大平均流速約為1.6m/s，右汊最大平均流速約0.85m/s，左汊流速大于右汊流速約0.7 m/s。由此可以看出，主流流向左汊，且左汊流速大于右汊。

1.2 水深、寬度條件

通過(guò)近年測(cè)圖（2008—2012年）資料進(jìn)行航道尺度核查，該段左汊深槽寬順、貫通，3米等深線(xiàn)最小寬度為220米，4米等深線(xiàn)最小寬度為200米；左汊在200米的寬度下，洪水期實(shí)際最小水深為9米左右，枯水期實(shí)際最小水深可以達(dá)到5米以上。（見(jiàn)下表）

表1 鐵板洲左汊條件核查表

（注：上表格最小水深為圖示水深）

1.3 彎曲半徑

通過(guò)近年金口水道觀測(cè)情況結(jié)合左汊河道條件對(duì)左汊進(jìn)行航道布設(shè)和航道界限的界定，選取左汊河道最彎窄的河段以航道中心線(xiàn)的圓弧半徑量取左汊河段彎曲半徑為3690米（見(jiàn)下圖）。

圖1 鐵板洲左汊曲率半徑示意圖 圖2 鐵板洲右汊曲率半徑示意圖

1.4左汊主航道布置

若金口水道主航道改走左汊，則左汊主航道仍按照深槽走向布置，從上至下布置為：楊燈頭至鐵板洲洲頭段為由右岸向左岸過(guò)渡的過(guò)河航道，鐵板洲洲頭至軍山汽渡為偏左岸布置的河心航道，以下為軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航道。

1.5左汊航標(biāo)配布

開(kāi)辟鐵板洲左汊后，可在#4過(guò)河浮標(biāo)以下航道左側(cè)增設(shè)3座白浮，漢化船廠附近增設(shè)白浮1座；#4過(guò)河浮標(biāo)以下航道右側(cè)（鐵板洲左緣）增設(shè)紅浮4座，鐵板洲出口段增設(shè)紅浮1座，使之與軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航標(biāo)有效銜接。即航道左側(cè)自下而上依次配布軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3白浮，漢華船廠專(zhuān)設(shè)白浮、鐵板洲#1～#3白浮、#4過(guò)河浮標(biāo)；右側(cè)自下而上依次配布軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3紅浮，鐵板洲#1～#5紅浮?？?、洪水期均可按此航標(biāo)進(jìn)行配布。

綜合以上分析，鐵板洲左汊河段較為順直，深槽常年貫通，河勢(shì)、深泓走向和深槽位置少變，多年保持穩(wěn)定；且左汊多年來(lái)一直為主汊，主流又趨于左汊，水流和水深條件良好，曲率半徑較大，能滿(mǎn)足雙向通航的要求，具備開(kāi)辟主航道的條件。

2、右汊通航條件

金口水道鐵板洲右汊自上世紀(jì)60年代以來(lái)一直布置為主航道；枯水期，右汊上口時(shí)常有淺梗、鐵板洲右緣有邊灘出現(xiàn)，加上汊道上段右岸有黃石頭礁石、金口列礁兩處礁石阻礙，致使右汊河道呈“S”形態(tài)，航道較為彎窄。從近年對(duì)該水道實(shí)際維護(hù)尺度核查得知，枯水期，汊道段實(shí)際維護(hù)最小水深為3.8米，最小航寬為150米。為保障該段船舶航行安全，海事部門(mén)在鐵板洲洲尾—金口鎮(zhèn)（中游航道里程29.5—31.0km）處設(shè)置了一個(gè)單向控制通航航段；在金水河（中游航道里程31.5—32km）處和黃石頭（中游航道里程35.5—36.5km）處分別設(shè)置了橫駛區(qū)，以此有效引導(dǎo)船舶安全通過(guò)該河段。

3、左、右汊航道和通航條件對(duì)比分析

3.1 左、右汊航道尺度對(duì)比分析

根據(jù)近年金口水道測(cè)圖，以鐵板洲左右汊3、4米等深線(xiàn)為基線(xiàn)進(jìn)行航道條件對(duì)比。（如下表）

表2 鐵板洲左、右汊航道水深、寬度核查表

（注：上表格最小水深為圖示水深）

從鐵板洲左、右汊航道尺度核查情況可以看出：2008～2012年間，左、右汊3米等深線(xiàn)最小寬度均為220米以上；而在4米等深線(xiàn)左汊最小寬度略大于右汊，且兩汊在同等200米寬度下（除去2010年特殊水文年影響），左汊最小水深大于右汊最小水深約1米左右。

此外，通過(guò)鐵板洲左、右兩汊河道彎曲段進(jìn)行彎曲半徑對(duì)比得知，左汊航道彎曲半徑為約3690米，右汊航道彎曲半徑為2886米，左汊彎曲半徑大于右汊約800米。

3.2 左汊航標(biāo)配布與現(xiàn)行右汊航標(biāo)配布對(duì)比

按照航道配布原則，以近年該水道全面圖鐵板洲左汊4米等深線(xiàn)最小寬度對(duì)左汊河道進(jìn)行枯水期進(jìn)行航標(biāo)配布，以此結(jié)合現(xiàn)行右汊枯水期維護(hù)最小尺度航標(biāo)配布情況進(jìn)行分析對(duì)比。

左汊航道開(kāi)辟后，枯水期，左汊航道較右汊更為順直，且左汊枯水期航道寬度均可達(dá)到200米以上。右汊枯水期，由于受鐵板洲右緣淤積和洲頭上提影響，需調(diào)整鐵板洲白浮和增設(shè)2～3座白浮，才能標(biāo)示出洲灘的輪廓，確保航道暢通安全；航標(biāo)調(diào)移和增設(shè)后，使該段本就較彎曲的航道更加彎窄，特別是在金水河一帶落彎明顯，上、下水船舶航行和會(huì)船較為困難。而左汊在枯水期不需增設(shè)浮標(biāo)，只用根據(jù)灘緣沖淤變化，適當(dāng)調(diào)移浮標(biāo)，便可保證航道暢通安全。

開(kāi)通左汊后雖浮標(biāo)設(shè)置數(shù)量大于右汊，航道維護(hù)難度也大于右汊，但航道條件明顯優(yōu)于右汊，也便于船舶安全航行。左、右汊航標(biāo)配布數(shù)量、種類(lèi)對(duì)比如下表。

表3

3.3 通航里程對(duì)比

彎曲河段通航里程的長(zhǎng)短主要隨淺灘的淤積變化相應(yīng)調(diào)整和淺灘段航標(biāo)設(shè)置情況來(lái)確定，尤其在枯水期，彎曲河段表現(xiàn)得尤為明顯。以左、右鐵板洲汊道枯水期航標(biāo)配布后航道情況，由汊道段分流段的紗帽山至匯流段的大軍山為起、止點(diǎn)進(jìn)行通航里程的對(duì)比。左汊通航里程約為6.8km，右汊通航里程約為7.2km。

結(jié)論

鐵板洲左汊深槽貫通、順直，整個(gè)汊道河段水深及水流條件良好；多年來(lái)深槽寬度均可達(dá)到200以上，航道條件明顯優(yōu)于右汊。具備開(kāi)辟為主航道的條件。

左汊深槽寬度和同等寬度下（200米）水深條件優(yōu)于右汊，且左汊較右汊順直，彎曲半徑大于右汊，船舶行駛方便。

（作者單位：長(zhǎng)江武漢航道局）