鄭東升++魏佳煒

摘要：隨著近年來“無障礙”的概念越來越多地呈現(xiàn)在公眾面前，作為城市公共交通基礎(chǔ)的地鐵也越來越受到來自社會(huì)各界對于“無障礙”概念的關(guān)注。為了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)，文章通過德爾菲專家咨詢法的指標(biāo)評選方法確定了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)模型。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)施；德爾菲咨詢法；層次分析法；模糊評價(jià)

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0063-03

隨著近年來地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，更多的人選擇地鐵作為出行的主要方式。在地鐵線網(wǎng)迎來越來越多客流的同時(shí)，也有越來越多的有障礙者乘坐地鐵，這就對地鐵車站及地鐵列車的無障礙設(shè)施提出更高的要求。無障礙設(shè)施作為解決有障礙者出行便利性的有效途徑，在像地鐵這樣的公共交通系統(tǒng)中有極大的意義。

本文在總結(jié)現(xiàn)場工作所見所想和查閱資料的基礎(chǔ)上，列出一些主觀上能夠評價(jià)無障礙設(shè)施系統(tǒng)的指標(biāo)，再通過統(tǒng)計(jì)學(xué)方法優(yōu)化指標(biāo)，使得所得出的指標(biāo)能夠較為客觀真實(shí)地反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)。最后將指標(biāo)量化，得出一套能夠客觀反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)的評價(jià)體系。

1地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)體系概念概述

1.1“無障礙”的概念

無障礙是指為保障殘疾人、老年人、傷病人、兒童和其它社會(huì)成員的通行安全和便利、信息交流便利的服務(wù)設(shè)施及信息交流設(shè)備。在日常出行中，無障礙設(shè)施能夠?yàn)橐陨铣丝偷某鲂袔肀憷?/p>

地鐵站范圍內(nèi)無障礙設(shè)施包括殘疾人牽引梯、垂直液壓梯、盲道、盲文標(biāo)識的指示牌、邊門、緩坡、扶手以及信息指引系統(tǒng)。這些設(shè)施廣泛存在于地鐵車站內(nèi)，為有障礙者日常出行提供便利。

1.2地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)

如上文所述，地鐵站內(nèi)的無障礙設(shè)施有很多種，這些無障礙設(shè)施通過不同方式的組合能夠達(dá)到不同的效果。通過評價(jià)，我們能夠更加清楚地看到無障礙設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足。地鐵車站站無障礙設(shè)施評價(jià)的內(nèi)容包括設(shè)備設(shè)施情況、標(biāo)志導(dǎo)引情況、通達(dá)能力與時(shí)間成本幾個(gè)方面。本文將從這四個(gè)方面出發(fā)，對地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，從而產(chǎn)生出一個(gè)可以較為可觀可行的評價(jià)體系。

2地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)的指標(biāo)遴選

作為人性化的體現(xiàn)，無障礙設(shè)施是極其重要的一部分。對于搭乘地鐵出行的有障礙者，無障礙設(shè)施能夠極大地改善其出行的便利性，指標(biāo)遴選的原則就是在以上前提下產(chǎn)生。針對此次所要構(gòu)建的評價(jià)體系，指標(biāo)的遴選有以下原則：系統(tǒng)性原則，全面性原則，可操作性原則，實(shí)用性原則，獨(dú)立性原則，科學(xué)性原則。

3地鐵車站無障礙設(shè)施綜合評價(jià)體系的建立

3.1指標(biāo)初選

由于個(gè)人的想法和能力有限，所以在制定了初選指標(biāo)后，通過向相關(guān)專家論證的方式，改善和補(bǔ)充自己總結(jié)的初選指標(biāo)。

3.2德爾菲法篩選指標(biāo)

在對指標(biāo)進(jìn)行初選之后，就要科學(xué)地對指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步篩選。本文選擇德爾菲專家咨詢法對初選指標(biāo)進(jìn)行至少兩輪遴選，以最終確定地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)評價(jià)的指標(biāo)。

3.2.1專家的選擇

根據(jù)本文的特點(diǎn)，特地選擇具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的一線專家以及高校任教的相關(guān)專業(yè)專家，共20名。本文通過發(fā)送電子郵件的方法進(jìn)行德爾菲咨詢，第一輪共發(fā)出20份問卷，收回19份，有效問卷份數(shù)為18份，回收率為90%，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析專家意見后，修訂了原表，并將其發(fā)給之前回復(fù)的專家。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，回收率為85%。

3.2.2咨詢結(jié)果的數(shù)學(xué)分析

將咨詢問卷的數(shù)據(jù)通過Excel表格計(jì)算出滿分頻率、均數(shù)、變異系數(shù)。本文進(jìn)行兩次德爾菲專家咨詢。為了使咨詢的結(jié)果更加客觀真實(shí)，兩次的德爾菲專家咨詢都采用界值法分析所得數(shù)據(jù)。界值分析法是指分析所有指標(biāo)的均值、滿分頻率、變異系數(shù)，找出大多數(shù)專家的指標(biāo)取舍標(biāo)準(zhǔn)，即界值。均值、滿分頻率的界值為“均數(shù)一標(biāo)準(zhǔn)差”，得分高于界值的入選；變異系數(shù)的界值為“均數(shù)+標(biāo)準(zhǔn)差”，得分低于界值的入選。為了減少不同專家對于該保留項(xiàng)打分的區(qū)別而造成的重要指標(biāo)被刪除，規(guī)定在以上三個(gè)條件中，能夠同時(shí)滿足兩項(xiàng)的指標(biāo)作為保留項(xiàng)。

3.3德爾菲咨詢的結(jié)果

本文進(jìn)行了兩輪咨詢，第一輪發(fā)出問卷20份，收回18份有效問卷，有效率高達(dá)90%。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，有效率為85%。

3.3.1第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果

通過對18份專家問卷統(tǒng)計(jì)分析首輪咨詢的結(jié)果，計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為5.42、0.11、0.02。從第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果得出一點(diǎn)很重要的結(jié)論是，專家們普遍對于一級指標(biāo)時(shí)間指標(biāo)對系統(tǒng)的評價(jià)予以否認(rèn)。因此，刪除掉“時(shí)間指標(biāo)”以及其下三項(xiàng)二級指標(biāo)。

另外，從專家反饋的信息來看，筆者忽略掉“緩坡設(shè)置合理”與“無障礙設(shè)施中的扶手設(shè)置合理”兩項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)專家的意見，在第二次遴選中加入這兩項(xiàng)指標(biāo)。

3.3.2第二輪德爾菲咨詢的結(jié)果

第二輪專家咨詢調(diào)整一級指標(biāo)為3項(xiàng)，二級指標(biāo)為14項(xiàng)。本次咨詢共發(fā)出20份問卷，收回有效問卷17份。通過對這17份指標(biāo)的分析，同樣計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為8.8、0.26、0.08。相比第一輪專家咨詢的情況，有了極大的改善。滿分率界值也符合預(yù)期?？偟膩碚f第二輪的德爾菲專家咨詢基本達(dá)到預(yù)期。所有3項(xiàng)一級指標(biāo)以及14項(xiàng)二級指標(biāo)都符合評價(jià)項(xiàng)目的指標(biāo)。

3.4評價(jià)指標(biāo)量化及權(quán)重的確定

鑒于前文中所描述的評價(jià)原則、方法和體系，基于地鐵車站無障礙設(shè)施體系評價(jià)的結(jié)果是一個(gè)模糊概念，很難確切表達(dá)其優(yōu)化程度的評價(jià)結(jié)果，因而考慮使用模糊理論進(jìn)行綜合評價(jià)。選用層次分析法確定各因素的權(quán)重，進(jìn)而確定綜合評價(jià)函數(shù)，最終得到地鐵車站無障礙設(shè)施體系績效的綜合評價(jià)方案。

3.4.1假設(shè)條件

①指標(biāo)體系能夠客觀、完整地反應(yīng)地鐵車站無障礙設(shè)施的系統(tǒng)評價(jià)。

②所有經(jīng)調(diào)查、測量后得到的數(shù)據(jù)均是正確、有效的。

③所有指標(biāo)的計(jì)算方法均是合理的，計(jì)算結(jié)果均是精確的。

3.4.2建立模型

①建立層次結(jié)構(gòu)。通常層次分析分析法建立三層即：目標(biāo)層，指標(biāo)層，因子層，但考慮到問題中所涉及到的問題較為復(fù)雜，為了避免單一層次分析法出現(xiàn)的指標(biāo)權(quán)重偏移的現(xiàn)象，本設(shè)計(jì)采用了模糊數(shù)學(xué)集成的方法，構(gòu)建五個(gè)層次：目標(biāo)層，準(zhǔn)則層，子準(zhǔn)則層，三級準(zhǔn)則層以及方案層，故首先應(yīng)當(dāng)對因素進(jìn)行歸類：

目標(biāo)層（O）：地鐵車站無障礙設(shè)施優(yōu)劣的衡量。

準(zhǔn)則層（C （1））：方案評價(jià)的一級指標(biāo)系統(tǒng)對象：

A：設(shè)備設(shè)施。B：引導(dǎo)標(biāo)志。C：通達(dá)能力。

子準(zhǔn)則層（C （2））：三大運(yùn)輸系統(tǒng)對象分別細(xì)化指標(biāo)：

A1：設(shè)備設(shè)施能力。

A2：設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)可靠性。

A3：設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平。

Bi：引導(dǎo)標(biāo)志相關(guān)體系。

Ci：通達(dá)能力相關(guān)體系。

方案層（P）：二級指標(biāo)：即待評價(jià)的地鐵車站無障礙設(shè)施體系。

②確定各級指標(biāo)權(quán)。層次分析法需確定每相鄰兩層之間，下層對上層權(quán)重W0，本設(shè)計(jì)采用如下方式確定權(quán)重。

確定構(gòu)造比較矩陣：引用Saaty的1~9的標(biāo)度法來反映指標(biāo)之間的相對重要性的比較，對指標(biāo)的相對重要性之比作出判斷，Saaty的1~9標(biāo)度見表1。

由此根據(jù)所得資料及結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，以子準(zhǔn)則層（C （2））對準(zhǔn)則層（C （1））判斷矩陣為例，有：

C=C11C12C13

C21C22C33

C31C32 C33= 1 1.5 1

0.67 1 1.5

1 0.671

采用特征根法確定同層內(nèi)各指標(biāo)對上層權(quán)重。

采用方根求解判斷矩陣的特征向量：

wi=n（i=1，2…，n）

由此可得，C的V為：

V1=（1.145，1.000，0.874）T

則歸一化后得C的特征向量W：

W=（W1，W2L，Wn）T=（0.379，0.331，0.289）T

③計(jì)算判斷矩陣的最大特征值：

λmax==

其中，（CW）i表示AW的第i個(gè)分量。

則有：λ=3.073513525

④一致性檢驗(yàn)。首先知矩陣偏離一致性指標(biāo)：

CI=

當(dāng)判斷矩陣具有完全一致性時(shí)，CI=0，λmax-n愈大，CI愈大，矩陣一致性愈差。

再有隨機(jī)一致性指標(biāo)：RI，通常有經(jīng)驗(yàn)給定，見表2。

最后知一致性比率指標(biāo)：CR=，當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為一致性是可接受的。

則可用向Wc=（W1，W2L，Wn）T表示各因素對上層權(quán)重向量。

經(jīng)計(jì)算，CR（1）=0.063<0.1，滿足一致性指標(biāo)。因此，主因素層的權(quán)重向量為：Wc=（0.379，0.331，0.289）T

同理，可以得出所有評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，見表3。

4結(jié)語

通過對理論的探討及對數(shù)據(jù)的分析，最終得出如表3所示的地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)體系，這個(gè)體系有助于我們評價(jià)量化車站無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，并發(fā)現(xiàn)問題。對于提高地鐵車站人文關(guān)懷以及服務(wù)質(zhì)量都有著明顯的幫助，是可以借鑒的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜鵬程.城市軌道交通服務(wù)綜合評價(jià)[D].成都:西南交通大學(xué),2013.

[2] 張傳鴻.軌道交通車站無障礙設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].地下工程與隧道,2004,(4).

[3] 周園園.國內(nèi)外城市設(shè)施無障礙規(guī)范研究[D].北京:北方工業(yè)大學(xué),2012.

[4] 劉學(xué)毅.德爾菲法在交叉學(xué)科研究評價(jià)中的運(yùn)用[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2007,(2).

endprint

摘要：隨著近年來“無障礙”的概念越來越多地呈現(xiàn)在公眾面前，作為城市公共交通基礎(chǔ)的地鐵也越來越受到來自社會(huì)各界對于“無障礙”概念的關(guān)注。為了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)，文章通過德爾菲專家咨詢法的指標(biāo)評選方法確定了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)模型。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)施；德爾菲咨詢法；層次分析法；模糊評價(jià)

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0063-03

隨著近年來地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，更多的人選擇地鐵作為出行的主要方式。在地鐵線網(wǎng)迎來越來越多客流的同時(shí)，也有越來越多的有障礙者乘坐地鐵，這就對地鐵車站及地鐵列車的無障礙設(shè)施提出更高的要求。無障礙設(shè)施作為解決有障礙者出行便利性的有效途徑，在像地鐵這樣的公共交通系統(tǒng)中有極大的意義。

本文在總結(jié)現(xiàn)場工作所見所想和查閱資料的基礎(chǔ)上，列出一些主觀上能夠評價(jià)無障礙設(shè)施系統(tǒng)的指標(biāo)，再通過統(tǒng)計(jì)學(xué)方法優(yōu)化指標(biāo)，使得所得出的指標(biāo)能夠較為客觀真實(shí)地反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)。最后將指標(biāo)量化，得出一套能夠客觀反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)的評價(jià)體系。

1地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)體系概念概述

1.1“無障礙”的概念

無障礙是指為保障殘疾人、老年人、傷病人、兒童和其它社會(huì)成員的通行安全和便利、信息交流便利的服務(wù)設(shè)施及信息交流設(shè)備。在日常出行中，無障礙設(shè)施能夠?yàn)橐陨铣丝偷某鲂袔肀憷?/p>

地鐵站范圍內(nèi)無障礙設(shè)施包括殘疾人牽引梯、垂直液壓梯、盲道、盲文標(biāo)識的指示牌、邊門、緩坡、扶手以及信息指引系統(tǒng)。這些設(shè)施廣泛存在于地鐵車站內(nèi)，為有障礙者日常出行提供便利。

1.2地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)

如上文所述，地鐵站內(nèi)的無障礙設(shè)施有很多種，這些無障礙設(shè)施通過不同方式的組合能夠達(dá)到不同的效果。通過評價(jià)，我們能夠更加清楚地看到無障礙設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足。地鐵車站站無障礙設(shè)施評價(jià)的內(nèi)容包括設(shè)備設(shè)施情況、標(biāo)志導(dǎo)引情況、通達(dá)能力與時(shí)間成本幾個(gè)方面。本文將從這四個(gè)方面出發(fā)，對地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，從而產(chǎn)生出一個(gè)可以較為可觀可行的評價(jià)體系。

2地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)的指標(biāo)遴選

作為人性化的體現(xiàn)，無障礙設(shè)施是極其重要的一部分。對于搭乘地鐵出行的有障礙者，無障礙設(shè)施能夠極大地改善其出行的便利性，指標(biāo)遴選的原則就是在以上前提下產(chǎn)生。針對此次所要構(gòu)建的評價(jià)體系，指標(biāo)的遴選有以下原則：系統(tǒng)性原則，全面性原則，可操作性原則，實(shí)用性原則，獨(dú)立性原則，科學(xué)性原則。

3地鐵車站無障礙設(shè)施綜合評價(jià)體系的建立

3.1指標(biāo)初選

由于個(gè)人的想法和能力有限，所以在制定了初選指標(biāo)后，通過向相關(guān)專家論證的方式，改善和補(bǔ)充自己總結(jié)的初選指標(biāo)。

3.2德爾菲法篩選指標(biāo)

在對指標(biāo)進(jìn)行初選之后，就要科學(xué)地對指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步篩選。本文選擇德爾菲專家咨詢法對初選指標(biāo)進(jìn)行至少兩輪遴選，以最終確定地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)評價(jià)的指標(biāo)。

3.2.1專家的選擇

根據(jù)本文的特點(diǎn)，特地選擇具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的一線專家以及高校任教的相關(guān)專業(yè)專家，共20名。本文通過發(fā)送電子郵件的方法進(jìn)行德爾菲咨詢，第一輪共發(fā)出20份問卷，收回19份，有效問卷份數(shù)為18份，回收率為90%，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析專家意見后，修訂了原表，并將其發(fā)給之前回復(fù)的專家。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，回收率為85%。

3.2.2咨詢結(jié)果的數(shù)學(xué)分析

將咨詢問卷的數(shù)據(jù)通過Excel表格計(jì)算出滿分頻率、均數(shù)、變異系數(shù)。本文進(jìn)行兩次德爾菲專家咨詢。為了使咨詢的結(jié)果更加客觀真實(shí)，兩次的德爾菲專家咨詢都采用界值法分析所得數(shù)據(jù)。界值分析法是指分析所有指標(biāo)的均值、滿分頻率、變異系數(shù)，找出大多數(shù)專家的指標(biāo)取舍標(biāo)準(zhǔn)，即界值。均值、滿分頻率的界值為“均數(shù)一標(biāo)準(zhǔn)差”，得分高于界值的入選；變異系數(shù)的界值為“均數(shù)+標(biāo)準(zhǔn)差”，得分低于界值的入選。為了減少不同專家對于該保留項(xiàng)打分的區(qū)別而造成的重要指標(biāo)被刪除，規(guī)定在以上三個(gè)條件中，能夠同時(shí)滿足兩項(xiàng)的指標(biāo)作為保留項(xiàng)。

3.3德爾菲咨詢的結(jié)果

本文進(jìn)行了兩輪咨詢，第一輪發(fā)出問卷20份，收回18份有效問卷，有效率高達(dá)90%。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，有效率為85%。

3.3.1第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果

通過對18份專家問卷統(tǒng)計(jì)分析首輪咨詢的結(jié)果，計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為5.42、0.11、0.02。從第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果得出一點(diǎn)很重要的結(jié)論是，專家們普遍對于一級指標(biāo)時(shí)間指標(biāo)對系統(tǒng)的評價(jià)予以否認(rèn)。因此，刪除掉“時(shí)間指標(biāo)”以及其下三項(xiàng)二級指標(biāo)。

另外，從專家反饋的信息來看，筆者忽略掉“緩坡設(shè)置合理”與“無障礙設(shè)施中的扶手設(shè)置合理”兩項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)專家的意見，在第二次遴選中加入這兩項(xiàng)指標(biāo)。

3.3.2第二輪德爾菲咨詢的結(jié)果

第二輪專家咨詢調(diào)整一級指標(biāo)為3項(xiàng)，二級指標(biāo)為14項(xiàng)。本次咨詢共發(fā)出20份問卷，收回有效問卷17份。通過對這17份指標(biāo)的分析，同樣計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為8.8、0.26、0.08。相比第一輪專家咨詢的情況，有了極大的改善。滿分率界值也符合預(yù)期。總的來說第二輪的德爾菲專家咨詢基本達(dá)到預(yù)期。所有3項(xiàng)一級指標(biāo)以及14項(xiàng)二級指標(biāo)都符合評價(jià)項(xiàng)目的指標(biāo)。

3.4評價(jià)指標(biāo)量化及權(quán)重的確定

鑒于前文中所描述的評價(jià)原則、方法和體系，基于地鐵車站無障礙設(shè)施體系評價(jià)的結(jié)果是一個(gè)模糊概念，很難確切表達(dá)其優(yōu)化程度的評價(jià)結(jié)果，因而考慮使用模糊理論進(jìn)行綜合評價(jià)。選用層次分析法確定各因素的權(quán)重，進(jìn)而確定綜合評價(jià)函數(shù)，最終得到地鐵車站無障礙設(shè)施體系績效的綜合評價(jià)方案。

3.4.1假設(shè)條件

①指標(biāo)體系能夠客觀、完整地反應(yīng)地鐵車站無障礙設(shè)施的系統(tǒng)評價(jià)。

②所有經(jīng)調(diào)查、測量后得到的數(shù)據(jù)均是正確、有效的。

③所有指標(biāo)的計(jì)算方法均是合理的，計(jì)算結(jié)果均是精確的。

3.4.2建立模型

①建立層次結(jié)構(gòu)。通常層次分析分析法建立三層即：目標(biāo)層，指標(biāo)層，因子層，但考慮到問題中所涉及到的問題較為復(fù)雜，為了避免單一層次分析法出現(xiàn)的指標(biāo)權(quán)重偏移的現(xiàn)象，本設(shè)計(jì)采用了模糊數(shù)學(xué)集成的方法，構(gòu)建五個(gè)層次：目標(biāo)層，準(zhǔn)則層，子準(zhǔn)則層，三級準(zhǔn)則層以及方案層，故首先應(yīng)當(dāng)對因素進(jìn)行歸類：

目標(biāo)層（O）：地鐵車站無障礙設(shè)施優(yōu)劣的衡量。

準(zhǔn)則層（C （1））：方案評價(jià)的一級指標(biāo)系統(tǒng)對象：

A：設(shè)備設(shè)施。B：引導(dǎo)標(biāo)志。C：通達(dá)能力。

子準(zhǔn)則層（C （2））：三大運(yùn)輸系統(tǒng)對象分別細(xì)化指標(biāo)：

A1：設(shè)備設(shè)施能力。

A2：設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)可靠性。

A3：設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平。

Bi：引導(dǎo)標(biāo)志相關(guān)體系。

Ci：通達(dá)能力相關(guān)體系。

方案層（P）：二級指標(biāo)：即待評價(jià)的地鐵車站無障礙設(shè)施體系。

②確定各級指標(biāo)權(quán)。層次分析法需確定每相鄰兩層之間，下層對上層權(quán)重W0，本設(shè)計(jì)采用如下方式確定權(quán)重。

確定構(gòu)造比較矩陣：引用Saaty的1~9的標(biāo)度法來反映指標(biāo)之間的相對重要性的比較，對指標(biāo)的相對重要性之比作出判斷，Saaty的1~9標(biāo)度見表1。

由此根據(jù)所得資料及結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，以子準(zhǔn)則層（C （2））對準(zhǔn)則層（C （1））判斷矩陣為例，有：

C=C11C12C13

C21C22C33

C31C32 C33= 1 1.5 1

0.67 1 1.5

1 0.671

采用特征根法確定同層內(nèi)各指標(biāo)對上層權(quán)重。

采用方根求解判斷矩陣的特征向量：

wi=n（i=1，2…，n）

由此可得，C的V為：

V1=（1.145，1.000，0.874）T

則歸一化后得C的特征向量W：

W=（W1，W2L，Wn）T=（0.379，0.331，0.289）T

③計(jì)算判斷矩陣的最大特征值：

λmax==

其中，（CW）i表示AW的第i個(gè)分量。

則有：λ=3.073513525

④一致性檢驗(yàn)。首先知矩陣偏離一致性指標(biāo)：

CI=

當(dāng)判斷矩陣具有完全一致性時(shí)，CI=0，λmax-n愈大，CI愈大，矩陣一致性愈差。

再有隨機(jī)一致性指標(biāo)：RI，通常有經(jīng)驗(yàn)給定，見表2。

最后知一致性比率指標(biāo)：CR=，當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為一致性是可接受的。

則可用向Wc=（W1，W2L，Wn）T表示各因素對上層權(quán)重向量。

經(jīng)計(jì)算，CR（1）=0.063<0.1，滿足一致性指標(biāo)。因此，主因素層的權(quán)重向量為：Wc=（0.379，0.331，0.289）T

同理，可以得出所有評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，見表3。

4結(jié)語

通過對理論的探討及對數(shù)據(jù)的分析，最終得出如表3所示的地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)體系，這個(gè)體系有助于我們評價(jià)量化車站無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，并發(fā)現(xiàn)問題。對于提高地鐵車站人文關(guān)懷以及服務(wù)質(zhì)量都有著明顯的幫助，是可以借鑒的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜鵬程.城市軌道交通服務(wù)綜合評價(jià)[D].成都:西南交通大學(xué),2013.

[2] 張傳鴻.軌道交通車站無障礙設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].地下工程與隧道,2004,(4).

[3] 周園園.國內(nèi)外城市設(shè)施無障礙規(guī)范研究[D].北京:北方工業(yè)大學(xué),2012.

[4] 劉學(xué)毅.德爾菲法在交叉學(xué)科研究評價(jià)中的運(yùn)用[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2007,(2).

endprint

摘要：隨著近年來“無障礙”的概念越來越多地呈現(xiàn)在公眾面前，作為城市公共交通基礎(chǔ)的地鐵也越來越受到來自社會(huì)各界對于“無障礙”概念的關(guān)注。為了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)，文章通過德爾菲專家咨詢法的指標(biāo)評選方法確定了評價(jià)地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)模型。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)施；德爾菲咨詢法；層次分析法；模糊評價(jià)

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）20-0063-03

隨著近年來地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，更多的人選擇地鐵作為出行的主要方式。在地鐵線網(wǎng)迎來越來越多客流的同時(shí)，也有越來越多的有障礙者乘坐地鐵，這就對地鐵車站及地鐵列車的無障礙設(shè)施提出更高的要求。無障礙設(shè)施作為解決有障礙者出行便利性的有效途徑，在像地鐵這樣的公共交通系統(tǒng)中有極大的意義。

本文在總結(jié)現(xiàn)場工作所見所想和查閱資料的基礎(chǔ)上，列出一些主觀上能夠評價(jià)無障礙設(shè)施系統(tǒng)的指標(biāo)，再通過統(tǒng)計(jì)學(xué)方法優(yōu)化指標(biāo)，使得所得出的指標(biāo)能夠較為客觀真實(shí)地反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)。最后將指標(biāo)量化，得出一套能夠客觀反映無障礙設(shè)施系統(tǒng)的評價(jià)體系。

1地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)體系概念概述

1.1“無障礙”的概念

無障礙是指為保障殘疾人、老年人、傷病人、兒童和其它社會(huì)成員的通行安全和便利、信息交流便利的服務(wù)設(shè)施及信息交流設(shè)備。在日常出行中，無障礙設(shè)施能夠?yàn)橐陨铣丝偷某鲂袔肀憷?/p>

地鐵站范圍內(nèi)無障礙設(shè)施包括殘疾人牽引梯、垂直液壓梯、盲道、盲文標(biāo)識的指示牌、邊門、緩坡、扶手以及信息指引系統(tǒng)。這些設(shè)施廣泛存在于地鐵車站內(nèi)，為有障礙者日常出行提供便利。

1.2地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)

如上文所述，地鐵站內(nèi)的無障礙設(shè)施有很多種，這些無障礙設(shè)施通過不同方式的組合能夠達(dá)到不同的效果。通過評價(jià)，我們能夠更加清楚地看到無障礙設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足。地鐵車站站無障礙設(shè)施評價(jià)的內(nèi)容包括設(shè)備設(shè)施情況、標(biāo)志導(dǎo)引情況、通達(dá)能力與時(shí)間成本幾個(gè)方面。本文將從這四個(gè)方面出發(fā)，對地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，從而產(chǎn)生出一個(gè)可以較為可觀可行的評價(jià)體系。

2地鐵車站無障礙設(shè)施評價(jià)的指標(biāo)遴選

作為人性化的體現(xiàn)，無障礙設(shè)施是極其重要的一部分。對于搭乘地鐵出行的有障礙者，無障礙設(shè)施能夠極大地改善其出行的便利性，指標(biāo)遴選的原則就是在以上前提下產(chǎn)生。針對此次所要構(gòu)建的評價(jià)體系，指標(biāo)的遴選有以下原則：系統(tǒng)性原則，全面性原則，可操作性原則，實(shí)用性原則，獨(dú)立性原則，科學(xué)性原則。

3地鐵車站無障礙設(shè)施綜合評價(jià)體系的建立

3.1指標(biāo)初選

由于個(gè)人的想法和能力有限，所以在制定了初選指標(biāo)后，通過向相關(guān)專家論證的方式，改善和補(bǔ)充自己總結(jié)的初選指標(biāo)。

3.2德爾菲法篩選指標(biāo)

在對指標(biāo)進(jìn)行初選之后，就要科學(xué)地對指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步篩選。本文選擇德爾菲專家咨詢法對初選指標(biāo)進(jìn)行至少兩輪遴選，以最終確定地鐵車站無障礙設(shè)施系統(tǒng)評價(jià)的指標(biāo)。

3.2.1專家的選擇

根據(jù)本文的特點(diǎn)，特地選擇具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的一線專家以及高校任教的相關(guān)專業(yè)專家，共20名。本文通過發(fā)送電子郵件的方法進(jìn)行德爾菲咨詢，第一輪共發(fā)出20份問卷，收回19份，有效問卷份數(shù)為18份，回收率為90%，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析專家意見后，修訂了原表，并將其發(fā)給之前回復(fù)的專家。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，回收率為85%。

3.2.2咨詢結(jié)果的數(shù)學(xué)分析

將咨詢問卷的數(shù)據(jù)通過Excel表格計(jì)算出滿分頻率、均數(shù)、變異系數(shù)。本文進(jìn)行兩次德爾菲專家咨詢。為了使咨詢的結(jié)果更加客觀真實(shí)，兩次的德爾菲專家咨詢都采用界值法分析所得數(shù)據(jù)。界值分析法是指分析所有指標(biāo)的均值、滿分頻率、變異系數(shù)，找出大多數(shù)專家的指標(biāo)取舍標(biāo)準(zhǔn)，即界值。均值、滿分頻率的界值為“均數(shù)一標(biāo)準(zhǔn)差”，得分高于界值的入選；變異系數(shù)的界值為“均數(shù)+標(biāo)準(zhǔn)差”，得分低于界值的入選。為了減少不同專家對于該保留項(xiàng)打分的區(qū)別而造成的重要指標(biāo)被刪除，規(guī)定在以上三個(gè)條件中，能夠同時(shí)滿足兩項(xiàng)的指標(biāo)作為保留項(xiàng)。

3.3德爾菲咨詢的結(jié)果

本文進(jìn)行了兩輪咨詢，第一輪發(fā)出問卷20份，收回18份有效問卷，有效率高達(dá)90%。第二輪發(fā)出問卷20份，回收17份，有效率為85%。

3.3.1第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果

通過對18份專家問卷統(tǒng)計(jì)分析首輪咨詢的結(jié)果，計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為5.42、0.11、0.02。從第一輪德爾菲咨詢的結(jié)果得出一點(diǎn)很重要的結(jié)論是，專家們普遍對于一級指標(biāo)時(shí)間指標(biāo)對系統(tǒng)的評價(jià)予以否認(rèn)。因此，刪除掉“時(shí)間指標(biāo)”以及其下三項(xiàng)二級指標(biāo)。

另外，從專家反饋的信息來看，筆者忽略掉“緩坡設(shè)置合理”與“無障礙設(shè)施中的扶手設(shè)置合理”兩項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)專家的意見，在第二次遴選中加入這兩項(xiàng)指標(biāo)。

3.3.2第二輪德爾菲咨詢的結(jié)果

第二輪專家咨詢調(diào)整一級指標(biāo)為3項(xiàng)，二級指標(biāo)為14項(xiàng)。本次咨詢共發(fā)出20份問卷，收回有效問卷17份。通過對這17份指標(biāo)的分析，同樣計(jì)算出滿分頻率的界值、均值的界值、變異系數(shù)的界值分別為8.8、0.26、0.08。相比第一輪專家咨詢的情況，有了極大的改善。滿分率界值也符合預(yù)期?？偟膩碚f第二輪的德爾菲專家咨詢基本達(dá)到預(yù)期。所有3項(xiàng)一級指標(biāo)以及14項(xiàng)二級指標(biāo)都符合評價(jià)項(xiàng)目的指標(biāo)。

3.4評價(jià)指標(biāo)量化及權(quán)重的確定

鑒于前文中所描述的評價(jià)原則、方法和體系，基于地鐵車站無障礙設(shè)施體系評價(jià)的結(jié)果是一個(gè)模糊概念，很難確切表達(dá)其優(yōu)化程度的評價(jià)結(jié)果，因而考慮使用模糊理論進(jìn)行綜合評價(jià)。選用層次分析法確定各因素的權(quán)重，進(jìn)而確定綜合評價(jià)函數(shù)，最終得到地鐵車站無障礙設(shè)施體系績效的綜合評價(jià)方案。

3.4.1假設(shè)條件

①指標(biāo)體系能夠客觀、完整地反應(yīng)地鐵車站無障礙設(shè)施的系統(tǒng)評價(jià)。

②所有經(jīng)調(diào)查、測量后得到的數(shù)據(jù)均是正確、有效的。

③所有指標(biāo)的計(jì)算方法均是合理的，計(jì)算結(jié)果均是精確的。

3.4.2建立模型

①建立層次結(jié)構(gòu)。通常層次分析分析法建立三層即：目標(biāo)層，指標(biāo)層，因子層，但考慮到問題中所涉及到的問題較為復(fù)雜，為了避免單一層次分析法出現(xiàn)的指標(biāo)權(quán)重偏移的現(xiàn)象，本設(shè)計(jì)采用了模糊數(shù)學(xué)集成的方法，構(gòu)建五個(gè)層次：目標(biāo)層，準(zhǔn)則層，子準(zhǔn)則層，三級準(zhǔn)則層以及方案層，故首先應(yīng)當(dāng)對因素進(jìn)行歸類：

目標(biāo)層（O）：地鐵車站無障礙設(shè)施優(yōu)劣的衡量。

準(zhǔn)則層（C （1））：方案評價(jià)的一級指標(biāo)系統(tǒng)對象：

A：設(shè)備設(shè)施。B：引導(dǎo)標(biāo)志。C：通達(dá)能力。

子準(zhǔn)則層（C （2））：三大運(yùn)輸系統(tǒng)對象分別細(xì)化指標(biāo)：

A1：設(shè)備設(shè)施能力。

A2：設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)可靠性。

A3：設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平。

Bi：引導(dǎo)標(biāo)志相關(guān)體系。

Ci：通達(dá)能力相關(guān)體系。

方案層（P）：二級指標(biāo)：即待評價(jià)的地鐵車站無障礙設(shè)施體系。

②確定各級指標(biāo)權(quán)。層次分析法需確定每相鄰兩層之間，下層對上層權(quán)重W0，本設(shè)計(jì)采用如下方式確定權(quán)重。

確定構(gòu)造比較矩陣：引用Saaty的1~9的標(biāo)度法來反映指標(biāo)之間的相對重要性的比較，對指標(biāo)的相對重要性之比作出判斷，Saaty的1~9標(biāo)度見表1。

由此根據(jù)所得資料及結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，以子準(zhǔn)則層（C （2））對準(zhǔn)則層（C （1））判斷矩陣為例，有：

C=C11C12C13

C21C22C33

C31C32 C33= 1 1.5 1

0.67 1 1.5

1 0.671

采用特征根法確定同層內(nèi)各指標(biāo)對上層權(quán)重。

采用方根求解判斷矩陣的特征向量：

wi=n（i=1，2…，n）

由此可得，C的V為：

V1=（1.145，1.000，0.874）T

則歸一化后得C的特征向量W：

W=（W1，W2L，Wn）T=（0.379，0.331，0.289）T

③計(jì)算判斷矩陣的最大特征值：

λmax==

其中，（CW）i表示AW的第i個(gè)分量。

則有：λ=3.073513525

④一致性檢驗(yàn)。首先知矩陣偏離一致性指標(biāo)：

CI=

當(dāng)判斷矩陣具有完全一致性時(shí)，CI=0，λmax-n愈大，CI愈大，矩陣一致性愈差。

再有隨機(jī)一致性指標(biāo)：RI，通常有經(jīng)驗(yàn)給定，見表2。

最后知一致性比率指標(biāo)：CR=，當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為一致性是可接受的。

則可用向Wc=（W1，W2L，Wn）T表示各因素對上層權(quán)重向量。

經(jīng)計(jì)算，CR（1）=0.063<0.1，滿足一致性指標(biāo)。因此，主因素層的權(quán)重向量為：Wc=（0.379，0.331，0.289）T

同理，可以得出所有評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，見表3。

4結(jié)語

通過對理論的探討及對數(shù)據(jù)的分析，最終得出如表3所示的地鐵車站無障礙設(shè)施的評價(jià)體系，這個(gè)體系有助于我們評價(jià)量化車站無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，并發(fā)現(xiàn)問題。對于提高地鐵車站人文關(guān)懷以及服務(wù)質(zhì)量都有著明顯的幫助，是可以借鑒的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜鵬程.城市軌道交通服務(wù)綜合評價(jià)[D].成都:西南交通大學(xué),2013.

[2] 張傳鴻.軌道交通車站無障礙設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].地下工程與隧道,2004,(4).

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