李江+賴偉文

摘要：為解決盾構(gòu)在小半徑曲線內(nèi)始發(fā)、到達(dá)的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，文章以廣佛線地鐵某盾構(gòu)標(biāo)段盾構(gòu)在320 m小半徑曲線內(nèi)始發(fā)和到達(dá)的施工為研究背景，對(duì)盾構(gòu)在小半徑曲線內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并提出了相應(yīng)的控制措施、取得了較好的效果，為今后類似工程的施工提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：小半徑曲線；盾構(gòu)機(jī)；鉸接；曲線始發(fā)；曲線到達(dá)

中圖分類號(hào)：U25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-8937（2014）20-0001-04

隨著城市高速的發(fā)展，帶引了地下軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，但在城市軌道交通線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建（構(gòu)）筑物的制約，使得城市軌道交通的線形設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜。不可避免的出現(xiàn)存在小半徑曲線的規(guī)劃線路。小半徑曲線盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相比存在一定的特殊性，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。因此，研究小半徑曲線盾構(gòu)法施工技術(shù)，針對(duì)盾構(gòu)在小半徑曲線始發(fā)、到達(dá)以及掘進(jìn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，提出科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)措施，可有效的避免盾構(gòu)在小半徑曲線內(nèi)施工容易超限、管片容易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、漏水等質(zhì)量事故。相信對(duì)以后類似的小半徑曲線盾構(gòu)法施工具有一定的借鑒作用，可以很好地解決設(shè)計(jì)線型對(duì)盾構(gòu)施工的影響。

1盾構(gòu)機(jī)的選型

盾構(gòu)機(jī)在曲線內(nèi)始發(fā)或是到達(dá)掘進(jìn)時(shí)，首先盾構(gòu)機(jī)必須能夠滿足曲線內(nèi)掘進(jìn)的參數(shù)要求，也就是說所選用盾構(gòu)機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑必須滿足小于盾構(gòu)始發(fā)或到達(dá)曲線的曲率半徑，通常盾構(gòu)機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑的大小取決于盾構(gòu)機(jī)的長(zhǎng)度、是否啟用鉸接、鉸接的開啟量等因素，盾構(gòu)機(jī)選取尺寸盡量短。對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型還要驗(yàn)算盾構(gòu)機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，計(jì)算方法如下：

Rmin=÷sin

式中：LA為盾構(gòu)機(jī)前體長(zhǎng)度，mm；LB為刀盤的厚度，mm；