石 贊

(湖北工程職業(yè)學(xué)院，湖北 黃石435003)

板料成形是一種復(fù)雜的力學(xué)過程，其中包含幾何非線性、材料非線性、接觸非線性等，影響的參數(shù)非常多，這對(duì)數(shù)值模擬技術(shù)造成了極大的挑戰(zhàn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，陸續(xù)出現(xiàn)了如DYNAFORM、AUTOFORM、SHEET-3D、ABAQUS等板料成型模擬軟件，其中DYNAFORM是其中較為成功的一款軟件，是基于LS-DYNA的板料成形模擬專用軟件，主要功能包括壓邊、拉延、彎曲、回彈、多工步成形在內(nèi)的鈑金成形過程、液壓成形、輥軋成形、模具成形等。

影響沖壓件質(zhì)量的因素很多，包括壓邊力的大小、拉延筋的設(shè)置、沖壓速度、凸凹模間隙等。模具CAD/CAM技術(shù)提高了模具制造精度，縮短了設(shè)計(jì)制造周期，但是對(duì)工藝方面的作用不大。從模具開發(fā)的整個(gè)過程來看，設(shè)計(jì)初期的模具工藝結(jié)構(gòu)、沖壓工藝參數(shù)的合理選擇將能有效地減少調(diào)試修模工作量，縮短開發(fā)周期、降低模具成本。

1 試驗(yàn)過程

（1）模面設(shè)計(jì)。主要包括網(wǎng)格劃分，內(nèi)壓料面和內(nèi)過渡面以及外壓料面和外過渡面的創(chuàng)建，還有拉延筋的設(shè)置和確定成形工藝參數(shù)。

（2）對(duì)沖壓工具和成型毛坯進(jìn)行定義。分別定義凹模、凸模和壓邊圈?；赿ynaform板料成形模擬，板料采用DQSK37#（08AL冷軋深沖鍍鋅碳素鋼鋼板），板料厚度為1mm，板料單元采用Belytschko-Tsay薄殼單元，該材料性能參數(shù)如下：密度ρ=7.85g/cm3,楊氏模量E=2.07105MPa，泊松比μ=0.28，屈服應(yīng)力σs=154.3MPa,硬化模量Et=520.4MPa,各向異性系數(shù)r=1.653,沖壓零件模型如圖1所示：

圖1 沖壓零件模型

圖2 凸模運(yùn)動(dòng)加載曲線

（3）成形參數(shù)設(shè)置。①凸模運(yùn)動(dòng)曲線設(shè)置。設(shè)置工具運(yùn)動(dòng)和加載曲線如圖2所示；②壓邊圈加載曲線設(shè)置。設(shè)置壓邊圈加載曲線如圖3所示；③拉延筋加載曲線設(shè)置。設(shè)置拉延筋加載曲線如圖4所示。

圖3 壓邊圈加載曲線

圖4 拉延筋加載曲線

2 成形分析

（1）壓邊力對(duì)成形性能的影響。外過渡面圓角半徑（即凹模圓角半徑）為12mm，沖壓速度3000mm/s及壓邊力300kN和400kN時(shí)成形性能比較如圖5所示。

圖5 壓邊力對(duì)成形性能影響

壓邊力從300kN增大到400kN時(shí)，成形面部位的綠色區(qū)域稍有增加，即成形效果有稍微的改善，但是效果不太明顯。

（2）沖壓速度對(duì)成形性能的影響。外過渡面圓角半徑為12mm，壓邊力300kN及沖壓速度2000mm/s和3000mm/s時(shí)成形性能比較如圖6所示。

圖6 沖壓速度對(duì)成形性能的影響

當(dāng)沖壓速度從2000mm/s增大到3000mm/s時(shí)，成形面未充分變形區(qū)域顯著減少，板料成形效果比較好，沒有變皺，在成形面與內(nèi)過渡面接觸部位有一定的拉裂和破裂傾向，但對(duì)拉延成形沒有什么影響，因此成形效果改善很明顯。

（3）凹模圓角半徑對(duì)成形性能的影響。外過渡面圓角半徑為12mm和18mm時(shí)，沖壓速度3000mm/s和壓邊力300kN時(shí)成形性能比較如圖7所示。

圖7 凹模圓角半徑對(duì)成形性能的影響

當(dāng)凹模圓角半徑從12mm增大到18mm時(shí)，成形面部位未充分變形區(qū)域顯著減少，板料成形效果比較好，沒有變皺，雖然在成形面與內(nèi)外過渡面接觸部位有較多的拉裂，但是后來需要切除，因此對(duì)板料成形面沒有什么影響，所以，當(dāng)凹模圓角半徑增大時(shí)，板料沖壓成形效果有很大的改善，板料的沖壓質(zhì)量很好。

（4）拉延類型對(duì)成形性能的影響。外過渡面圓角半徑為18mm，沖壓速度2000mm/s和壓邊力300KN，單動(dòng)和雙動(dòng)拉延時(shí)成形性能比較如圖8所示。

圖8 拉延類型對(duì)成形性能的影響

單動(dòng)拉延時(shí)，成形面部位都充分拉延成形，效果較好，雖在過渡面接觸部位有較多的拉裂，但后續(xù)工序需要切除，因此對(duì)板料成形影響不大；雙動(dòng)拉延時(shí)，成形面主要部位拉延都未充分變形，只在過渡面接觸部位有極少量的變形，而且有褶皺的傾向，成形效果很不好。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，凹模圓角半徑為18mm，壓邊力為300kN，沖壓速度為2000mm/s時(shí)，單動(dòng)比雙動(dòng)拉延成形效果要好得多。

3 結(jié)語(yǔ)

（1）綜合分析，從圖7和8發(fā)現(xiàn)，采用單動(dòng)拉延時(shí)，凹模圓角半徑為18mm，壓邊力為300kN時(shí)，沖壓速度為2000mm/s和3000mm/s的板料成形效果較好，基本沒有太大區(qū)別；當(dāng)凹模圓角半徑一定，沖壓速度和壓邊力對(duì)板料拉延成形效果影響不大，可以推斷凹模圓角對(duì)板料成形性能的影響是主要的。

（2）沖壓速度對(duì)板料拉延影響較大，適當(dāng)增大沖壓速度使板料較好地發(fā)生塑性變形，改善拉延成形效果，但是，當(dāng)沖壓速度很大，板料存在變形滯后現(xiàn)象，就會(huì)發(fā)生破裂，因此，要選擇合理的沖壓速度。

（3）采用單動(dòng)拉延比雙動(dòng)的成形效果要好得多，拉裂部位一般發(fā)生在過渡面處，可以通過減小壓邊力，并改善潤(rùn)滑條件進(jìn)行調(diào)整，一般不會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。

（4）該試驗(yàn)條件下板料最佳成形工藝為：采用單動(dòng)拉延，凹模圓角半徑為18mm，壓邊力為100kN和沖壓速度2000mm/s。

[1]李福祿，田福祥.汽車門內(nèi)板拉伸成形的數(shù)值模擬研究[J].模具制造，2007，（2）：28-30

[2]韋東來.汽車覆蓋件成形性分析和數(shù)值模擬[D].吉林：吉林大學(xué)材料加工工程，2004.