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        某款齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器齒輪斷裂分析

        2014-09-23 03:48:26睢利銘
        時代農(nóng)機 2014年11期
        關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向器齒條屈服

        睢利銘,周 鵬

        (1.河南機電高等??茖W校,河南 新鄉(xiāng)453002;2.中航工業(yè)新航豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司,河南 新鄉(xiāng)453000)

        齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器在轎車、皮卡、SUV等車型中應(yīng)用廣泛,屬于轉(zhuǎn)向器中的一種液壓轉(zhuǎn)向器。對于此類液壓助力的轉(zhuǎn)向器,齒輪是轉(zhuǎn)向器中的關(guān)鍵零部件之一,在整個轉(zhuǎn)向器中起到傳遞力矩,將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動的作用。

        某款車型齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器的齒輪由42CrMo材料加工,加工后后進行高頻淬火并回火,保證齒部及齒面硬度符合使用要求。該零部件配套車型在行駛3770km時,齒輪發(fā)生斷裂,屬早期斷裂現(xiàn)象。為查清事故原因,防止類似事故發(fā)生,對斷裂件進行失效分析。

        1 殼體斷裂分析

        (1)化學成分分析。通過光譜儀檢測,對斷裂件斷口部位化學成分進行分析,結(jié)果如表1所示。

        表1 化學成分(%)

        經(jīng)檢測符合成分要求。

        (2)宏觀觀察斷口。從斷口情況可以看出,齒輪受到較大彎曲內(nèi)應(yīng)力,在反復交變力作用下應(yīng)力釋放產(chǎn)生疲勞斷裂,如圖1所示。

        圖1 斷口形貌

        (3)硬度檢測。使用硬度計對齒輪齒部表面硬度和心部表面硬度進行檢測,表面硬度614.5HV(要求600~720HV),心部硬度249.2HV(要求230~260HV),淬硬層深度為2.9mm、3.0mm(要求1~3.5mm),均符合技術(shù)文件要求。

        (4)機械性能檢測。分別在斷裂齒輪的心部和表層取樣,在試驗機上進行拉伸試驗,結(jié)果如表2所示,可以看出,齒輪的抗拉強度符合標準要求。

        表2 抗拉強度對比

        (5)金相檢測。金相是指金屬或合金材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu),即金屬或合金的化學成分以及各種成分在合金內(nèi)部的物理狀態(tài)和化學狀態(tài)。金相組織是反映金屬金相的具體形態(tài),如馬氏體,奧氏體,鐵素體,珠光體等,金屬材料的顯微組織直接影響到機械零件的性能和使用壽命,金相分析是控制機械零件內(nèi)在質(zhì)量的一種重要手段。

        斷口試樣在400×電子顯微鏡下觀察,組織平衡,屬于正常組織,如圖2所示。

        圖2 索氏體2級

        (6)CAE分析。模擬齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器實況工作極限要求,結(jié)合國內(nèi)行業(yè)標準對齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器的要求(輸入軸施加300Nm負荷時殼體不準有損壞)。選擇齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器整體分析組件(包括齒輪、齒條組件、軸承)進行分析[2]。

        模擬總成沖擊過程,在齒輪上施加約束及載荷.對齒輪兩軸承面約束,限制齒輪限位扁,在齒面上施加法向力,因總成重合度為2,近似在兩齒面上施加法向力。

        由圖3可以看出,在施加11243N極限法向力后,齒輪最大應(yīng)力(紅色max標記)出現(xiàn)在齒與縮頸連接處,最大應(yīng)力932MPa(材料屈服強度),達到臨界屈服狀態(tài).從圖中還可看出,其應(yīng)力梯度分布不均勻。

        圖3 改進前臨界屈服狀態(tài)

        2 分析和討論

        (1)檢查材料成分、硬度、機械性能、金相組織合格,未發(fā)現(xiàn)異常。

        (2)從斷口情況可以看出,齒輪受到較大彎曲內(nèi)應(yīng)力,在反復交變力作用下應(yīng)力釋放產(chǎn)生疲勞斷裂。

        (3)從CAE分析結(jié)果上來看,齒輪設(shè)計強度較低,受力薄弱環(huán)節(jié)和斷裂零部件位置相吻合。

        3 改進設(shè)計

        改進后的模型圖如圖4所示.縮頸部位直徑由13mm提升到15mm,考慮到齒形加工過程中退刀,對過渡部位進行大圓角過渡。

        由圖4可以看出,在施加15178N極限法向力后,改進后的齒輪最大應(yīng)力(紅色max標記)出現(xiàn)在齒與縮頸連接處,最大應(yīng)力932MPa(材料屈服強度),達到臨界屈服狀態(tài)。

        圖4 改進后臨界屈服狀態(tài)

        對比分析結(jié)果進行統(tǒng)計,如表3所示:

        表3 對比分析結(jié)果

        發(fā)現(xiàn)改進后的齒輪強度有較大提高。

        4 結(jié)語

        通過對斷裂齒輪的材料成分、、硬度、機械性能、金相組織、強度進行分析,查出了發(fā)生斷裂的原因,并通過增加該款齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器齒輪薄弱環(huán)節(jié)的直徑,提高齒輪強度,解決斷裂問題,在后續(xù)的一年產(chǎn)品使用過程中未出現(xiàn)斷裂事故,進一步證明了此次改進的有效性。

        [1]王昆林.材料工程基礎(chǔ)(第2版)[M].北京:清華大學出版社,2009.

        [2]李兵,何正嘉,陳雪峰.ANSYSWorkbench設(shè)計、仿真與優(yōu)化[M].北京:清華大學出版社,2010.

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