曹麗萍　侯相深

摘要：隨著國際化進程的加快，我國高校交通類專業(yè)有必要開展國際化教學(xué)，而建設(shè)一個交通類專業(yè)的國際化課程體系極為重要。為此，文章對哈爾濱工業(yè)大學(xué)與美國弗吉尼亞理工大學(xué)交通類本科生課程體系進行了研究，分別從學(xué)分分配、知識體系構(gòu)成、教學(xué)內(nèi)容和考試作業(yè)等方面進行了對比分析，在此基礎(chǔ)上進行了哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程國際化探索。結(jié)果表明，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化還應(yīng)在課程體系的設(shè)置、教學(xué)理念、教學(xué)和考試方法等方面進行深化和提高。

關(guān)鍵詞：國際化教學(xué)；課程體系；交通類專業(yè)；對比分析

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2014）04-0057-06

近年來，很多高等學(xué)校進行了包括卓越工程師培養(yǎng)計劃在內(nèi)的教育體制改革[1-3]，試圖尋找更加適合我國實際情況的高等教育模式。而高等學(xué)校的教育國際化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢。高等教育國際化的內(nèi)容極為廣泛，涉及高等教育的各個方面，課程體系的國際化是其中的重要領(lǐng)域。21世紀以來，國際化成為中國高等教育改革與發(fā)展的主要趨勢之一。中國大學(xué)與國外大學(xué)的聯(lián)系愈來愈多、交流合作愈來愈密切，與國外大學(xué)交換學(xué)者、合作辦學(xué)、舉辦國際學(xué)術(shù)會議等成為中國大學(xué)的日?；顒?。在高等教育國際化的潮流中，大學(xué)課程的國際化尤為引人注目。

弗吉尼亞理工大學(xué)是美國土木類學(xué)校中的一個代表，因此，本研究將從弗吉尼亞理工大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程體系的對比入手，分析兩所學(xué)校課程體系的異同，為哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程體系的國際化進程提供依據(jù)。

一、弗吉尼亞理工大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類專業(yè)課程體系介紹

首先，按照學(xué)年對比分析弗吉尼亞理工大學(xué)（簡稱“V”）與哈爾濱工業(yè)大學(xué)（簡稱“I”）交通類專業(yè)課程體系的設(shè)置情況。為便于對比，使I課程體系[4]與V的課程體系[5]形式一致，將I課程體系中的課程設(shè)計和試驗課程去掉，不計入總學(xué)分，因此，每個學(xué)期的總學(xué)分與實際學(xué)分會略有出入。將毛澤東思想、中國近代史之類的課程合并為人文教育課。統(tǒng)計后的結(jié)果如表1～表4所示。

二、哈爾濱工業(yè)大學(xué)與弗吉尼亞理工大學(xué)課程體系對比分析

（一）相同或相似課程

對比I和V的課程體系可以發(fā)現(xiàn)有一些相同或相似課程，除選修課外包括14門課程：大學(xué)物理、大學(xué)化學(xué)、大學(xué)外語（大一英語）、概率論與數(shù)理統(tǒng)計（統(tǒng)計學(xué)）、土木工程制圖、測量學(xué)、建筑材料（土木環(huán)境工程材料）、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（地質(zhì)學(xué)）、道路橋梁與渡河工程專業(yè)導(dǎo)論（土木環(huán)境工程材料導(dǎo)論、流體力學(xué)）、大學(xué)計算機（計算機技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用）、路面工程（路面設(shè)計）、道路勘測設(shè)計（工程勘測）和道路工程經(jīng)濟（工程經(jīng)濟）。上述課程共計49.0學(xué)分，占總學(xué)分的36.4%?？梢姡瑑伤鶎W(xué)校的相同或相似課程所占比重很大，這也說明兩所學(xué)校課程體系的相似度很大，教學(xué)理念相似。

（二）學(xué)分分配

哈爾濱工業(yè)大學(xué)總學(xué)分（不含實驗課、課程設(shè)計等）為134.5，其中通識教育類共60.5學(xué)分，占總學(xué)分的45.0%；專業(yè)教育類共74學(xué)分，占總學(xué)分的55.0%。弗吉尼亞理工大學(xué)總學(xué)分132，通識教育為69學(xué)分，占總學(xué)分的52.3%；專業(yè)教育類共63學(xué)分，占總學(xué)分的47.7%。因此，若不計實驗課、課程設(shè)計和實習(xí)等，兩所學(xué)校的總學(xué)分比較接近。但是，I更側(cè)重專業(yè)課程的教育，V更側(cè)重通識教育。

（三）知識體系構(gòu)成

（1）I側(cè)重專業(yè)教育，V偏重綜合教育。I更側(cè)重專業(yè)教育，面向的是交通類課程體系，而且在交通類大方向下還細化為道路橋梁與渡河工程方向（道路工程方向和橋梁工程方向）、交通工程方向、道路建筑材料方向等具體方向，課程劃分更加細致。和其他美國的大學(xué)類似，V課程設(shè)置則更偏向于綜合教育，將土木與環(huán)境工程專業(yè)的所有可選擇的專業(yè)課放到一起，供學(xué)生選擇。從供選修的課程可以看出，基本課是從各個專業(yè)的基本課程中選擇的，只有1門是本專業(yè)基本課，其他6門都是外專業(yè)基本課；高級課是從3個專業(yè)里選的，并不局限于某一個專業(yè)。因此，V的知識體系更偏重于綜合教育。

（2）I側(cè)重力學(xué)課程，V偏重實踐課程。I課程體系繼承了我國傳統(tǒng)教育模式，更側(cè)重力學(xué)方面的課程，包括了理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)與土力學(xué)、水力學(xué)等多門力學(xué)課程，共計21.5學(xué)分，這種培養(yǎng)方式使學(xué)生的力學(xué)基礎(chǔ)更好，對后續(xù)的研究生教育更加有利，工作后表現(xiàn)為后勁更足。V則僅有變形體力學(xué)和流體力學(xué)，共計6學(xué)分，相比而言學(xué)生的力學(xué)基礎(chǔ)較薄弱，后續(xù)的研究生教育則要彌補上述不足。此外，V知識體系更加全面，除了專業(yè)課程外，還包括了科技論文寫作、工程專業(yè)法律知識等與工程相關(guān)的實用性很強的課程。因此，V培養(yǎng)的學(xué)生綜合素質(zhì)更強一些。

（3）兩所學(xué)校數(shù)學(xué)課程相當(dāng)。兩所學(xué)校數(shù)學(xué)方面的課程學(xué)分相差不大，主要在課程名稱上有所區(qū)別。I主要設(shè)置代數(shù)與幾何（3.5分學(xué)）、工科數(shù)學(xué)分析（10.0學(xué)分）和概率論與數(shù)理統(tǒng)計（2.5學(xué)分）3門課程，共計16學(xué)分。V則有線性代數(shù)（2.0學(xué)分）、微積分（6.0學(xué)分）、向量幾何（2.0學(xué)分）、多變量微積分（3.0學(xué)分）、統(tǒng)計學(xué)（3.0學(xué)分）和微分方程（3.0學(xué)分）6門課程，共計19學(xué)分。從學(xué)分上看，兩所學(xué)校相差不大。從內(nèi)容上看，整個相差也不大，只是名稱不相同。V涵蓋了多個微積分課程，而I的學(xué)生在高中已學(xué)過了部分微積分的基本內(nèi)容，相比而言，I的數(shù)學(xué)課程內(nèi)容上更深一些。

（四）課程開設(shè)時間和順序

相同課程的開設(shè)時間和順序也不相同，除測量學(xué)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、水力學(xué)3門課程的開設(shè)時間相同外，有8門課程的開設(shè)時間不同。如表6所示。

（五）教學(xué)內(nèi)容

在教學(xué)內(nèi)容上，I的教學(xué)內(nèi)容更加細致，主要以教師講授為主，課后作業(yè)以及相關(guān)材料的閱讀較少；V在授課的基礎(chǔ)上布置很多課外作業(yè)以及課后閱讀的資料，因此，上課的時候進度很快，內(nèi)容較多，涉及面較廣。

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動畫效果等形式方面，大部分課程以PP為主進行講授，有時配以板書；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進行投影，有時可以作為板書使用）。但是，論PP的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時教師一般只介紹某一問題的結(jié)論，一般不會花很多時間解釋原因。通過課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開始推行累加式教學(xué)。一般成績的構(gòu)成包括：（1）平時成績20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時成績10分+大作業(yè)20分+期末考試70分。可能不同課程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分數(shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對較少，多是要求獨立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵團隊合作，可以幾個人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個方案，共同匯報。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化探索

交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國交通運輸發(fā)展趨勢對人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運輸專業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運輸業(yè)的國際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對該專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程體系還在國際化程度上進行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國際化的途徑研究。主要是研究教師的出國進修方式及效果評價，國際化教學(xué)方式引進與我國國情的結(jié)合，以及如何開設(shè)國際課程等方面。

（2）交通類專業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語教學(xué)模式，即1位中方教師進行滿足教學(xué)大綱要求的雙語教學(xué)，1位外籍教師全英語教學(xué)，對課程的內(nèi)容進行擴展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時比例按2∶1分配。

（3）聘請國際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開設(shè)國際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費如何落實等內(nèi)容。

四、結(jié)語

通過對比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國弗吉尼亞理工大學(xué)交通類本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問題。

（1）兩所學(xué)校的交通類課程具有多門相同或相似課程，說明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團隊合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進行深化和提高。

參考文獻：

[1] 李杰，李娜. 交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討[J]. 高等建筑教育， 2010， 19（2）：66-68.

[2] 張樹光， 張向東， 張彬. 交通土建專業(yè)綜合改革[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2003（1）：65- 67.

[3] 歐冬秀. 面向卓越計劃的交通工程專業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動畫效果等形式方面，大部分課程以PP為主進行講授，有時配以板書；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進行投影，有時可以作為板書使用）。但是，論PP的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時教師一般只介紹某一問題的結(jié)論，一般不會花很多時間解釋原因。通過課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開始推行累加式教學(xué)。一般成績的構(gòu)成包括：（1）平時成績20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時成績10分+大作業(yè)20分+期末考試70分?？赡懿煌n程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分數(shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對較少，多是要求獨立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵團隊合作，可以幾個人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個方案，共同匯報。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化探索

交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國交通運輸發(fā)展趨勢對人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運輸專業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運輸業(yè)的國際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對該專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程體系還在國際化程度上進行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國際化的途徑研究。主要是研究教師的出國進修方式及效果評價，國際化教學(xué)方式引進與我國國情的結(jié)合，以及如何開設(shè)國際課程等方面。

（2）交通類專業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語教學(xué)模式，即1位中方教師進行滿足教學(xué)大綱要求的雙語教學(xué)，1位外籍教師全英語教學(xué)，對課程的內(nèi)容進行擴展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時比例按2∶1分配。

（3）聘請國際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開設(shè)國際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費如何落實等內(nèi)容。

四、結(jié)語

通過對比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國弗吉尼亞理工大學(xué)交通類本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問題。

（1）兩所學(xué)校的交通類課程具有多門相同或相似課程，說明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團隊合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進行深化和提高。

參考文獻：

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[3] 歐冬秀. 面向卓越計劃的交通工程專業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動畫效果等形式方面，大部分課程以PP為主進行講授，有時配以板書；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進行投影，有時可以作為板書使用）。但是，論PP的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時教師一般只介紹某一問題的結(jié)論，一般不會花很多時間解釋原因。通過課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開始推行累加式教學(xué)。一般成績的構(gòu)成包括：（1）平時成績20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時成績10分+大作業(yè)20分+期末考試70分。可能不同課程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分數(shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對較少，多是要求獨立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵團隊合作，可以幾個人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個方案，共同匯報。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化探索

交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國交通運輸發(fā)展趨勢對人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運輸專業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運輸業(yè)的國際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對該專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程體系還在國際化程度上進行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國際化的途徑研究。主要是研究教師的出國進修方式及效果評價，國際化教學(xué)方式引進與我國國情的結(jié)合，以及如何開設(shè)國際課程等方面。

（2）交通類專業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語教學(xué)模式，即1位中方教師進行滿足教學(xué)大綱要求的雙語教學(xué)，1位外籍教師全英語教學(xué)，對課程的內(nèi)容進行擴展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時比例按2∶1分配。

（3）聘請國際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開設(shè)國際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費如何落實等內(nèi)容。

四、結(jié)語

通過對比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國弗吉尼亞理工大學(xué)交通類本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問題。

（1）兩所學(xué)校的交通類課程具有多門相同或相似課程，說明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團隊合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類課程的國際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進行深化和提高。

參考文獻：

[1] 李杰，李娜. 交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討[J]. 高等建筑教育， 2010， 19（2）：66-68.

[2] 張樹光， 張向東， 張彬. 交通土建專業(yè)綜合改革[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2003（1）：65- 67.

[3] 歐冬秀. 面向卓越計劃的交通工程專業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）