楊秀紅

廣汽本田上半年銷量增長率幾乎在合資車企中墊底，其旗下七大車型，除了凌派外，銷量均出現(xiàn)大幅下滑

盡管今年上半年推出了低配版雅閣和新一代飛度，但廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）的銷量卻并不盡如人意。

本田汽車7月2日對外公布的銷售成績單顯示，今年上半年，廣汽本田國產(chǎn)車銷量為18.16萬輛，同比僅增長2.5%。

《投資者報》記者將廣汽本田的銷售業(yè)績與其他合資車企對比發(fā)現(xiàn)，其上半年的銷量增長率幾乎在合資車企中墊底。

在整體銷量狀況不佳的背后，廣汽本田難以掩飾旗下主要車型的“衰落”：其旗下七大車型中，除了去年6月26日上市的凌派之外，其余六大車型上半年的銷量同比均出現(xiàn)較大幅度的下滑。曾幾何時，廣汽本田雅閣一度是中國市場最暢銷的中級車之一。但今年上半年，雅閣的銷量僅有3.57萬輛，在上半年國內(nèi)主要轎車車型銷量排行榜中，雅閣已經(jīng)跌入第58名，被此前的老對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

殘酷的現(xiàn)實(shí)背后，廣汽本田開始反思，并在去年推出迎合中國消費(fèi)者需求的凌派。但是其此前對消費(fèi)者需求的誤判，令其錯失良機(jī)，最終只能吞下由此帶來的主要車型銷量下滑的苦果。

上半年銷量僅增2.5%

7月2日，本田汽車公布了其今年上半年在華的成績單。今年上半年，本田汽車?yán)塾嬙谌A銷量為35.34萬輛，同比提升11.7%。其中，廣汽本田國產(chǎn)車銷量為18.16萬輛，去年同期為17.7萬輛，今年同比僅增長2.5%。

記者將廣汽本田的這一銷售業(yè)績與其他合資車企對比發(fā)現(xiàn)，其上半年的銷量增長率幾乎在合資車企中墊底。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）對62家汽車廠商銷量的統(tǒng)計，今年上半年，除了部分自主品牌銷量大降外，大部分合資車企的銷量漲勢不錯。

在合資車企銷量增長率排名中，廣汽本田2.5%的銷量增長率僅高于鄭州日產(chǎn)的1.1%，排名倒數(shù)第二。而其他合資車企的銷量增長率多數(shù)在10%以上。

即使與日系車企相比，廣汽本田的這一銷售業(yè)績也顯得有些落后。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日系陣營中，廣汽本田、一汽豐田上半年的表現(xiàn)較為遜色。相比之下，其他日系車企的增長率則明顯高出很多，其中東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)的增長率分別達(dá)到23.3%和20.6%。

此外，由于上半年銷量沒有起色，廣汽本田要達(dá)成全年銷售目標(biāo)恐較為困難。據(jù)悉，廣汽本田全年銷售目標(biāo)為50萬輛，但上半年僅完成其銷量的36%。而正常情況下，車企上半年銷量應(yīng)達(dá)到全年銷售目標(biāo)的40%。

除凌派外其余車型銷量均告跌

在廣汽本田整體銷量不佳的背后，其旗下主要車型的“衰落”隨之浮出水面。

目前，廣汽本田旗下主要包括雅閣、飛度、鋒范、奧德賽、歌詩圖、理念S1、凌派等7款車型。根據(jù)豐田汽車發(fā)布的各車型銷售明細(xì)，廣汽本田旗下的上述7款車型，除了去年6月26日才上市的凌派外，其余車型今年上半年銷量同比均出現(xiàn)大幅下滑。

廣汽本田的主打車型雅閣上半年銷量為3.57萬輛，較去年同期的5.2萬輛下跌31.3%。

另一主打車型鋒范的銷量則下滑得更為厲害。今年上半年，鋒范僅銷售2.63萬輛，較去年上半年的5.55萬輛同比下滑52.7%。

盡管今年5月新一代飛度上市，但并未能扭轉(zhuǎn)該品牌車型銷量下降的局面。上半年飛度銷量為1.74萬輛，較去年的2.12萬輛下滑17.9%。

其他3款車型歌詩圖、奧德賽、理念S1的銷量下滑幅度也在50%左右。這三款車型上半年銷量分別為11824輛、5115輛、3409輛，較去年同期分別下降48.4%、57%、67.5%。而去年上半年三款車型的銷量均在萬輛以上。

與上述6款車相比，去年6月末上市的凌派成為拯救廣汽本田的功臣。該車今年上半年銷量達(dá)8.18萬輛，成為廣汽本田旗下最為暢銷的車型。其去年上市5天的銷量就達(dá)到3102輛。

曾幾何時，廣汽本田雅閣一度是中國市場最暢銷的中級車之一。但在搜狐汽車研究室整理的“2014年上半年國內(nèi)主要轎車車型銷量TOP100”的榜單中，上半年銷量僅3.57萬輛的雅閣已經(jīng)跌入第58名，被此前的老對手上海大眾帕薩特（上半年銷售13.6萬輛，排名第7位）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

誤判消費(fèi)者嘗苦果

廣汽本田多數(shù)車型銷量下滑的原因，與許多日系車企的遭遇一樣，即受到中日釣魚島事件的影響，以及國內(nèi)抵制日貨情緒帶來的沖擊。不過，與其他多數(shù)日系車企相比，廣汽本田的銷量也遜色許多。其背后有何原因？這恐怕還要從廣汽本田自身尋找答案。

“本田犯了一個錯誤，那就是沒有了解消費(fèi)者的真正需要，我們?nèi)鄙?0萬元以下的中級車產(chǎn)品?！泵鎸︿N售狀況不佳，本田中國區(qū)運(yùn)營主管倉石誠司（Seiji Kuraishi）今年4月指出。

為了緩解這一局面，廣汽本田在今年上半年推出了低配版雅閣，價格在18萬元左右。不過，在今年的多個月份，雅閣在華銷量暴跌，個別月份銷量仍縮水一半以上。業(yè)內(nèi)專家分析稱，這主要因為雅閣定價偏高、產(chǎn)品線拉長等。

日本前沿研究（Advanced Research Japan）汽車分析師Koji Endo指出，雅閣目前在高端車與低端車的夾縫中求生存，處境艱難。

而反觀凌派的熱銷，其背后原因則主要源自于本田對中國市場以及用戶需求的精準(zhǔn)把握。凌派是廣汽本田專門為中國市場開發(fā)的一款車型，這款車以大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者追求的舒適性與良好的駕乘空間為目標(biāo)。其對中國用戶需求的精準(zhǔn)把握，讓凌派在上市后即受到熱捧。

所謂“得人心者得天下”，未來，廣汽本田要走出主要車型銷量下跌的泥沼，還需更多關(guān)注國內(nèi)消費(fèi)者的需求。