曹曉昂

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異的大數(shù)據(jù)時(shí)代，許多人認(rèn)為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，甚至面臨著被顛覆的危險(xiǎn)。作為典型的制造業(yè)企業(yè)——汽車生產(chǎn)企業(yè)該怎么辦？

特斯拉能否成為“蘋果”

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)將要顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)的傳聞一直在業(yè)界流傳，其中最為典型的案例當(dāng)屬蘋果打敗諾基亞，而在汽車行業(yè)，則有特斯拉一直在嚷著要做汽車界的“蘋果”。這家宣稱在用互聯(lián)網(wǎng)思維“造”汽車的企業(yè)，至少在目前看來(lái)，其發(fā)展的勢(shì)頭也還不錯(cuò)。

相比動(dòng)輒幾十年，甚至上百年的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉在汽車界的資歷尚淺，其發(fā)展路徑也顯得格外“另類”。但這家誕生于美國(guó)硅谷的電動(dòng)車公司，已在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所上市，由于股票受到熱烈追捧，它現(xiàn)在的市值已經(jīng)超過(guò)菲亞特等傳統(tǒng)汽車廠商。

在北京的“潮人”匯集和出沒(méi)的聚集區(qū)域——芳草地特斯拉有一家展示中心，這個(gè)展示中心的面積并不大，而且內(nèi)部的裝飾和陳設(shè)都很簡(jiǎn)潔，整體的風(fēng)格似乎能看到“蘋果”專賣店的影子。時(shí)不時(shí)地，會(huì)有人好奇地圍觀打量，也有膽大的行人會(huì)直接進(jìn)到店里要求參觀。

“酷！”——這幾乎是所有人在看到特斯拉后的第一評(píng)價(jià)，其跑車般的外觀自然很是拉風(fēng)，配上黑色的全景天窗、車門拉手自動(dòng)伸縮感應(yīng)設(shè)計(jì)使得這輛車顯得未來(lái)感十足?！巴庥^可以說(shuō)是無(wú)可挑剔，”在圍著這輛車轉(zhuǎn)了十多分鐘后，一位看起來(lái)很時(shí)尚的年輕人這樣評(píng)價(jià)，他是從外地專程趕來(lái)下訂單的，在選配方面，他也一項(xiàng)都沒(méi)落，全選了，“是有些土豪了，可是這種車，買了就沒(méi)考慮以后賣掉，所以未來(lái)就準(zhǔn)備收藏著了。”

特斯拉公司的人說(shuō)，特斯拉是拿蘋果的思想設(shè)計(jì)這輛汽車，也就是極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，在每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)上都做到極致。例如，車門把手自動(dòng)伸縮感應(yīng)，當(dāng)鑰匙接近時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)從收起的狀態(tài)打開(kāi)，而目前，所有傳統(tǒng)汽車的車門要么內(nèi)嵌，要么外拉，但特斯拉的車門把手是嵌在里面的，合的很嚴(yán)，當(dāng)駕駛著走過(guò)去，它知道你來(lái)了，就會(huì)自動(dòng)翻起來(lái)，“這感覺(jué)真是太爽了，”那個(gè)已經(jīng)下了訂單的年輕人，不禁又嘗試了一回。因?yàn)橹苯佑杏|屏的電視屏幕可以選定，整個(gè)預(yù)定流程非常簡(jiǎn)單，幾分鐘就搞定了。

這樣的場(chǎng)景，對(duì)于在這里工作的特斯拉公司工作人員來(lái)說(shuō)并不希奇，“前不久，還有東北一個(gè)省會(huì)城市的副市長(zhǎng)也來(lái)我們展廳參觀，就是他自己路過(guò)進(jìn)來(lái)的，沒(méi)有提前打招呼，也沒(méi)有帶隨從人員，我們也是聽(tīng)到其他人講，這位市長(zhǎng)說(shuō)自己很受啟發(fā)，才知道他來(lái)過(guò)。”

雖然判斷特斯拉是否能真正成為汽車界的“蘋果”也許為時(shí)尚早，但是在特斯拉之前，確實(shí)沒(méi)有一輛電動(dòng)車能取得如此風(fēng)光的成就。

“顛覆”傳統(tǒng)車企？

受到啟發(fā)和感到震驚的，應(yīng)該不僅僅是購(gòu)買汽車的人和相關(guān)的政府領(lǐng)導(dǎo)，特斯拉啟發(fā)了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，“汽車原來(lái)可以這樣制造”，這讓許多汽車企業(yè)已經(jīng)明顯感到了壓力。

在今年的“2014中國(guó)汽車論壇”上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一特別提到，“世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨如何轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)?！痹谶@位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的掌舵者看來(lái)，當(dāng)前以新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)為標(biāo)志的新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)變革正在向縱深發(fā)展，未來(lái)汽車產(chǎn)品將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端、移動(dòng)智能電網(wǎng)終端，汽車產(chǎn)業(yè)將作為新一代能源產(chǎn)品的載體，并引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)趨勢(shì)必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方式的巨變。

在這個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的頂級(jí)論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇更是直接以“互聯(lián)網(wǎng)思維引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、開(kāi)辟汽車行業(yè)發(fā)展新路徑”為題，闡述自己對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的思考和看法。雖然來(lái)自傳統(tǒng)車企，但是張夕勇一直密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，由此衍生出大量新經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在很短的時(shí)間內(nèi)誕生了谷歌、雅虎、Facebook、Tittwer等市值超過(guò)千億美元的大型企業(yè)，中國(guó)有百度、騰訊、阿里巴巴、京東集團(tuán)為代表的這些企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)不僅創(chuàng)造了石破天驚的商業(yè)模式，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。我們看到蘋果公司通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成功嫁接，奇跡般的起死回生，柯達(dá)對(duì)新技術(shù)不敏感，幾年內(nèi)走出低谷。我們意識(shí)到現(xiàn)在的時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)如同空氣一樣，成為人們生活的必需品，我們探討汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)不能忽略互聯(lián)網(wǎng)的影響。”

那么，汽車行業(yè)的未來(lái)將是什么樣的呢？張夕勇表示，“特斯拉讓我們看到冰山一角，移動(dòng)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為最新的技術(shù)，對(duì)用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈以及商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，擁有這種思維的汽車企業(yè)才有未來(lái)?！痹诮邮堋镀嚳v橫》記者采訪時(shí)，張夕勇表達(dá)了對(duì)于美國(guó)特斯拉公司“橫空出世”的贊許，“作為汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域大獲成功——發(fā)現(xiàn)用戶需求，廣泛集成外部資源，生產(chǎn)鮮明特征的產(chǎn)品，快速準(zhǔn)確切入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，它的成功經(jīng)驗(yàn)與蘋果如出一轍?！?/p>

當(dāng)然，在汽車業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的“暫時(shí)”成功對(duì)于旨在普及化和規(guī)?；碾妱?dòng)車行業(yè)和汽車行業(yè)不具實(shí)際意義，“畢竟汽車產(chǎn)業(yè)的門檻極高、是一個(gè)需要品牌積累的行業(yè)?！毙屡d的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想“顛覆”傳統(tǒng)車企，未來(lái)的道路依然漫長(zhǎng)。

誰(shuí)是中國(guó)的“特斯拉”

也許特斯拉的成功只是“暫時(shí)”，但無(wú)論從哪方面說(shuō)，傳統(tǒng)車企正在面臨著“顛覆者”的挑戰(zhàn)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。而對(duì)于另外一些新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)也許意味著機(jī)會(huì)。

盡管王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉——你可以把這理解為對(duì)于成為“中國(guó)特斯拉”的不屑，但是曾經(jīng)的電池企業(yè)比亞迪強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車行業(yè)，不但顛覆了中國(guó)汽車制造業(yè)許多傳統(tǒng)與常規(guī)，而且給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的革新。

與比亞迪相似，用互聯(lián)網(wǎng)基因打造汽車的還有東風(fēng)裕隆，以用戶的直接體驗(yàn)和需求為導(dǎo)向，東風(fēng)裕隆成功“逆襲”歐美日系車企，快速地打造了一個(gè)全新的高端品牌。

6月6日，在這個(gè)雨后初晴又現(xiàn)彩虹的初夏，東風(fēng)裕隆的納智捷 優(yōu)6 SUV在北京上市。在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽也低調(diào)現(xiàn)身，作為朱福壽所提出的三個(gè)層次的乘用車“大自主品牌戰(zhàn)略”中的第二層次自主品牌，東風(fēng)裕隆的發(fā)展可以算得上是“后來(lái)者居上”。

作為一家成立僅三年的公司，東風(fēng)裕隆并沒(méi)有趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展的“好日子”，但是從中高端產(chǎn)品切入的東風(fēng)裕隆先后向中國(guó)市場(chǎng)投放了納智捷大7 SUV、MASTER CEO、納智捷大7 MPV、納智捷5 Sedan等多款新車，到目前為止，東風(fēng)裕隆已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品線的全面覆蓋，而這一次納智捷 優(yōu)6 SUV新車將一共推出7款車型——這樣的速度對(duì)于一家成立僅三年的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在以前是難以想象的。有評(píng)論認(rèn)為，東風(fēng)裕隆是在以“IT界”的速度，用互聯(lián)網(wǎng)的思維在造汽車。

“我們?cè)谛萝囋O(shè)計(jì)研發(fā)之初便在全國(guó)征集了駕駛者對(duì)于SUV的需求，”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，打扮成“大廚”模樣的東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)希望在承襲“智慧基因”的基礎(chǔ)上，納智捷 優(yōu)6 SUV能成為設(shè)計(jì)時(shí)尚、科技時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的新時(shí)尚SUV。

吳新發(fā)所言的“智慧基因”就是東風(fēng)裕隆在高端制造業(yè)和電子IT業(yè)上所展示的新形象。在中國(guó)汽車行業(yè)微增長(zhǎng)的情況下，東風(fēng)裕隆能夠憑借首款車型——納智捷大7 SUV在中國(guó)市場(chǎng)一舉成名，“發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造需求”是這款車成功的基礎(chǔ)?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，真正弄清楚用戶的需求非常重要，大7 SUV搶占了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的一個(gè)空白點(diǎn)。”

與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)也確立了高起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，全面整合全球資源。通過(guò)外包的方式與世界各大著名的汽車電子與零件廠的合作來(lái)吸取精華，例如，他們的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)得到了世界著名的內(nèi)燃機(jī)公司LMM的協(xié)助，變速器則完全由日本愛(ài)信提供，東風(fēng)裕隆僅需進(jìn)行測(cè)試匹配。而利用臺(tái)灣地區(qū)在IT科技產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)裕隆與宏達(dá)電（HTC）、億光（LED）、益通（太陽(yáng)能）、華晶（CCD）等公司共同合作開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型的車載智能系統(tǒng)，并研發(fā)成功“THINK+車載智能系統(tǒng)”；這套系統(tǒng)配合23個(gè)車載計(jì)算機(jī)和8個(gè)CCD攝像頭，而世界汽車業(yè)目前主流的配置是5～8個(gè)車載計(jì)算機(jī)，也就是說(shuō)，在汽車內(nèi)部的信息處理方面，東風(fēng)裕隆已處于領(lǐng)先的位置。

“顛覆一個(gè)行業(yè)的往往是另一個(gè)行業(yè)，它不按牌理出牌，它不會(huì)有中間融合，它就是顛覆和取代?！睆谋捡Y、福特開(kāi)始，汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了一百多年的歷史，并樹(shù)立了產(chǎn)業(yè)成功的基石，但在傳統(tǒng)制造業(yè)正在受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代越來(lái)越個(gè)性化市場(chǎng)需求沖擊的今天，是以生產(chǎn)為導(dǎo)向，還是從用戶需求出發(fā)？是必須引起所有汽車人警醒的問(wèn)題。但這一切的變革，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許會(huì)是個(gè)機(jī)會(huì)？

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7月23日下午，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，并發(fā)布了天貓新的汽車電商計(jì)劃，聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開(kāi)后買”的整車購(gòu)買增值服務(wù)。

據(jù)了解，上汽集團(tuán)自主品牌將率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟inkaNet車載信息服務(wù)，由在線導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，整合電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開(kāi)始向車主的生活圈發(fā)展。

據(jù)悉，該車將集成阿里巴巴集團(tuán)的“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。

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特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維

發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造需求。十年前，尋找商業(yè)機(jī)會(huì)的IT人馬丁-艾伯哈德發(fā)現(xiàn)，硅谷里行駛的普銳斯總是和路虎、奔馳、寶馬停在一起，他由此判斷，消費(fèi)者購(gòu)買環(huán)保車并不是省油，而是追求與眾不同。于是，特斯拉從成立之初，就將產(chǎn)品定位在高端市場(chǎng)，客戶目標(biāo)鎖定為那些有環(huán)保意識(shí)的高收入群體、社會(huì)名流以及明星，現(xiàn)在看來(lái)這一模式效果不錯(cuò)。在特斯拉客戶名單里，從谷歌拉里-佩奇（LarryPage）、謝爾蓋-布林 （SergeyBrin），eBay杰夫-斯科爾（JeffSkoll）到好萊塢的布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國(guó)明星富豪榜。而這些明星又進(jìn)一步產(chǎn)生示范效應(yīng)，吸引了更多富人的模仿。

全球資源整合。介入汽車這個(gè)看似門檻極高、需要品牌積累的行業(yè)，特斯拉并沒(méi)有從頭干起，拘泥于所謂自主還是本土，而是找來(lái)了全世界最頂級(jí)的各種供應(yīng)商。資料顯示，特斯拉的生產(chǎn)活動(dòng)包含了14家的公司的投入，分別來(lái)自于日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地，其中包括了橫濱輪胎（YokohamaRubber）、 松 下 電 器 （PanasonicCorp）、瞻博網(wǎng)絡(luò) （JuniperNet-works）、直覺(jué)軟件（IntuitInc.）、德納公司 （DanaHolding）、達(dá)索系統(tǒng)（DassaultSystemes）、博格華納（BorgwarnerInc.）、偉世通（VisteonCorp）以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域，而特斯拉只是制定標(biāo)準(zhǔn)、做好產(chǎn)品體驗(yàn)，然后全世界參與生產(chǎn)，這完全是互聯(lián)網(wǎng)思維模式下的制造理念。