張祖新

風暴邊緣

現(xiàn)代汽車的“流體雕塑”設計理念對于很多關注現(xiàn)代汽車的消費者應該已經(jīng)不再陌生。2009年之后上市的車型——ix35、瑞納、第八代索納塔、新悅動、朗動，均體現(xiàn)了“流體雕塑”。到全新勝達這里，可以說是將“流體雕塑”嫻熟運用之余，又有了自己的創(chuàng)新和演繹。為了強調這款都市豪華SUV的力量感，現(xiàn)代的設計師從“流體”設計哲學中提煉出“Storm Edge（風暴邊緣）”設計理念，以強調車身的硬朗、堅韌和肌肉感，希望傳遞給消費者一種更勇敢、大氣、堅強的產(chǎn)品調性。同時，整體設計不像過去那么張揚，而是更低調、內斂一些。

而實際來看，全新勝達與設計理念呼應的不錯，長寬高分別是4725mm、1880mm、1675mm，軸距為2700mm。整體外觀比北京現(xiàn)代ix35更加硬朗、有棱有角，卻又不那么“凌厲”。前臉采用六角型蜂巢進氣格柵，屬于家族標識的設計，搭配LED日間行駛燈、豪華前大燈和霧燈，霸氣被流體雕塑概念包裹起來呼之欲出，給人一種霸氣內斂的感覺，似有深藏不露的韻味。側面腰線并不夸張，但充滿立體感，B柱后的上揚線條是亮點，鋒銳凌厲，于細節(jié)處微露鋒芒。

靈活多變

內飾方面，全新勝達相比老款有了較大提升，簡潔大方的中控臺布局，讓人一目了然，按鈕分布清晰合理，不會讓人有眼花繚亂的感覺，操作更便利。深色桃木搭配黑色面板，質感十足。用料上，中控臺上的大部分地方都采用了軟質材料，這方面要比國產(chǎn)車型好很多。帶多功能按鍵的真皮方向盤，在提升檔次之余更增加了操作的便捷性，突顯全新勝達的都市豪華SUV定位。在試駕中，記者也能感受到全新勝達的“豪華”定位，全景天窗、遮陽簾、后排座椅折疊、前排通風座椅、前后排座椅加熱等均是下血本的“硬貨”，大幅提升了全新勝達的駕乘舒適性，此外還有超級儀表盤，使得全新勝達整車散發(fā)更強烈的科技感。其中，采用無橫梁設計的全景天窗無疑是一大亮點，給同行的乘坐者帶來更寬闊的大視野和更明媚的陽光，營造出更大氣和高檔的感覺。得益于2700mm的軸距，空間上，全新勝達可謂是“富?！?，5座車型會擁有一個令人驚嘆的行李箱，如果是7座車型，第三排會顯得有些局促，但仍不失為一個“大家伙”。全新勝達的第二排座椅能夠一鍵滑動和折疊，且每個座椅均可單獨前后移動，第二排座椅的靠背傾斜角度也可以調節(jié)，后排乘客想要找到合適自己的坐姿也不再是奢求了。

盡在掌握

綜合測試顯然能夠體現(xiàn)一款SUV車型的綜合能力。對于賽道競速這項測試，記者還真沒有什么預估，走著瞧吧。地板油起步，2.0T的發(fā)動機迅速響應，快速地達到最大扭矩，在順利的通過一個10°硬地坡之后，進入下坡，為了取得較好的成績，記者并沒有減速，而是持續(xù)給油，在兩個坡地連接處，全新勝達并沒有出現(xiàn)明顯的顛簸，而是極速的再次沖坡，兩個坡度連續(xù)一氣呵成，但由于速度過快，在進入繞樁區(qū)域時車輛側傾幅度稍大，好在全新勝達的轉向比較靈敏，相對于其他車型更加精準，而且很輕盈，所以極大程度地修正了側傾帶來的沖擊，雖然看上去有些令人揪心，但作為駕駛者來說，似乎能體會出一種“盡在掌握”的感覺。通過繞樁，進入調頭區(qū)域，此時的車速已經(jīng)降低至40km/ h以內，但由于車身自重較大，軸距較長，給掉頭帶來了很大的麻煩，加之靈敏的轉向，使得掉頭動作驚險至極，險些讓車滑出賽道，有驚無險地完成了掉頭之后，又一個地板油，全新勝達再次以最大的加速度沖過終點。整個測試一氣呵成，獲得了不錯的成績。1分14秒91，對于如此寬大的SUV來說實屬不易。

從容氣度

說實話，此項測試開始之前我們對于大多數(shù)車型完成這個測試抱有很大希望，尤其是雷克薩斯LX570第一個完成挑戰(zhàn)之后，隨著測試的進行，很多車型折戟沉沙此處。所以記者在測試的時候也格外注意。猛踩油門，巨大的扭矩迅速傳遞給輪胎，由于車身較大、較沉，輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這也使得更多的動力傳遞給了輪胎，速度爬升，雖然沒有很多小型都市SUV的加速輕靈，卻顯得很扎實，很穩(wěn)健，不同于很多車型是沖上沙坡，全新勝達是穩(wěn)健的爬上沙坡，動作雖然區(qū)別不大，但卻有著本質的區(qū)別。這樣的情況，得益于全新勝達的最大特點首次采用了2.0T GDI 缸內直噴、雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，動力調校達到最大180kW/6000rpm，最大扭矩達到350Nm，同時擁有DVVT可變進氣排氣正時系統(tǒng)，動力表現(xiàn)可圈可點，配合1.8t的身材正好夠用。來自博格華納的四驅系統(tǒng)全面提升了全新勝達的通過性，使其在越野路況中表現(xiàn)更加出色，完成測試相當從容。

雖大尤靈

加速測試，對于發(fā)動機與變速器的配合要求極高。對于全新勝達的發(fā)動機來說，與之搭配的是久經(jīng)考驗的6擋手自一體變速器，這款變速器對于壓榨出發(fā)動機極限性能略顯乏力，但勝在穩(wěn)定。但D擋之下?lián)Q擋轉速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，由于換擋時機過早，也影響了第一次測試的成績。第二次測試，記者將駕駛模式更改為手動，將轉速控制在4000rpm左右，全部測試在3擋之內完成，全油門加速，轉速躥升，發(fā)動機轟鳴，18cm的離地間隙雖然在越野性能上不是亮點，但在加速性能上卻成為了優(yōu)勢。較低的重心讓加速變得堅實，那種輕盈的感覺絕不輸于小型SUV。200m非鋪裝路段加速成績12秒87，排在所有測試車輛的第七位，讓我們看看前六位的成績奔馳GLK300，11秒57；雷克薩斯LX570，11秒80；雷克薩斯RX350，12秒16；YETI，12秒37；馬自達CX-5，12秒59；路虎神行者2，12秒75。相信如果綜合各種因素，全新勝達的加速成績一定會進入三甲之列。

最佳空間表現(xiàn)獎

更硬朗的外形，更細膩的做工，更隨心所欲的操控，都可以說是全新勝達的優(yōu)勢所在，但綜合全面，2700mm的軸距所帶來的空間效果絕對是能讓消費者一見鐘情的巨大優(yōu)勢。五座車型使得行李箱空間可以用奢侈來形容，7座車型也不顯得局促。在同級別SUV車型中，全新勝達表現(xiàn)出了完美的空間駕馭。