楊建軍

身邊開東風(fēng)標致車型的人很多，比如我的姐夫，剛剛買了東風(fēng)標致的508；我的表哥，已經(jīng)擁有308一年時間；還有我的一個朋友，買的是3008車型；我還認識許多老206的車主（現(xiàn)在都已經(jīng)購買新車）。我認識的這些車主中，他們很多都是被東風(fēng)標致車型新穎、獨特的產(chǎn)品設(shè)計深深吸引，之后經(jīng)過對比，最終選擇了東風(fēng)標致的產(chǎn)品。當然，早期的206車主大部分是奔著206優(yōu)秀的操控性能去的。

大眾臉閃開

這么多年來，東風(fēng)標致推出的產(chǎn)品在設(shè)計方面確實別出心裁，每一款產(chǎn)品都有著自己鮮明的個性，這點要比南北大眾品牌的基因臉強很多。像這款2008車型，它的外觀看起來動感時尚，甚至從前大燈等處的造型中你還能讀出幾分叛逆與激進，這當然與它所瞄準的年輕消費群不無關(guān)系。

它的車身側(cè)面輪廓厚重飽滿，同時設(shè)計師還為它加入一些與眾不同的元素：階梯狀的車頂只是一個不太起眼的細節(jié)，但對空間卻能起到一定的改善；后翼子板處的設(shè)計才是點睛之筆，充滿力量感的造型傳遞出一個信號，小就不能滿足你了嗎？東風(fēng)標致并未對2008的外觀進行本土化改動，但遍布車身的鍍鉻裝飾還是令它看起來有了幾分“中國特色”，可以看出這款車型面向的是全球市場，而不是僅僅面對某幾個特定的市場。

2008跟同級別的幾個熱門車型相比，車身尺寸并不占優(yōu)。比如相比昂科拉，2008在車身長度和寬度方面都稍短小一點；而車身高度方面2008近10cm的落差讓人感覺它更像是一款跨界車型。所以，從車身尺寸來看，2008在同級別車型面前占不到半點便宜，包括軸距在內(nèi)的多項數(shù)據(jù)均處于下風(fēng)，但這并不影響其SUV的車型定位。

詮釋內(nèi)涵

2008的車內(nèi)設(shè)計絕對合年輕人的胃口，首先它的整體感覺非常靈動，直線條很少，大部分都是優(yōu)雅的曲線。在方向盤、車門把手、擋把等部位恰到好處的鍍鉻裝飾讓其內(nèi)部看起來更加的精致。除此之外，在中控臺等處，設(shè)計師還選擇了一些仿碳纖維的軟性材質(zhì)進行包裹，相比具有特定紋理的物料，這種設(shè)計看起來要更加的運動和高檔。去途中駕駛2008的同事對于它的內(nèi)飾評價很高，他認為2008的內(nèi)飾充滿了現(xiàn)代感，可以看作是對于年輕、時尚、活力的一種詮釋。

一起去看星星吧

如果你剛剛交了一個女朋友，你得趕緊買一輛2008，這樣你就可以帶著她去郊外一起去看星星了，因為它有一個大大的全景天窗（1.3平方米）。內(nèi)蒙古的草原夜晚幾乎沒有任何的光污染，坐進2008車內(nèi)打開天窗的遮板，向頭頂望去，可以看見天空中布滿了繁星。有幾位同事在晚飯過后還興致勃勃的去拍攝星空，我當然建議他們選擇駕駛這款車型。

ps：他們不是男女朋友關(guān)系，也不是好基友關(guān)系。就是同事。

迷離雙眼

夜晚駕駛時，可以感受到藍色的天窗燈帶將車內(nèi)的氛圍烘托出一種令人目眩的浪漫，設(shè)計靈感來自于滑雪護目鏡的儀表盤同樣是采用了這種藍色燈帶點綴，看起來非常的魅惑。

不凌亂了

2008的中控臺音響控制系統(tǒng)采用觸控式操作，終端顯示為一個7英寸的液晶屏，這種設(shè)計將中控臺徹底的解放，位于左側(cè)的控制區(qū)只留下了音量調(diào)節(jié)、切換界面與分頁菜單，再無其他。對于這一設(shè)計，我使用起來感覺比較方便，只要領(lǐng)悟了菜單之間的切換，在查找各項功能時還是非常簡便的。但我的同事對于這個系統(tǒng)卻是另外一個極端，我只能說這個功能是因人而異了。

我感覺，東風(fēng)標致對于2008的動力系統(tǒng)安排顯得有些保守了，它的全系車型都只是裝配了一款1.6L自然吸氣發(fā)動機，雖說功率和扭矩數(shù)據(jù)方面在此排量的發(fā)動機中沒有特別的劣勢，但是在賽道競速中，排量不占優(yōu)勢的它還是沒能夠抵擋住眾多對手的進攻。

這款發(fā)動機在初段的扭矩輸出還算是拼盡全力，在開啟運動模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能夠快速上升，4AT變速器在1、2擋時傳遞動力時表現(xiàn)出不錯的積極性，但這只是在最短的一段平坦的道路上。當緊接著來到連續(xù)的陡坡時，它的這一動力組合開始變得怠慢起來，用同事的一句話來說就是：進入干嚎模式。

在爬坡時，發(fā)動機的聲音雖說顯得高亢，但是伴著這種高亢，車輛的加速感卻開始明顯不足，即便你再怎么催促腳下的油門，它的動力輸出也沒有剛開始的平坦路面那般猛烈。在完成了連續(xù)的坡道之后，2008需要面對的是土路繞樁。賽道中的這項內(nèi)容對于它來說要比開始的爬坡輕松一些，擺放緊湊的樁桶需要車輛具有相當靈活的轉(zhuǎn)向，而這點正式2008最有優(yōu)勢的地方。

它的方向盤直徑非常小，與競技方向盤類似，絕佳的包裹材質(zhì)使得它的握感非常到位，能夠瞬間激起你的駕駛欲望。這種小直徑方向盤的設(shè)計搭配上標致足夠靈敏的轉(zhuǎn)向調(diào)校，讓它在繞樁時可以閃轉(zhuǎn)騰挪，車輪轉(zhuǎn)向完全控制在駕駛員的手中，韌性十足的懸掛對于連續(xù)的轉(zhuǎn)向沒有絲毫的懈怠，在繞過每一個樁桶之后，車輛的一切都好似提前做好準備一般，重心的快速轉(zhuǎn)移對于2008來說并不是一件難事。通過最后一個樁桶之后，便是一個非常棘手的U型彎，由于路面沙石較多，如果車速過快很容易造成轉(zhuǎn)向不足，沖到旁邊的草地上。所以在U型彎之前，一定要將車速控制得當，在彎內(nèi)完成一個順滑的過彎姿態(tài)。出彎加速之后的沙石路面對于車輛的驅(qū)動力提出了很高的要求，此時既不能猛踩油門，因為如果猛踩油門很容易造成車輪空轉(zhuǎn)損失動力；但對油門過于松懈，又會損失寶貴的時間。所以路面與車輛驅(qū)動力的匹配程度決定了這段路程的快慢。

雖說最終它的成績不夠理想，但我認為這款車在這個賽道中是最具駕駛樂趣車型之一，小巧的方向盤加上靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對能夠保證你在整個賽道中充分享受駕駛的樂趣。

雖說一款前驅(qū)SUV在此項測試中必定會失敗，但是2008的最終落幕算是一個昂首挺胸的結(jié)束。因為，在所有沒有完成測試的車型中，2008的爬坡距離是最遠的。正所謂世界上最遙遠的距離不是我站在你面前你卻不知道我愛你，而是明明知道彼此相愛，但之間卻隔了一個沙坡，而沙坡兩邊的人開的都是前驅(qū)SUV。

好，不打镲了。其實如果這次測試的是一個2008的手動擋車型，它還真有可能憑借初段的慣性完成攻克沙坡這項測試。還記得2013年的夏利N7吧，手動擋、超輕的車身，一樣完成了不可能完成的任務(wù)。

在最初預(yù)期的時候，我其實已經(jīng)把2008歸入到loser的行列里，結(jié)果也正如我預(yù)想的那樣，當它踉踉蹌蹌的沖到坡頂?shù)臅r候，發(fā)動機的動力已經(jīng)大部分被自動變速器磨滅，車輪的轉(zhuǎn)速開始明顯下降，不過還好，2008相對輕盈的車身還能夠讓其繼續(xù)前進幾米，但也僅限于這幾米，當車速降下來之后，它的慣性已經(jīng)完全消失，車輪慢慢沉入于沙子之中。此時再繼續(xù)掙扎也于事無補，一個無奈的表情在車窗內(nèi)被我們窺見。

最后的2 0 0 m直線加速項目對于2008來說基本是一個難逃的噩夢，這一測試項目比拼的就是車輛的加速性能，但這絕對不是2008的強項。眾多大排量、渦輪增壓車型呼嘯而過之后，輪到2008登場了，所有參與這項測試的人員都在為它捏一把汗。

些許的打滑之后，2008順利起跑，但即使在運動模式下，它的起跑速度與上一款使用渦輪增壓發(fā)動機的車型有明顯的差距。它的變速器同樣不夠給力，4速變速器的加擋時間顯得過于漫長，而且加擋之后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速掉的也比較多，這在很大程度上影響了其后段的整體用時。