姜田雙 楊建軍

在這一級別的車型中，一直主打安全的沃爾沃似乎總是不溫不火。去年8月份，完成改款的XC60正式上市，搭載的全新Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機讓大家充滿了期待，全新的動力總成無疑將進(jìn)一步增強沃爾沃XC60的實力，面對奔馳GLK級、國產(chǎn)奧迪Q5以及凱迪拉克SRX等強勁對手時底氣也更足。

還是那個味道

沃爾沃XC60 2.0 T5版和老款相比，在外觀上只是進(jìn)行了小幅的改動，前臉的整體造型仍然秉承著XC系列大氣、硬朗的風(fēng)格。前端梯形格柵加上沃爾沃的全鐵標(biāo)識，整體X形的線條布局強調(diào)了車輛的運動感，能夠讓人一眼就辨認(rèn)出它。而新的大燈與前保險杠造型的改變，則更符合大多數(shù)國人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

車身的尺寸沒有變化，從側(cè)面看相對老款，鍍鉻飾條增多了，這項變化對于國內(nèi)消費者非常受用。車頂行李架、車窗下沿和車門下沿三個部位的裝飾使得車身顯得修長，而且從視覺上來看，全新沃爾沃XC60雕塑般的魅力線條尤其明顯，美妙的曲線凸顯了XC60時尚的氣息。當(dāng)你以為XC60從此就走上了“柔美”路線，那你就錯了，肩部依舊是粗獷式的，大車輪和張揚的輪輞進(jìn)一步突顯了XC60強悍的風(fēng)格，車身流暢的動感線條與野性的細(xì)節(jié)相結(jié)合，將沃爾沃XC60的魅力盡數(shù)顯示出來，也許這就是這款車獲得年輕人熱捧的原因。

尾部與老款最大的區(qū)別應(yīng)該是排氣管的裝飾了，對稱且與保險杠護(hù)板相互融合，屬于非常大氣且漂亮的設(shè)計。LED的尾燈設(shè)計相當(dāng)經(jīng)典，進(jìn)一步突出了后端強有力的肩線。后示廓燈兼做剎車燈，這意味著剎車時整個肩部都會亮起，使得全新XC60具有了一種更為強烈的獨特外觀，同時細(xì)致的導(dǎo)光設(shè)計讓尾燈點亮后顯得特別有質(zhì)感。

科技與傳統(tǒng)相結(jié)合

從沃爾沃XC60 2.0 T5上我們可以看到沃爾沃汽車氣宇軒昂的新形象，體現(xiàn)出不俗的品格與自信。相比外觀，其實這些天和我們接觸最多的還是車輛的內(nèi)部。

總體來說，新款的XC60和老款的XC60沒有什么可以察覺的區(qū)別，都以簡約舒適為主。深色的儀表臺有著濃重的歐洲設(shè)計風(fēng)格，“T”型控制區(qū)域上面的功能鍵盤分布和懸浮式中控臺以及擋位的布置都是沃爾沃內(nèi)飾較為獨特的設(shè)計。材質(zhì)方面沃爾沃使用了軟性塑料，并且車內(nèi)的材料都是環(huán)保材質(zhì)，還通過了防過敏處理。在此次開赴草原長途跋涉中，我們不僅僅獲得了觸感的享受，還獲得了嗅覺的享受。

新增的虛擬儀表盤顯示更加清晰，而且給人更加高科技的感覺，我們可以通過方向盤后的撥桿切換色彩與對比模式，一共有6種組合。就在儀表盤獨領(lǐng)風(fēng)騷的同時，中控面板還是最為傳統(tǒng)的式樣，7英寸顯示屏并不支持觸屏模式，所以人機交互系統(tǒng)的操作就只能通過旋鈕的方式和方向盤上的多功能按鍵來操作，這在早已是觸屏?xí)r代的現(xiàn)在似乎有些格格不入。

在信息娛樂及導(dǎo)航功能方面，XC60擁有沃爾沃全新的Sensus Connect系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于愛立信的云端服務(wù)開發(fā)的，不僅可以遠(yuǎn)程操控、執(zhí)行語音指令，更能隨時在線分享位置信息，通過流媒體服務(wù)流暢地播放最愛的音樂，甚至自行尋找停車場并支付車費。由于我們整天都在趕路，所以還沒有仔細(xì)體驗這套系統(tǒng)。導(dǎo)航方面，高配車型結(jié)合了Volvo On Call的呼叫中心服務(wù)，自開通服務(wù)之日起免費使用3年，3年后開始收費，并依托云服務(wù)與其他多媒體終端進(jìn)行互動。所以未來我們就可以在手機上設(shè)置行車路線，分享目的地。

另外確保行車安全的各種探頭安裝在前擋玻璃的頂部，主要用于支持車道偏離警告以及“City Safety”城市安全系統(tǒng)。

車?yán)镉胁菰目諝?/b>

無論多么強大的娛樂系統(tǒng)都不如一個舒適的座椅，這是我們此次草原行所有駕駛員的心聲。說到這里，沃爾沃XC60就比較自信了，因為它的空間和座椅的支撐性一向表現(xiàn)不俗。真皮座椅對身體的承托和包裹都很到位，身體的重量被合理地分散，最新的肩部支撐也起到了很好的作用，長時間駕駛和乘坐也不會腰酸背痛。

有了舒適的座椅，各種舒適性的配置自然也不能少。雙區(qū)自動空調(diào)加上IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和花粉過濾器，即使在路上開著外循環(huán)，也絲毫感覺不到北京的霧霾。當(dāng)其他車型只有到清新、美麗的大草原才能夠呼吸一口新鮮空氣時，我們只能表示，“這都不是事兒”。想要在北京這座霧霾籠罩的城市中，呼吸草原的芳香，唯有沃爾沃才能做到。

穩(wěn)定中包含著輕盈

從北京到紅山軍馬場，又從紅山軍馬場返回北京，沃爾沃XC60行駛超過了1200km，肩負(fù)著非常重要的使命。在選擇頭車的時候，領(lǐng)導(dǎo)也糾結(jié)過一陣，選排量車身較大的LX車型，還是靈活小巧的YETI，最終我們經(jīng)過深思熟慮選擇了這款兼具很多車型優(yōu)勢于一身的沃爾沃XC60車型。

它采用的2.0L發(fā)動機使用了缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，180kW/5500rpm的最大輸出功率和350Nm/1500～4800rpm的最大輸出扭矩相當(dāng)?shù)某錾?，這一參數(shù)與小鋼炮高爾夫R車型近乎相同，與發(fā)動機匹配的是一款8速手自一體變速器。自動啟停與ECO+功能目前是2.0 T5車型所獨有的，自動啟停和ECO模式對于消費者來說都已經(jīng)不陌生了，開啟ECO模式后，車輛的油門響應(yīng)非常溫柔，這一點屬于意料之中，意料之外的是空調(diào)的壓縮機也隨之關(guān)閉了，而且在剎車到時速5km/h時車輛就會關(guān)閉發(fā)動機來節(jié)約燃油。這一模式讓XC60在城市路段上降低了不少的油耗。

說老實話，在剛開始駕駛這款車型的時候記者并沒有太多注意它的動力輸出，也沒有給予它在動力方面能夠有多么出色的表現(xiàn)，畢竟頭車要起到帶頭作用，保證車隊的完整是首要任務(wù)，所以在行進(jìn)途中我也只是非常溫柔的對待油門。此時XC60表現(xiàn)出非常出色的加速平順性，將8AT應(yīng)該賦予車輛的舒適感很好的體現(xiàn)出來。駕駛員通過油門踏板傳遞的意圖能夠很好地被發(fā)動機以及變速器領(lǐng)會，只要你的動作夠輕柔，它的加速絕對不會給你帶來任何的突兀感。

當(dāng)車隊進(jìn)入到路況較好的路況，我多數(shù)情況下會選擇定速巡航，并且開啟隨速調(diào)整距離最遠(yuǎn)的模式。此時的XC60相當(dāng)于一個半自動駕駛的機器，駕駛員只需要對方向進(jìn)行掌控即可，跟車距離以及跟車速度它都會自動進(jìn)行調(diào)整，在很大程度上緩解了駕駛員長途駕駛的疲勞感。

當(dāng)來到國道之后，由于路上開始有慢車，車隊需要超車。此時沃爾沃XC60野性的一面開始顯露出來。需要超越慢車時，駕駛員只需要將油門踏板踩到底，變速器就會瞬間連續(xù)降擋，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的猛然飆升，它的車身就會立刻彈射而出，之前的溫柔加速蕩然無存，所有的動作幾乎一氣呵成，讓你不得不感嘆原來它是一只獵豹，這一份暴躁只是被很好地隱藏起來。

XC60的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說沒有奔馳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那般細(xì)膩，也沒有寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于路面信息的反饋那般敏感，但是它卻有著自己的獨特。它的這份獨特體現(xiàn)于駕駛的從容之間，轉(zhuǎn)向輔助力度就像一只少女溫柔稚嫩的雙手一般，輕柔、舒適，讓你觸碰之后感覺非同一般，記憶深刻。如果非常要在所有品牌中做一下對比，我認(rèn)為它給我的感受介于日系車與德系車之間，在穩(wěn)定中包含著輕盈。

靈活精準(zhǔn)

經(jīng)過了一段長途跋涉，我們對于沃爾沃XC60的動力已經(jīng)有了初步的認(rèn)識。在草原賽道上，我們將在極限的情況下，測試一下XC60的極限性能。首先迎來的就是一段850m長的綜合賽道，包括起伏路、繞樁、U型彎、沙石路。將分別考察XC60的底盤調(diào)校、懸掛支撐、轉(zhuǎn)向靈敏度，剎車性能以及經(jīng)過顛簸路面的舒適性。

掛入S擋，沃爾沃XC60動力的響應(yīng)性就會提升，轉(zhuǎn)速指針也會維持在相當(dāng)高的區(qū)間，動力輸出相當(dāng)迅猛、直接。XC60采用了前麥弗遜后多連桿的配置，在操控方面有較好的保證，保證了XC60的靈活性。在調(diào)校方面沃爾沃XC60采用了比較運動的設(shè)定，懸掛的反應(yīng)很快，一直都能感覺到四個車輪牢牢貼在地面上，循跡性非常好，在如此路況下高速行駛也能給駕駛者十足的信心。這樣的運動懸掛調(diào)校比較適合城市駕駛，在顛簸路線中，較硬的懸掛對大的顛簸過濾性較差，會在一定程度上影響到車內(nèi)的舒適性。

沃爾沃XC60搭載的DRIVE-E系列發(fā)動機有著更小的體積和更輕的重量，沃爾沃所有車型都采用前置前驅(qū)方式，并且發(fā)動機橫置，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致所有沃爾沃車型都很難做到完美的前后重量分配。新發(fā)動機削減了重量，在一定程度上改善了車輛頭重腳輕的狀況。據(jù)悉，DRIVE-E動力總成配合全新的SPA模塊化平臺架構(gòu)，因為發(fā)動機體積變小，同時4缸機替代了6缸機，發(fā)動機占用更少的發(fā)動機艙空間，這樣轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前懸掛的布局可以更加靈活。

沃爾沃XC60全系擁有電子隨速助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)車速來自動改變助力的大小，方向盤對于路感的傳遞比較準(zhǔn)確，使駕駛?cè)藛T對車輛的抓地情況有比較好的了解，在極限時更容易把控車輛，上述種種性能保證了XC60在賽道競速上的良好表現(xiàn)。

留有懸念

爬坡的場地位于一座丘陵的山腰處，開口處位于南端，由南向北的陡坡，測試全程包括上坡和下坡。沙地爬坡算是所有測試項目中最困難的一項挑戰(zhàn)，單是松軟的沙地就極易導(dǎo)致車輪打滑空轉(zhuǎn)。因為XC60 T5車型是前驅(qū)的，所以我們并沒有要求前驅(qū)車型跑完全程，只是根據(jù)爬坡距離測試車型的能力。畢竟四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型沒有什么可比性，有了這個定心丸，我們就盡力而為。

一聲令下，車輛沖破起點線，轉(zhuǎn)眼之間就走完了加速路段，進(jìn)入沙坡，因為坡道前半段坡度較小，所以XC60 T5的前段表現(xiàn)仍然可以用從容不迫來形容。隨著坡度的加大和松軟的沙子帶來“麻煩”，可以明顯感覺到車輛速度的下降，同時前輪揚起的沙子開始增多。緩慢地推進(jìn)油門，發(fā)動機的咆哮也開始加大。隨著扭矩的增加，車輛還在往上爬，把握好方向，我們試圖在這片松軟的沙地，找到路面較硬的部分。經(jīng)過駕駛員不懈的努力，車輛繼續(xù)緩緩的前進(jìn)，獲得了60.6米 的成績。

XC60 T5智雅版的離地間隙為236mm，整車制備是1769kg，我們相信XC60 T5的極限應(yīng)該還沒有達(dá)到。相信未來T5車型推出了四驅(qū)版本，在這個項目上一定會有更加出色的表現(xiàn)，越野能力一定會更強大，在此也算是留一個小小的懸念。

配合完美

我們和沃爾沃XC60 T5日夜相對，又經(jīng)過了上述兩項測試，我們已經(jīng)對XC60 T5車型有了很大的信心。據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，搭載DRIVE-E發(fā)動機后，XC60 T5車型的0-100公里/小時加速縮短了0.9秒，達(dá)到7.2秒。在此次200m直線加速中，我們將拭目以待。

新款T5車型和過去相比，動力有小幅的提升，扭矩輸出也得到了優(yōu)化，從1500rpm起就可以提供350Nm的最大扭矩。

掛擋、起步、加速，動作一氣呵成，可以感覺到新款發(fā)動機的響應(yīng)非常積極。在此，新的8速自動變速器也起到了很好的作用。新款車型的變速器由愛信提供，是愛信首款基于橫置平臺的8速自動變速器。新變速器的傳動比范圍比過去的6速變速器增加了23%，因此車輛全程換擋平順，絲毫感覺不到換擋的頓挫感。加大油門，轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力也源源不斷。在加速過程中，變速器的反應(yīng)直接，降擋干脆利落，毫不猶豫。即使在200m的中后段，XC60 T5也以較快的速度通過，最終以1316的成績完成了整個賽道。

最佳安全表現(xiàn)獎

搭載全新Drive-E動力總成的XC60擁有了更加熱血的氣質(zhì)，這顆全新2.0T的心臟與8速自動變速器的默契配合，無論在動力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀。但是動力出色并不是沃爾沃的最終最求，安全性才是主要的。安全到牙齒的沃爾沃總是能夠給人安全感，此次草原行，沃爾沃XC60一如既往地給予了我們最安全的服務(wù)。

在XC60身上，你能夠找到例如SIPS側(cè)撞保護(hù)、RSC防翻滾系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、WHIPS頭頸保護(hù)、DSTC動態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制、CTC 彎道穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，這些主動安全系統(tǒng)平時只是參數(shù)表上的各種數(shù)據(jù)，但是到了野外越野的關(guān)鍵時刻，就能夠幫助我們提高駕駛的安全性。

此外，增強版的城市安全系統(tǒng)帶有全力自動剎車和自行車碰撞偵測系統(tǒng)，保證了我們在城市、復(fù)雜路段時對行人的安全保護(hù)。從安全表現(xiàn)上來說，無論是預(yù)警性、主動性還是全面性上，沃爾沃XC60都是技壓群雄的，最佳安全表現(xiàn)獎非它莫屬。