遼寧撫順 袁靖吉吉問：

1、我國有大量米-8/17/171系列直升機，請問如何區(qū)別它們。另外，如何從外型上區(qū)分蘇-27/30/33/35，以及國產(chǎn)殲11/11B等系列飛機。

答：米-8/17/171這3型直升機均由蘇聯(lián)米里設計局設計，是世界通用直升機領域的經(jīng)典機型。從外形上看，米-8直升機的尾槳位于機身右側(cè)，而米-17/171尾槳在左側(cè)。且米-8發(fā)動機進氣道較長，延伸至座艙上部，這也是兩者外型上的顯著區(qū)別。

米-171為米-17的改進型。中國引進的米-17/171兩型直升機從外觀區(qū)分，米-17型機首為海豚鼻，而米-171和米-8機首外形一樣，只在機首下部多出一個小型氣象雷達罩。由于兩者衍生型號眾多，此方法不適用于區(qū)別世界其他國家裝備的米-17/171直升機，囿于篇幅，不做細說。

關于如何區(qū)別蘇-27系列飛機，本刊將以文章形式專門探討，敬請關注。

2、我熱愛航空艦船，但雙眼視力300度上下，且做過顱腦手術(shù)。高考若想報考軍工方面的專業(yè)，應如何選擇？

答：如北航、北理工等國家直屬的部分普通高等院校，開設有與軍工相關的專業(yè)（如北理工的機械與車輛專業(yè)等），報考這類學校僅需符合國家有關部門頒布的《高等學校招生體檢標準》要求，該《標準》適用廣泛，絕大多數(shù)高中畢業(yè)生均能通過。

若想報考軍事類院校，則需通過《中國人民解放軍院校招收學員體格檢查標準》，該標準適用于軍隊、武警部隊院校招收士兵學員、普通中學高中畢業(yè)生學員和從地方招收研究生學員，普通高等學校招收、選拔國防生，以及軍隊接收普通高等學校畢業(yè)生的體格檢查。其中規(guī)定“顱腦畸形，顱腦手術(shù)、腦外傷及綜合癥，不合格?！?/p>

若有志于獻身國防事業(yè)，建議關注國家普通高等院校，選擇從事軍工類研究的相關專業(yè)，比如飛行器設計、飛行器動力、導航制導與控制等，為國防現(xiàn)代化建設出力增彩。

小編祝你身體健康，學業(yè)有成。

烏魯木齊 董澤政問：

我在閱讀了幾本有關航空的書籍后，對升力這個問題表示疑惑。航空工業(yè)出版社2010出版的美國人D.F.安德森的《認識飛行》一書與中學課本和其他書籍，例如航空工業(yè)出版社2010年出版的《新航空概論》中說的根據(jù)伯努利定律產(chǎn)生升力不一致。希望您能幫我解決這個問題。

答：解釋升力產(chǎn)生機理的理論有多種。其中出現(xiàn)較早的是基于牛頓定律的說法。前方來流遇到機翼的時候被迫改變運動方向的同時給機翼施加了反作用力。這個力便是升力的來源。此說法在《認識飛行》這本書中有詳細描述。該理論可以解釋像風箏這樣的平板物體的升力。但是它僅指出了攻角對升力的作用而忽略了機翼彎度、厚度等對氣動力的影響，難以解釋非對稱翼型在攻角為0時也能產(chǎn)生升力的現(xiàn)象。

用基于伯努利原理的二維翼型理論來解釋升力的做法常見于科普讀物中。該理論認為流體速度加快時，其靜壓力會減小。在翼型上表面，氣流流管變窄，為了維持流量的一致性，氣流的流動就得快一些，使得上表面的氣壓小于下表面，這個壓力差便是升力的來源。該理論非常直觀，而且在一定條件下也符合實驗事實。但是，在解釋平板、對稱翼型以及倒飛升力的時候就會遇到一些困難。另外，當飛行速度超過0.3馬赫時，空氣應當視為可壓縮流體，當翼展不是無窮長的時候，要考慮展向氣流的問題，在這些情況下都不能簡單套用伯努利原理。

庫塔茹科夫斯基通過引入環(huán)量的概念，成功解釋了飛機的啟動渦和停止渦等現(xiàn)象。普朗特的邊界層理論、升力線理論和有限翼展理論進一步拓展了升力理論的應用范圍。在跨音速、超音速、邊條翼和撲翼機等領域，人們對升力的闡述有著其他補充。

本欄解答：陳肖 邢強

責任編輯：武瑾媛endprint