馬爽

80后、90后們已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)新生力量的代表，大部分的80后都已經(jīng)安家立業(yè)，一部分90后也到了談婚論嫁的年齡。特立獨(dú)行、崇尚自由、熱愛(ài)生活，偶爾也會(huì)尋求點(diǎn)兒小刺激的他們正是這些小型SUV的目標(biāo)客戶(hù)群。

如今，火爆的小型SUV市場(chǎng)可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，美系陣容中通用和福特的“內(nèi)戰(zhàn)”打得更是金鼓連天。如今，作為小型SUV前輩的翼搏銷(xiāo)售已經(jīng)火爆到無(wú)現(xiàn)車(chē)的境地。繼別克昂科拉之后，創(chuàng)酷則以更高性?xún)r(jià)比的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)出擊，究竟誰(shuí)將會(huì)成為此次“狹路相逢”中的勇者呢？

在一個(gè)周五的早上，我頂著當(dāng)頭的烈日踏上了翼搏的提車(chē)之旅。在完成必要的擦洗、加油后，我急急忙忙地將車(chē)駛向五環(huán)平房橋，因?yàn)槲乙M快與我們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)會(huì)合，而集結(jié)地遠(yuǎn)在60km外的西六環(huán)軍莊出口。讓我沒(méi)有料到的是，北五環(huán)的車(chē)速甚至還不及早晚高峰的長(zhǎng)安街快。在接下來(lái)平均速度不到20km/h的兩個(gè)半小時(shí)的“龜速”行駛中我如坐針氈，緊盯著起伏不定的瞬時(shí)油耗表成為我惟一消磨時(shí)間的方式。雖然翼搏沒(méi)有配置真皮座椅，但是織物座椅的包裹性很強(qiáng)，只是支撐力度不夠，長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感得不到有效緩解。百無(wú)聊賴(lài)中我開(kāi)始撥弄SYNC多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，其實(shí)我對(duì)于SYNC系統(tǒng)有著一定的好感，因?yàn)橹皡⒓舆^(guò)福特SYNC的活動(dòng)，所以深知其擁有強(qiáng)大的“魔力”。遺憾的是，翼搏上所搭載的SYNC多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)并不能為我抵消一絲堵車(chē)的煩惱。色彩單一且尺寸小得可憐的多媒體屏幕上顯示的圖像效果甚至還不如我兒時(shí)的任天堂8位機(jī)，而且功能上只能識(shí)別一般簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，想要進(jìn)行更多的操作只能通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)中控臺(tái)上的按鍵。對(duì)于一款主要針對(duì)時(shí)尚個(gè)性人群的車(chē)型來(lái)說(shuō)，缺少了大屏支持的SYNC系統(tǒng)，就像是閹割版的Win8一樣了然無(wú)趣。

反觀創(chuàng)酷，我敢打賭駕駛它的呂思達(dá)現(xiàn)在一定正在和“Siri”聊天聊得不亦樂(lè)乎。因?yàn)榇钶dMyLink系統(tǒng)的創(chuàng)酷只需通過(guò)藍(lán)牙和蘋(píng)果手機(jī)配對(duì)就可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操作，一句話就能進(jìn)行音樂(lè)播放、Siri免視電話、短信播報(bào)等等，同時(shí)配備的7英寸彩色觸摸顯示屏除了日常功能外還可以當(dāng)作播放器使用，讓駕駛員徹底擺脫復(fù)雜的按鍵。就這一點(diǎn)，已經(jīng)讓我十分期待與創(chuàng)酷的相會(huì)。

經(jīng)過(guò)了2個(gè)小時(shí)的“爬行”我終于通過(guò)了香山出口。此時(shí)的路況徹底改變，我也好像進(jìn)入了異次元世界，旁邊車(chē)道空空如也，沒(méi)有理由不宣泄一下之前的不快。最大功率81kW的1.5L 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器與嘉年華的動(dòng)力系統(tǒng)一樣。我曾經(jīng)在嘉年華上體驗(yàn)過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)動(dòng)力雖然不是很充沛，但是加速很線性。6擋雙離合變速器的響應(yīng)也很敏捷，即便手動(dòng)模式也絲毫不拖沓。然而，這套動(dòng)力系統(tǒng)在翼搏身上體現(xiàn)出的效果卻截然不同。之前線性的加速感沒(méi)有了，陪伴我的只有發(fā)動(dòng)機(jī)那聲嘶力竭的嚎叫聲。好在如此擁堵路況下8.6L/100km的油耗還是能帶給我一絲安慰。帶著沮喪的心情，我終于趕到了集合地點(diǎn)并與同事會(huì)合。

一頓農(nóng)家飯后我們便正式開(kāi)啟了今天的工作，在京西妙峰山九曲回腸的山谷中，在郁郁蔥蔥的樹(shù)林里，在狹窄蜿蜒的道路上，都可以探尋到我們疾馳而過(guò)的身影。山道中，動(dòng)力本就羸弱的翼搏感覺(jué)越發(fā)吃力。為了不被前面的創(chuàng)酷甩下，我一直都將變速器設(shè)置為手動(dòng)模式，而且始終將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，以獲得更好的動(dòng)力輸出區(qū)間。即便如此，我和創(chuàng)酷之間的距離仍在被逐漸拉開(kāi)。尤其是在坡度較大的坡道超車(chē)，即便地板油，超車(chē)對(duì)于我來(lái)說(shuō)仍然是件奢侈的事情。這時(shí)我更加希望手中的這輛翼搏是一輛1.0T 的手動(dòng)尊貴型，那樣我對(duì)轉(zhuǎn)速的掌控將擁有絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。

隨著海拔高度不斷增加，急彎越來(lái)越多，道路也變得越發(fā)狹窄，但是我們的速度卻并沒(méi)有因此而降低。得益于較輕的車(chē)頭配重，翼搏的轉(zhuǎn)向相對(duì)來(lái)說(shuō)比較精準(zhǔn)而且輕便。值得一提的是翼搏的懸架調(diào)校整體偏運(yùn)動(dòng)，山路中車(chē)身側(cè)傾雖然明顯，但仍在可以承受的范圍內(nèi)。只不過(guò)讓我后悔的是，吃完飯后沒(méi)有消消食兒，便投入到了這如此激烈的山路較量中。甚至，幾次過(guò)彎時(shí)我都有種小土豆要從嗓子眼里蹦出來(lái)的感覺(jué)。

終于我們到達(dá)了第一站拍攝目的地，而我惟一想做的事情就是趕快下車(chē)，邊呼吸一下這久違的新鮮空氣，邊遠(yuǎn)眺一下盡收京城的美景。經(jīng)過(guò)在陽(yáng)光下的小憩，在攝影師一套又一套輾轉(zhuǎn)騰挪的嫻熟動(dòng)作后我們準(zhǔn)備往第二拍攝點(diǎn)進(jìn)發(fā)。這時(shí)呂思達(dá)提出想嘗試翼搏，而我早就想去試試“變形金剛”的感受，所以我們一拍即合。

18英寸的“大腳”絕對(duì)算是罕見(jiàn)配置，車(chē)尾左右兩邊“Turbo”和“AWD”的標(biāo)識(shí)則在暗示我，眼前的這輛創(chuàng)酷是一輛四驅(qū)頂配版。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我終于知道多出的錢(qián)花在了哪里。內(nèi)飾的做工和用料都非常用心，較小的三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感極佳，數(shù)字儀表盤(pán)搭配機(jī)械風(fēng)格的指針科技感十足。雖然，整體空間感覺(jué)和翼搏差不多，但是后排和行李空間要略?xún)?yōu)于翼搏。而且，真皮座椅的支撐力道很足，只是包裹性并不是太完美。

跟隨著翼搏來(lái)到一個(gè)碎石坡道前，雖然路面崎嶇不平，但是兩輛SUV的離地間隙都在200mm左右，所以完全不用擔(dān)心拖底的問(wèn)題。我深知，這種坡道對(duì)于創(chuàng)酷來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何挑戰(zhàn)，即便是多片式離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)付這種坡道仍然是游刃有余。于是我率先出發(fā)，不費(fèi)吹灰之力成功登頂。而這條碎石坡道對(duì)于全系都采用兩驅(qū)的翼搏還是具有一定挑戰(zhàn)。由于收油過(guò)早，翼搏在沖到一半時(shí)左前輪出現(xiàn)打滑，無(wú)奈之下只能倒退再來(lái)。終于，在慣性的幫助下翼搏也成功沖上了坡道。

回到鋪裝路面，我看到前方的盤(pán)山路蜿蜒且沒(méi)有任何障礙，這正是探尋103kW功率創(chuàng)酷的絕佳機(jī)會(huì)。果然，創(chuàng)酷的加速相比翼搏有著天壤之別，而你再也不用擔(dān)心油門(mén)會(huì)踹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。6擋自動(dòng)變速器換擋平順而且響應(yīng)靈敏，所以想要完成11.3s的0～100km/h官方成績(jī)應(yīng)該不是難事。于是，我們整體加快了前進(jìn)的步伐。在如此狹窄的山道中，我已經(jīng)將車(chē)隊(duì)的速度提升到了100km/h。直道上翼搏全無(wú)還手之力，只有彎道時(shí)才能稍微拉近些距離。由于創(chuàng)酷車(chē)身前部的配重較大、懸架偏重于舒適，所以，高速過(guò)彎時(shí)整體給人的感覺(jué)車(chē)頭較沉、懸架支撐性一般。雖然，創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向沒(méi)有翼搏精準(zhǔn)，但是只要控制好入彎的車(chē)速和走線、保證較好的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，完成漂亮的高速過(guò)彎對(duì)于創(chuàng)酷依然是信手拈來(lái)。在一個(gè)向左的急彎前，我將車(chē)速降低至2擋50km/h，當(dāng)前輪滑過(guò)彎心的一瞬我全力踩下油門(mén)，在4800rpm時(shí)可以明顯地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩帶來(lái)的動(dòng)力提升。身后則傳來(lái)了翼搏發(fā)動(dòng)機(jī)那聲嘶力竭的吼叫聲，望著后視鏡中漸行漸遠(yuǎn)的翼搏，我并沒(méi)有減速，而是繼續(xù)加大油門(mén)，全速朝著第二組照片預(yù)定拍攝地進(jìn)發(fā)。

隨著最后一組動(dòng)態(tài)圖片的拍攝成功，我們也順利完成了今天的所有任務(wù)。不知不覺(jué)中我們已經(jīng)從妙峰山開(kāi)到了雁翅。伴隨著落日的余暉，拖著疲憊的身軀，我們踏上了回程之路。雖然，創(chuàng)酷本身并不配備導(dǎo)航系統(tǒng)，但是可以依靠MyLink中的APP來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以，之前我特意下載好的“Bring go”派上了用場(chǎng)。我只需將目的地設(shè)定好，接下來(lái)聽(tīng)從它的指揮就是了。和導(dǎo)航相比，“Siri”對(duì)我的吸引則更大。一路上我像話癆一樣糾纏著它，甚至連短信都要用它來(lái)播報(bào)。忽然，我心中突發(fā)奇想，在“Siri”眼中誰(shuí)會(huì)是今天的勝利者？帶著好奇的心情向它發(fā)問(wèn)。但是，它能給出的惟一答案就是“已為您搜尋到‘窗戶(hù)供應(yīng)商’和‘一搏股票’……”。好在今天兩位主人公的優(yōu)劣在我心中早已落定，雖然創(chuàng)酷在《變形金剛4》中的戲份還不及廣汽傳祺的概念車(chē)，但是我認(rèn)為在小型SUV的細(xì)分市場(chǎng)上它絕對(duì)不會(huì)淪為配角。因?yàn)?，豐富的配置和較高的性?xún)r(jià)比以及更加均衡的操控感受是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而一味追求相對(duì)較低售價(jià)的翼搏，除了性?xún)r(jià)比之外，還應(yīng)當(dāng)在配置和動(dòng)力性上多下功夫。就像韓寒說(shuō)過(guò)的“動(dòng)力可以平常不用，但用的時(shí)候一定要有”。