胡雅馨　宋鑫陶

充電難是最大難題

擁有一輛新能源汽車是很多人的夢想，清潔的能源、極小的噪音、炫酷的科技感……這一切都讓電動汽車備受關注。特別是被譽為全球電動汽車“明星車型”的特斯拉進入中國市場后，國內訂購量不僅迅速突破數(shù)千輛，還形成了新能源汽車發(fā)展的新一波熱潮。

但隨著電動汽車的發(fā)展，充電難卻成為了制約電動汽車推廣的難題?！捌嚦潆娨殉蔀殡妱悠囃茝V的最大障礙，充電網(wǎng)絡建設和充電便利性成為主要限制因素?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司相關負責人說。

據(jù)該負責人介紹，目前我國已建成充換電站445座、充電樁2.2萬個，交直流比例是10：1，已經(jīng)是建成充換電設施最多的國家，但這些充電設施利用率并不高，也沒有成為電動汽車的市場化普及推廣的有利推手。

記者了解到，目前電動汽車充電存在換電、快充與慢充三種模式，從傳統(tǒng)汽車保有量來說，私人自用汽車保有量占據(jù)總保有量的80%，今后電動汽車的普及，同樣會基本遵循這樣的比例。

因為私人電動乘用車行車較規(guī)律，使用時間大都在白天上下班時段，行駛里程短，而且多限于居民小區(qū)和工作單位之間，所以私人電動乘用車將會是未來發(fā)展的主要方向，交流慢充為主兼顧直流快充也將是未來主要的電動汽車充電方式。

目前的充電方式通常是一樁一接入的充電方式，當面臨一個固定區(qū)域（小區(qū)或停車場1內至少有10輛以上需要充電的車群組同期充電時，這樣的充電方式就會顯現(xiàn)出劣勢。充電樁無序充電將導致充電汽車和居民日常用電超負荷，造成電網(wǎng)過負荷，影響電網(wǎng)安全。而且要滿足充電負荷需求，就需要改造電網(wǎng)容量，投資巨大；采用充電樁的無序充電不能利用低谷電，充電成本高；充電樁安裝在停車場停車位上，會增大車位面積，減少停車位，而且停車場也成了充電樁的樹林，撞樁、絕緣損壞，對于使用者來說具有很大的安全隱患；在充電接入上，每樁一接入電網(wǎng)，申請難、施工難、造價高；在運維管理上，公共停車場的充電樁容易遇到經(jīng)常被破壞、維護難、管理難等難題。所以，大規(guī)模建設的充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個汽車充電。

青島市科技局相關負責人曾表示，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點是青島的新能源汽車相關配套設施還不完善，這指的就是充電設備的便捷高效以及充電站的合理建設方面。

創(chuàng)新電動汽車群充電系統(tǒng)

7月20日，來自電力系統(tǒng)、新能源汽車專家，以及新能源汽車動力電池方面的專家們在青島嶗山區(qū)召開了一個智能汽車群充電系統(tǒng)成果評價會。在聽取了青島特銳德電氣股份有限公司的電動汽車群智能充電系統(tǒng)的成果匯報，并對成果樣機進行了現(xiàn)場考查后，評審組一致認為，“該成果是世界首創(chuàng)的電動汽車群智能充電技術成果，技術水平居國際領先。”

“我們公司突破創(chuàng)新，和山東大學聯(lián)合創(chuàng)新電動汽車群充電系統(tǒng)?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司相關負責人介紹，他們所研發(fā)的電動汽車群充電系統(tǒng)解決了電動汽車群充電對電網(wǎng)安全的影響和充電樁的用電安全隱患，采用高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、云平臺管理層四層結構，以居民用電優(yōu)先、富余負荷充電為原則，在不超過原區(qū)域最大供電能力的情況下，實現(xiàn)了低谷充電、經(jīng)濟充電、安全用電，并建成無樁、無電插頭、抗碾壓、抗浸水的充電網(wǎng)絡，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體系。

該系統(tǒng)不僅解決了傳統(tǒng)充電樁無序充電導致的電網(wǎng)系統(tǒng)安全、撞“樁”導致設備安全的問題，還克服了不能利用低谷電造成高成本，以及充電接入困難、運維管理復雜、充電樁占地等缺點，成為汽車群充電的大管家。所以，這一汽車群智能充電系統(tǒng)被認為是對傳統(tǒng)充電樁模式顛覆式的創(chuàng)新。

記者在仔細觀看后了解到，用戶使用的充電終端，無任何電源接口，伸縮線軸連接無斷點，即使浸于水中也可正常運行，插頭前設計有防護罩，保持插頭清潔，保證了操作接入的人身安全。其中最關鍵的是，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽車群集體充電，不會造成充電車輛過多造成斷電的情況，充分利用了電網(wǎng)供電能力，可以平衡汽車群充電與傳統(tǒng)常規(guī)負荷用電的周期與時段。

“可以在手機上安裝我們的充電軟件，給新能源汽車請個充電管家?！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司相關負責人補充說，充電系統(tǒng)有時段與用戶預約調度功能，提供充電用戶預約服務，綜合用戶預約和電網(wǎng)負荷以達到最經(jīng)濟的用電與充電成本。

記者還從充電軟件界面上看到，導航、預約、取消充電、賬戶管理、服務信息等功能非常齊全，甚至還有掃一掃充電功能，通過掃描二維碼等信息實現(xiàn)充電。車主可以下載手機App，注冊賬戶，預存金額，實現(xiàn)定位、預約充電服務。此外，掃描充電樁二維碼還可以識別用戶，并監(jiān)視管理充電過程。

青島電動汽車將達5200輛

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2l世紀初。2001年，新能源汽車研究項目就被列入了國家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉焙?，又提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略。

2008年，因為新能源汽車銷量的快速增長，這一年還被稱為我國的“新能源汽車元年”。隨后幾年，不斷有扶持政策出臺。自2011年開始，進入了產(chǎn)業(yè)化階段。

2013年9月以來，我國的新能源車驟然駛入高速通道，先是國家正式公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元。今年7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售f包括進口）的新能源汽車免征車輛購置稅，這也意味著，普通市民購買新能源車至少能多省近兩萬元。

對于一直把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)視作優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的青島而言，最近幾年來，其汽車機車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點就是在新能源汽車上，重點研發(fā)了電動客車，新能源汽車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心零部件，并逐步構建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而在加快充電設施建設方面，也在探索建立可行性的市場推廣模式。

目前，青島正以獲批國家新能源汽車推廣應用城市為契機，加大公共交通領域推廣力度，并力爭到2015年推廣應用電動公交車2000輛，為市民出行提供更綠色、便捷、安全的服務。

截至2014年5月22日，青島市運行的450輛純電動公交車累計行駛達4125萬公里，安全運行1051天，實際消耗電量4203萬電池度。如果按每輛公交車百公里耗油40升計算，共可替代燃油1650萬升，可減少碳排放4.5萬噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳氫化合物126噸、微粒碳煙46噸。據(jù)悉，到2015年年底，青島將擁有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領域用車，逐步讓電動汽車走進尋常百姓家。endprint