劉子佳
本周,中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩(wěn)上升態(tài)勢,歐地、波紅等遠洋航線運輸需求繼續(xù)增長,推動市場運價繼續(xù)小幅攀升。5月9日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1086.19點,環(huán)比上漲1.9%;上海出口集裝箱運價指數為1163.06點,環(huán)比上漲1.7%。
歐洲航線,供需關系逐步改善。分區(qū)域來看,華北地區(qū)出口貨量表現較好,船舶平均艙位利用率攀升至95%;華東地區(qū)貨量增長穩(wěn)定,但由于艙位供給相對寬裕,船舶裝載率基本在90%~95%;華南地區(qū)船舶裝載率則保持在90%。鑒于供需關系總體較好,市場平均運價上漲100美元/TEU左右。5月9日,中國出口至歐洲航線運價指數為1402.86點,環(huán)比上漲2.5%。地中海航線,運輸需求由淡轉旺的趨勢愈發(fā)明顯,盡管部分班輪公司以大船換小船的方式逐步擴大艙位供給,但船舶平均艙位利用率總體仍保持在95%,部分航次出現爆艙。受此影響,市場運價繼續(xù)攀升,地西航線市場運價上漲至1600美元/TEU,地東航線由于艙位供給更為緊張,市場運價攀升至1700美元/TEU左右。5月9日,中國出口至地中海航線運價指數為1532.30點,環(huán)比上漲2.4%。
北美航線,美國經濟繼續(xù)穩(wěn)定復蘇,但由于今年的大船交付高峰期正逐步臨近,4月以來陸續(xù)有班輪公司增加北美航線的船舶投入,在一定程度上抵消了貨量增長所帶來的利好因素。部分班輪公司為攬取貨量小幅下調市場運價,市場平均運價略有波動。5月9日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1907美元/FEU、3316美元/FEU,較上周分別微跌0.3%、0.4%。據悉,鑒于目前供需狀況總體仍表現尚可,多數班輪公司有意于5月中旬上調市場運價,幅度則視后市情況而定。
波紅航線,得益于收貨地“齋月節(jié)”前的貨主集中出貨現象,本周貨量繼續(xù)保持較為旺盛的增長勢頭。波斯灣航線,由于部分班輪公司開始擴大運力供給,艙位緊張的勢頭有所放緩,船舶平均艙位利用率約在90%;紅海航線,由于前期運力控制更為嚴格,船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在95%,部分航次接近滿艙。5月9日,中國出口至波紅航線運價指數為1116.65點,環(huán)比大幅上漲12.0%。但由于市場對“齋月節(jié)”過后的行情不甚樂觀,市場訂艙價格略有松動。
澳新航線,運輸需求持續(xù)低迷,盡管亞澳運價協議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運力控制措施,但供需狀況未見明顯改善,船舶平均艙位利用率維持在80%,市場運價延續(xù)3月底以來的單邊下滑態(tài)勢,至本周市場平均運價跌破600美元/TEU,部分航次最低運價降至500美元/TEU。5月9日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為578美元/TEU,環(huán)比下跌5.4%。
南美航線,運輸需求持續(xù)低迷,供大于求的狀況始終未見緩解,船舶平均艙位利用率維持在80%,市場運價繼續(xù)下滑,部分航次最低運價跌至550美元/TEU。5月9日,中國出口至南美航線運價指數為697.74點,環(huán)比下跌7.3%,為今年以來最低值。
日本航線,本周貨量有所下滑,上海港船舶平均艙位利用率下降至60%,市場運價基本穩(wěn)定。5月9日,中國出口至日本航線運價指數為754.73點,環(huán)比基本持平。
(如需詳細數據,請洽上海航運交易所信息部)endprint