劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩(wěn)上升態(tài)勢，歐地、波紅等遠洋航線運輸需求繼續(xù)增長，推動市場運價繼續(xù)小幅攀升。5月9日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1086.19點，環(huán)比上漲1.9%；上海出口集裝箱運價指數為1163.06點，環(huán)比上漲1.7%。

歐洲航線，供需關系逐步改善。分區(qū)域來看，華北地區(qū)出口貨量表現較好，船舶平均艙位利用率攀升至95%；華東地區(qū)貨量增長穩(wěn)定，但由于艙位供給相對寬裕，船舶裝載率基本在90%～95%；華南地區(qū)船舶裝載率則保持在90%。鑒于供需關系總體較好，市場平均運價上漲100美元/TEU左右。5月9日，中國出口至歐洲航線運價指數為1402.86點，環(huán)比上漲2.5%。地中海航線，運輸需求由淡轉旺的趨勢愈發(fā)明顯，盡管部分班輪公司以大船換小船的方式逐步擴大艙位供給，但船舶平均艙位利用率總體仍保持在95%，部分航次出現爆艙。受此影響，市場運價繼續(xù)攀升，地西航線市場運價上漲至1600美元/TEU，地東航線由于艙位供給更為緊張，市場運價攀升至1700美元/TEU左右。5月9日，中國出口至地中海航線運價指數為1532.30點，環(huán)比上漲2.4%。

北美航線，美國經濟繼續(xù)穩(wěn)定復蘇，但由于今年的大船交付高峰期正逐步臨近，4月以來陸續(xù)有班輪公司增加北美航線的船舶投入，在一定程度上抵消了貨量增長所帶來的利好因素。部分班輪公司為攬取貨量小幅下調市場運價，市場平均運價略有波動。5月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1907美元/FEU、3316美元/FEU，較上周分別微跌0.3%、0.4%。據悉，鑒于目前供需狀況總體仍表現尚可，多數班輪公司有意于5月中旬上調市場運價，幅度則視后市情況而定。

波紅航線，得益于收貨地“齋月節(jié)”前的貨主集中出貨現象，本周貨量繼續(xù)保持較為旺盛的增長勢頭。波斯灣航線，由于部分班輪公司開始擴大運力供給，艙位緊張的勢頭有所放緩，船舶平均艙位利用率約在90%；紅海航線，由于前期運力控制更為嚴格，船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在95%，部分航次接近滿艙。5月9日，中國出口至波紅航線運價指數為1116.65點，環(huán)比大幅上漲12.0%。但由于市場對“齋月節(jié)”過后的行情不甚樂觀，市場訂艙價格略有松動。

澳新航線，運輸需求持續(xù)低迷，盡管亞澳運價協議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運力控制措施，但供需狀況未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在80%，市場運價延續(xù)3月底以來的單邊下滑態(tài)勢，至本周市場平均運價跌破600美元/TEU，部分航次最低運價降至500美元/TEU。5月9日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為578美元/TEU，環(huán)比下跌5.4%。

南美航線，運輸需求持續(xù)低迷，供大于求的狀況始終未見緩解，船舶平均艙位利用率維持在80%，市場運價繼續(xù)下滑，部分航次最低運價跌至550美元/TEU。5月9日，中國出口至南美航線運價指數為697.74點，環(huán)比下跌7.3%，為今年以來最低值。

日本航線，本周貨量有所下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至60%，市場運價基本穩(wěn)定。5月9日，中國出口至日本航線運價指數為754.73點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint