景璐+++鄭彭軍+++焉政法

摘 要：本文針對(duì)東南物流園區(qū)的布局現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法分別對(duì)堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了定性定量分析改造，得出最優(yōu)的布局方案，使得東南物流園區(qū)的作業(yè)時(shí)間減少，流程更加優(yōu)化，取得良好效益。

關(guān)鍵詞：東南物流 ；布局改造；定性定量分析；方案

一、物流園區(qū)布局概述

東南物流擁有專屬的園區(qū)中心，其中有大型的倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理人員以及大型集裝箱堆場(chǎng)，作為倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)出租者，東南物流擁有寧波港股份旗下的優(yōu)勢(shì)資源的共享和支持，成為各個(gè)大型企業(yè)的優(yōu)良中轉(zhuǎn)地。下面是它的整體布局圖及其面積比例圖。

二、存在的問題

隨著公司業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，該園區(qū)中心布局上也顯露出諸多問題。

公司的最大的業(yè)務(wù)實(shí)際是在倉(cāng)庫(kù)方面，而從現(xiàn)在的布局來看，堆場(chǎng)的利用率低，占用面積較多，相比較而言，倉(cāng)庫(kù)略小，在高峰期難以應(yīng)付高庫(kù)存量，而且該園區(qū)的特色倉(cāng)庫(kù)是檢驗(yàn)檢疫倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，這兩個(gè)都應(yīng)該獨(dú)立出來，方便操作，另外沒有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)員工的專用休息區(qū)，不利于員工積極性的調(diào)動(dòng)。

1.堆場(chǎng)方面。由于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不斷深化，以及現(xiàn)代化物流企業(yè)工作效率提高的需要，對(duì)企業(yè)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和布局也提出了更高的要求。堆場(chǎng)布局的不合理性會(huì)對(duì)諸多方面造成不利影響，比如土地利用率、信息化管理、車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、作業(yè)流程精簡(jiǎn)度等等，而企業(yè)的成本又與這些因素直接相關(guān)。東南物流的堆場(chǎng)現(xiàn)在有以下問題：

（1）空箱、重箱堆放較為混亂，影響對(duì)于單個(gè)集裝箱的準(zhǔn)確定位，增加了集裝箱的運(yùn)輸距離。

（2）不同業(yè)務(wù)類型集裝箱的堆放位置不夠明確，降低了作業(yè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（3）堆場(chǎng)缺乏明確的土地規(guī)劃，堆場(chǎng)的土地利用率有提升空間。

（4）沒有明確規(guī)劃裝卸待處理區(qū)的位置。

2.倉(cāng)庫(kù)方面。隨著倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化建設(shè)的要求不斷加深，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的改造也已成為企業(yè)所面臨問題的重中之重。從倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程分，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以分為入庫(kù)，在庫(kù)以及出庫(kù)。下面就從這三方面來分析東南物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)存在的不足之處。

（1）入庫(kù)作業(yè)時(shí)，卸貨、裝托盤等工作均在裝卸平臺(tái)上完成，作業(yè)效率低，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，降低了裝卸平臺(tái)的利用率。

（2）在庫(kù)的貨品沒有按照儲(chǔ)位指派原則來進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，一定程度上加速了立體貨架的損耗，增加了折舊成本，同時(shí)又延長(zhǎng)了作業(yè)路徑。

（3）沒有對(duì)拼裝、分揀區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃，影響了出庫(kù)作業(yè)的操作效率，加大了裝卸作業(yè)的工作量，需要配備多組作業(yè)人員，營(yíng)運(yùn)成本高。

三、優(yōu)化方法

針對(duì)東南物流園區(qū)存在的問題，本文對(duì)總面積布局進(jìn)行了調(diào)整，然后結(jié)合園區(qū)中心功能模塊及業(yè)務(wù)流程，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面，進(jìn)行優(yōu)化改造。

1.動(dòng)線布置法。此方法是把堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線作為設(shè)置的判別依據(jù)。主要有兩種模式，一種是關(guān)聯(lián)模式，它是以整個(gè)堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)布置為依據(jù)，根據(jù)關(guān)聯(lián)性分析得到以線條表示的各作業(yè)區(qū)域間的活動(dòng)流量；另一種是流程模式，需要首先確定堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線，從進(jìn)貨到出貨，接著做出物流相關(guān)性分析。然后，再按相關(guān)程度和業(yè)務(wù)流程順序來布置各個(gè)作業(yè)區(qū)域的位置。也就是由進(jìn)貨環(huán)節(jié)開始設(shè)置，再按照業(yè)務(wù)流程的相關(guān)順序安排各作業(yè)區(qū)域的相關(guān)位置。本文采用流程模式進(jìn)行優(yōu)化。

2.圖形建構(gòu)法。此方法是以各作業(yè)區(qū)域的活動(dòng)相關(guān)性進(jìn)行位置的配置。最初，把業(yè)務(wù)流程和面積的要求等基本資料匯總起來，然后繪制出各個(gè)區(qū)域的作業(yè)關(guān)聯(lián)圖，然后，以不同業(yè)務(wù)區(qū)域間的權(quán)數(shù)總和（定量的測(cè)量）作為挑選作業(yè)區(qū)的依據(jù)，把與各部門活動(dòng)相關(guān)性最高的部門區(qū)域優(yōu)先配置在規(guī)劃區(qū)內(nèi)，依次類推，依照作業(yè)關(guān)聯(lián)圖中的業(yè)務(wù)區(qū)域的重要程度和關(guān)聯(lián)性關(guān)系，逐個(gè)布置，最終得到區(qū)域布置圖。

四、示例

下面結(jié)合東南物流公司的基本資料，做如下布局優(yōu)化。

對(duì)整個(gè)物流園區(qū)面積比例進(jìn)行微調(diào)，如下表。

1.堆場(chǎng)

為達(dá)到精確高效服務(wù)、場(chǎng)地利用率最大化以及旺季儲(chǔ)存能力最大化的目標(biāo)，我們利用動(dòng)線布置法將堆場(chǎng)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃，結(jié)果如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，堆場(chǎng)道路面積應(yīng)趨向于最短，使得集裝箱運(yùn)輸距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高堆場(chǎng)利用率，單個(gè)集裝箱定位能力的提高，便于記錄與查詢，有利于堆場(chǎng)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在運(yùn)行時(shí)間方面：（通過場(chǎng)地測(cè)距、行業(yè)平均值和估算）假設(shè)四個(gè)集裝箱，V集卡=5m/s，原來的運(yùn)行時(shí)間為42min，現(xiàn)在為24min。

2.倉(cāng)庫(kù)

為了達(dá)到減少運(yùn)輸和搬運(yùn)的距離、有效利用時(shí)間以及充分利用倉(cāng)庫(kù)面積的目標(biāo)，我們利用圖形建構(gòu)法對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃。

通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程分析，將倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)分為5個(gè)區(qū)，（1）貨架區(qū)；（2）問題產(chǎn)品區(qū)；（3）流通加工區(qū)；（4）揀貨區(qū)；（5）機(jī)械設(shè)備區(qū)。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程，畫出關(guān)聯(lián)圖，如下圖。

然后通過不同作業(yè)區(qū)間的權(quán)重總和比較，建構(gòu)鄰接圖，最后依據(jù)鄰接圖來重建區(qū)域布置，最終的倉(cāng)庫(kù)布局圖如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，使得叉車運(yùn)行距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：業(yè)務(wù)流程更加明確，容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，對(duì)貨品的定位能力提高，便于記錄與查詢，有利于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在增值服務(wù)方面：出庫(kù)口附近設(shè)置一定的揀貨區(qū)，由于目標(biāo)貨品在出庫(kù)時(shí)的臨時(shí)存放，這個(gè)區(qū)域還包括的功能有出庫(kù)貨品信息的核對(duì)、檢驗(yàn)工作的進(jìn)行、貼標(biāo)簽等初加工工作的進(jìn)行。

五、結(jié)論

本文以東南物流公司為背景，基于調(diào)研得到的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)東南物流公司園區(qū)中心的布局進(jìn)行了優(yōu)化改造。在整體布局上，兩大特色區(qū)域的面積擴(kuò)大，有利于業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。增設(shè)輔助區(qū)，增強(qiáng)了整體布局的合理性。在堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)布局上，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，對(duì)布局進(jìn)行了大改造，使利用率提高，更加充分利用空間。旨在闡述布局改造方面的實(shí)際應(yīng)用，具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]http：//www.npsel.com/npsel/

[2]陳平海.寧波港臨港物流場(chǎng)站的擴(kuò)建與統(tǒng)籌布局[J].中國(guó)港口，2010（11）：26-27

[3]丁依萍.淺談中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展方向.現(xiàn)代企業(yè)教育，2013-4

[4]王葉青.物流園區(qū)的內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃模式[J].杭州：浙江大學(xué)，2010

[5]MA J，F(xiàn)AN Z P，HUANG L H. Subjective and objective integrated approach to determine attribute weights[J]. European Journal of Operation Research 1999.112（2）.

[6]NOZICK L K，TURNQUIST M A. Inventory ，transportation， service quality and the location of distribution centers[J]. European Journal of Operation Research 2001.129（2）.

[7]宋榕.淺談物流園區(qū)布局規(guī)劃模式[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2006（22）：133-134.

[8]徐賢浩.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理.出版社：華中科技 2012-07-01.

作者簡(jiǎn)介：景璐（1992- ），女，漢族，山東省萊蕪市，寧波大學(xué)本科生，本科，物流管理；鄭彭軍（1965- ）， 男，漢族，浙江省寧波市，寧波大學(xué)，院長(zhǎng)、博導(dǎo)，從事智能交通系統(tǒng)研究endprint

摘 要：本文針對(duì)東南物流園區(qū)的布局現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法分別對(duì)堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了定性定量分析改造，得出最優(yōu)的布局方案，使得東南物流園區(qū)的作業(yè)時(shí)間減少，流程更加優(yōu)化，取得良好效益。

關(guān)鍵詞：東南物流 ；布局改造；定性定量分析；方案

一、物流園區(qū)布局概述

東南物流擁有專屬的園區(qū)中心，其中有大型的倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理人員以及大型集裝箱堆場(chǎng)，作為倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)出租者，東南物流擁有寧波港股份旗下的優(yōu)勢(shì)資源的共享和支持，成為各個(gè)大型企業(yè)的優(yōu)良中轉(zhuǎn)地。下面是它的整體布局圖及其面積比例圖。

二、存在的問題

隨著公司業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，該園區(qū)中心布局上也顯露出諸多問題。

公司的最大的業(yè)務(wù)實(shí)際是在倉(cāng)庫(kù)方面，而從現(xiàn)在的布局來看，堆場(chǎng)的利用率低，占用面積較多，相比較而言，倉(cāng)庫(kù)略小，在高峰期難以應(yīng)付高庫(kù)存量，而且該園區(qū)的特色倉(cāng)庫(kù)是檢驗(yàn)檢疫倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，這兩個(gè)都應(yīng)該獨(dú)立出來，方便操作，另外沒有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)員工的專用休息區(qū)，不利于員工積極性的調(diào)動(dòng)。

1.堆場(chǎng)方面。由于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不斷深化，以及現(xiàn)代化物流企業(yè)工作效率提高的需要，對(duì)企業(yè)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和布局也提出了更高的要求。堆場(chǎng)布局的不合理性會(huì)對(duì)諸多方面造成不利影響，比如土地利用率、信息化管理、車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、作業(yè)流程精簡(jiǎn)度等等，而企業(yè)的成本又與這些因素直接相關(guān)。東南物流的堆場(chǎng)現(xiàn)在有以下問題：

（1）空箱、重箱堆放較為混亂，影響對(duì)于單個(gè)集裝箱的準(zhǔn)確定位，增加了集裝箱的運(yùn)輸距離。

（2）不同業(yè)務(wù)類型集裝箱的堆放位置不夠明確，降低了作業(yè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（3）堆場(chǎng)缺乏明確的土地規(guī)劃，堆場(chǎng)的土地利用率有提升空間。

（4）沒有明確規(guī)劃裝卸待處理區(qū)的位置。

2.倉(cāng)庫(kù)方面。隨著倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化建設(shè)的要求不斷加深，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的改造也已成為企業(yè)所面臨問題的重中之重。從倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程分，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以分為入庫(kù)，在庫(kù)以及出庫(kù)。下面就從這三方面來分析東南物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)存在的不足之處。

（1）入庫(kù)作業(yè)時(shí)，卸貨、裝托盤等工作均在裝卸平臺(tái)上完成，作業(yè)效率低，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，降低了裝卸平臺(tái)的利用率。

（2）在庫(kù)的貨品沒有按照儲(chǔ)位指派原則來進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，一定程度上加速了立體貨架的損耗，增加了折舊成本，同時(shí)又延長(zhǎng)了作業(yè)路徑。

（3）沒有對(duì)拼裝、分揀區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃，影響了出庫(kù)作業(yè)的操作效率，加大了裝卸作業(yè)的工作量，需要配備多組作業(yè)人員，營(yíng)運(yùn)成本高。

三、優(yōu)化方法

針對(duì)東南物流園區(qū)存在的問題，本文對(duì)總面積布局進(jìn)行了調(diào)整，然后結(jié)合園區(qū)中心功能模塊及業(yè)務(wù)流程，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面，進(jìn)行優(yōu)化改造。

1.動(dòng)線布置法。此方法是把堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線作為設(shè)置的判別依據(jù)。主要有兩種模式，一種是關(guān)聯(lián)模式，它是以整個(gè)堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)布置為依據(jù)，根據(jù)關(guān)聯(lián)性分析得到以線條表示的各作業(yè)區(qū)域間的活動(dòng)流量；另一種是流程模式，需要首先確定堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線，從進(jìn)貨到出貨，接著做出物流相關(guān)性分析。然后，再按相關(guān)程度和業(yè)務(wù)流程順序來布置各個(gè)作業(yè)區(qū)域的位置。也就是由進(jìn)貨環(huán)節(jié)開始設(shè)置，再按照業(yè)務(wù)流程的相關(guān)順序安排各作業(yè)區(qū)域的相關(guān)位置。本文采用流程模式進(jìn)行優(yōu)化。

2.圖形建構(gòu)法。此方法是以各作業(yè)區(qū)域的活動(dòng)相關(guān)性進(jìn)行位置的配置。最初，把業(yè)務(wù)流程和面積的要求等基本資料匯總起來，然后繪制出各個(gè)區(qū)域的作業(yè)關(guān)聯(lián)圖，然后，以不同業(yè)務(wù)區(qū)域間的權(quán)數(shù)總和（定量的測(cè)量）作為挑選作業(yè)區(qū)的依據(jù)，把與各部門活動(dòng)相關(guān)性最高的部門區(qū)域優(yōu)先配置在規(guī)劃區(qū)內(nèi)，依次類推，依照作業(yè)關(guān)聯(lián)圖中的業(yè)務(wù)區(qū)域的重要程度和關(guān)聯(lián)性關(guān)系，逐個(gè)布置，最終得到區(qū)域布置圖。

四、示例

下面結(jié)合東南物流公司的基本資料，做如下布局優(yōu)化。

對(duì)整個(gè)物流園區(qū)面積比例進(jìn)行微調(diào)，如下表。

1.堆場(chǎng)

為達(dá)到精確高效服務(wù)、場(chǎng)地利用率最大化以及旺季儲(chǔ)存能力最大化的目標(biāo)，我們利用動(dòng)線布置法將堆場(chǎng)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃，結(jié)果如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，堆場(chǎng)道路面積應(yīng)趨向于最短，使得集裝箱運(yùn)輸距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高堆場(chǎng)利用率，單個(gè)集裝箱定位能力的提高，便于記錄與查詢，有利于堆場(chǎng)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在運(yùn)行時(shí)間方面：（通過場(chǎng)地測(cè)距、行業(yè)平均值和估算）假設(shè)四個(gè)集裝箱，V集卡=5m/s，原來的運(yùn)行時(shí)間為42min，現(xiàn)在為24min。

2.倉(cāng)庫(kù)

為了達(dá)到減少運(yùn)輸和搬運(yùn)的距離、有效利用時(shí)間以及充分利用倉(cāng)庫(kù)面積的目標(biāo)，我們利用圖形建構(gòu)法對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃。

通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程分析，將倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)分為5個(gè)區(qū)，（1）貨架區(qū)；（2）問題產(chǎn)品區(qū)；（3）流通加工區(qū)；（4）揀貨區(qū)；（5）機(jī)械設(shè)備區(qū)。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程，畫出關(guān)聯(lián)圖，如下圖。

然后通過不同作業(yè)區(qū)間的權(quán)重總和比較，建構(gòu)鄰接圖，最后依據(jù)鄰接圖來重建區(qū)域布置，最終的倉(cāng)庫(kù)布局圖如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，使得叉車運(yùn)行距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：業(yè)務(wù)流程更加明確，容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，對(duì)貨品的定位能力提高，便于記錄與查詢，有利于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在增值服務(wù)方面：出庫(kù)口附近設(shè)置一定的揀貨區(qū)，由于目標(biāo)貨品在出庫(kù)時(shí)的臨時(shí)存放，這個(gè)區(qū)域還包括的功能有出庫(kù)貨品信息的核對(duì)、檢驗(yàn)工作的進(jìn)行、貼標(biāo)簽等初加工工作的進(jìn)行。

五、結(jié)論

本文以東南物流公司為背景，基于調(diào)研得到的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)東南物流公司園區(qū)中心的布局進(jìn)行了優(yōu)化改造。在整體布局上，兩大特色區(qū)域的面積擴(kuò)大，有利于業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。增設(shè)輔助區(qū)，增強(qiáng)了整體布局的合理性。在堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)布局上，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，對(duì)布局進(jìn)行了大改造，使利用率提高，更加充分利用空間。旨在闡述布局改造方面的實(shí)際應(yīng)用，具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]http：//www.npsel.com/npsel/

[2]陳平海.寧波港臨港物流場(chǎng)站的擴(kuò)建與統(tǒng)籌布局[J].中國(guó)港口，2010（11）：26-27

[3]丁依萍.淺談中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展方向.現(xiàn)代企業(yè)教育，2013-4

[4]王葉青.物流園區(qū)的內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃模式[J].杭州：浙江大學(xué)，2010

[5]MA J，F(xiàn)AN Z P，HUANG L H. Subjective and objective integrated approach to determine attribute weights[J]. European Journal of Operation Research 1999.112（2）.

[6]NOZICK L K，TURNQUIST M A. Inventory ，transportation， service quality and the location of distribution centers[J]. European Journal of Operation Research 2001.129（2）.

[7]宋榕.淺談物流園區(qū)布局規(guī)劃模式[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2006（22）：133-134.

[8]徐賢浩.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理.出版社：華中科技 2012-07-01.

作者簡(jiǎn)介：景璐（1992- ），女，漢族，山東省萊蕪市，寧波大學(xué)本科生，本科，物流管理；鄭彭軍（1965- ）， 男，漢族，浙江省寧波市，寧波大學(xué)，院長(zhǎng)、博導(dǎo)，從事智能交通系統(tǒng)研究endprint

摘 要：本文針對(duì)東南物流園區(qū)的布局現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法分別對(duì)堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了定性定量分析改造，得出最優(yōu)的布局方案，使得東南物流園區(qū)的作業(yè)時(shí)間減少，流程更加優(yōu)化，取得良好效益。

關(guān)鍵詞：東南物流 ；布局改造；定性定量分析；方案

一、物流園區(qū)布局概述

東南物流擁有專屬的園區(qū)中心，其中有大型的倉(cāng)庫(kù)、專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理人員以及大型集裝箱堆場(chǎng)，作為倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)出租者，東南物流擁有寧波港股份旗下的優(yōu)勢(shì)資源的共享和支持，成為各個(gè)大型企業(yè)的優(yōu)良中轉(zhuǎn)地。下面是它的整體布局圖及其面積比例圖。

二、存在的問題

隨著公司業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，該園區(qū)中心布局上也顯露出諸多問題。

公司的最大的業(yè)務(wù)實(shí)際是在倉(cāng)庫(kù)方面，而從現(xiàn)在的布局來看，堆場(chǎng)的利用率低，占用面積較多，相比較而言，倉(cāng)庫(kù)略小，在高峰期難以應(yīng)付高庫(kù)存量，而且該園區(qū)的特色倉(cāng)庫(kù)是檢驗(yàn)檢疫倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，這兩個(gè)都應(yīng)該獨(dú)立出來，方便操作，另外沒有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)員工的專用休息區(qū)，不利于員工積極性的調(diào)動(dòng)。

1.堆場(chǎng)方面。由于集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不斷深化，以及現(xiàn)代化物流企業(yè)工作效率提高的需要，對(duì)企業(yè)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和布局也提出了更高的要求。堆場(chǎng)布局的不合理性會(huì)對(duì)諸多方面造成不利影響，比如土地利用率、信息化管理、車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、作業(yè)流程精簡(jiǎn)度等等，而企業(yè)的成本又與這些因素直接相關(guān)。東南物流的堆場(chǎng)現(xiàn)在有以下問題：

（1）空箱、重箱堆放較為混亂，影響對(duì)于單個(gè)集裝箱的準(zhǔn)確定位，增加了集裝箱的運(yùn)輸距離。

（2）不同業(yè)務(wù)類型集裝箱的堆放位置不夠明確，降低了作業(yè)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（3）堆場(chǎng)缺乏明確的土地規(guī)劃，堆場(chǎng)的土地利用率有提升空間。

（4）沒有明確規(guī)劃裝卸待處理區(qū)的位置。

2.倉(cāng)庫(kù)方面。隨著倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化建設(shè)的要求不斷加深，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的改造也已成為企業(yè)所面臨問題的重中之重。從倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程分，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以分為入庫(kù)，在庫(kù)以及出庫(kù)。下面就從這三方面來分析東南物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)存在的不足之處。

（1）入庫(kù)作業(yè)時(shí)，卸貨、裝托盤等工作均在裝卸平臺(tái)上完成，作業(yè)效率低，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，降低了裝卸平臺(tái)的利用率。

（2）在庫(kù)的貨品沒有按照儲(chǔ)位指派原則來進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，一定程度上加速了立體貨架的損耗，增加了折舊成本，同時(shí)又延長(zhǎng)了作業(yè)路徑。

（3）沒有對(duì)拼裝、分揀區(qū)進(jìn)行合理的規(guī)劃，影響了出庫(kù)作業(yè)的操作效率，加大了裝卸作業(yè)的工作量，需要配備多組作業(yè)人員，營(yíng)運(yùn)成本高。

三、優(yōu)化方法

針對(duì)東南物流園區(qū)存在的問題，本文對(duì)總面積布局進(jìn)行了調(diào)整，然后結(jié)合園區(qū)中心功能模塊及業(yè)務(wù)流程，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面，進(jìn)行優(yōu)化改造。

1.動(dòng)線布置法。此方法是把堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線作為設(shè)置的判別依據(jù)。主要有兩種模式，一種是關(guān)聯(lián)模式，它是以整個(gè)堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)布置為依據(jù)，根據(jù)關(guān)聯(lián)性分析得到以線條表示的各作業(yè)區(qū)域間的活動(dòng)流量；另一種是流程模式，需要首先確定堆場(chǎng)內(nèi)的物流動(dòng)線，從進(jìn)貨到出貨，接著做出物流相關(guān)性分析。然后，再按相關(guān)程度和業(yè)務(wù)流程順序來布置各個(gè)作業(yè)區(qū)域的位置。也就是由進(jìn)貨環(huán)節(jié)開始設(shè)置，再按照業(yè)務(wù)流程的相關(guān)順序安排各作業(yè)區(qū)域的相關(guān)位置。本文采用流程模式進(jìn)行優(yōu)化。

2.圖形建構(gòu)法。此方法是以各作業(yè)區(qū)域的活動(dòng)相關(guān)性進(jìn)行位置的配置。最初，把業(yè)務(wù)流程和面積的要求等基本資料匯總起來，然后繪制出各個(gè)區(qū)域的作業(yè)關(guān)聯(lián)圖，然后，以不同業(yè)務(wù)區(qū)域間的權(quán)數(shù)總和（定量的測(cè)量）作為挑選作業(yè)區(qū)的依據(jù)，把與各部門活動(dòng)相關(guān)性最高的部門區(qū)域優(yōu)先配置在規(guī)劃區(qū)內(nèi)，依次類推，依照作業(yè)關(guān)聯(lián)圖中的業(yè)務(wù)區(qū)域的重要程度和關(guān)聯(lián)性關(guān)系，逐個(gè)布置，最終得到區(qū)域布置圖。

四、示例

下面結(jié)合東南物流公司的基本資料，做如下布局優(yōu)化。

對(duì)整個(gè)物流園區(qū)面積比例進(jìn)行微調(diào)，如下表。

1.堆場(chǎng)

為達(dá)到精確高效服務(wù)、場(chǎng)地利用率最大化以及旺季儲(chǔ)存能力最大化的目標(biāo)，我們利用動(dòng)線布置法將堆場(chǎng)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃，結(jié)果如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，堆場(chǎng)道路面積應(yīng)趨向于最短，使得集裝箱運(yùn)輸距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高堆場(chǎng)利用率，單個(gè)集裝箱定位能力的提高，便于記錄與查詢，有利于堆場(chǎng)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在運(yùn)行時(shí)間方面：（通過場(chǎng)地測(cè)距、行業(yè)平均值和估算）假設(shè)四個(gè)集裝箱，V集卡=5m/s，原來的運(yùn)行時(shí)間為42min，現(xiàn)在為24min。

2.倉(cāng)庫(kù)

為了達(dá)到減少運(yùn)輸和搬運(yùn)的距離、有效利用時(shí)間以及充分利用倉(cāng)庫(kù)面積的目標(biāo)，我們利用圖形建構(gòu)法對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行功能區(qū)布局的規(guī)劃。

通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程分析，將倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)分為5個(gè)區(qū)，（1）貨架區(qū)；（2）問題產(chǎn)品區(qū)；（3）流通加工區(qū)；（4）揀貨區(qū)；（5）機(jī)械設(shè)備區(qū)。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程，畫出關(guān)聯(lián)圖，如下圖。

然后通過不同作業(yè)區(qū)間的權(quán)重總和比較，建構(gòu)鄰接圖，最后依據(jù)鄰接圖來重建區(qū)域布置，最終的倉(cāng)庫(kù)布局圖如下。

效果

在流程優(yōu)化方面：操作性增強(qiáng)，客戶滿意度提高，使得叉車運(yùn)行距離最短，提高裝卸效率。

在后期管理方面：業(yè)務(wù)流程更加明確，容易進(jìn)行客戶管理和維護(hù)，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，對(duì)貨品的定位能力提高，便于記錄與查詢，有利于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部操作，提高處理能力，增加效益。

在增值服務(wù)方面：出庫(kù)口附近設(shè)置一定的揀貨區(qū)，由于目標(biāo)貨品在出庫(kù)時(shí)的臨時(shí)存放，這個(gè)區(qū)域還包括的功能有出庫(kù)貨品信息的核對(duì)、檢驗(yàn)工作的進(jìn)行、貼標(biāo)簽等初加工工作的進(jìn)行。

五、結(jié)論

本文以東南物流公司為背景，基于調(diào)研得到的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)東南物流公司園區(qū)中心的布局進(jìn)行了優(yōu)化改造。在整體布局上，兩大特色區(qū)域的面積擴(kuò)大，有利于業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。增設(shè)輔助區(qū)，增強(qiáng)了整體布局的合理性。在堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)布局上，采用動(dòng)線布置法和圖形建構(gòu)法，對(duì)布局進(jìn)行了大改造，使利用率提高，更加充分利用空間。旨在闡述布局改造方面的實(shí)際應(yīng)用，具有現(xiàn)實(shí)意義。

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作者簡(jiǎn)介：景璐（1992- ），女，漢族，山東省萊蕪市，寧波大學(xué)本科生，本科，物流管理；鄭彭軍（1965- ）， 男，漢族，浙江省寧波市，寧波大學(xué)，院長(zhǎng)、博導(dǎo)，從事智能交通系統(tǒng)研究endprint