包志明

“這 將是中國第一艘中小型LNG運(yùn)輸船，它將于明年初交付?！?月9日，在江南造船（集團(tuán)）有限公司（江南造船）為中海油能源發(fā)展股份有限公司（中海油能源）建造的第一艘3萬立方米級LNG運(yùn)輸船上船臺儀式上，中海油能源一位高層向外界表示。

為了彌補(bǔ)天然氣市場供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀，中國對進(jìn)口天然氣的“胃口”越來越大，這其中50%需要通過海運(yùn)來完成。因此自2006年，中國首座LNG進(jìn)口接收站——廣東大鵬LNG進(jìn)口接收站投產(chǎn)后，中國在LNG進(jìn)口接收站的建設(shè)上不斷發(fā)力，目前已經(jīng)運(yùn)營的LNG進(jìn)口接收站數(shù)量達(dá)10座，在建、核準(zhǔn)、獲得“路條”的還有12座。預(yù)計(jì)到2020 年，中國將形成每年7000多萬噸的LNG進(jìn)口接收能力。

LNG的大量進(jìn)口，除了需要大量承擔(dān)一程運(yùn)輸?shù)拇笮蚅NG運(yùn)輸船，同時，對于大型LNG進(jìn)口接收站覆蓋不到的沿海和內(nèi)陸地區(qū)，只有通過中小型LNG運(yùn)輸船、管道、LNG槽車的二程甚至三程轉(zhuǎn)運(yùn)才能送達(dá)用戶。

然而，中國目前還沒有承載內(nèi)貿(mào)LNG運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，LNG二三程運(yùn)輸更是一片空白。

有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著LNG進(jìn)口量的持續(xù)增長，主要用于大型LNG進(jìn)口接收站與衛(wèi)星站之間的沿海及內(nèi)河水域二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船市場將迎來投資熱潮。

日前，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)首批兩家企業(yè)獲得中國沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營資格，分別是中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司（浙江華祥）。

目前，中海油能源的2艘3萬立方米級LNG運(yùn)輸船已在江南造船建造，浙江華祥1艘1.4萬立方米級、造價4億元的LNG運(yùn)輸船也于3月份在啟東豐順船舶重工有限公司（啟東豐順）開工。中國船級社一人士表示，中國正在建造的首批支線LNG運(yùn)輸船除這3艘外，還有2艘，分別是：大連因泰集團(tuán)有限公司（大連因泰）的1艘2.8萬立方米級LNG運(yùn)輸船、浙江元和海運(yùn)有限公司的1艘3萬立方米級LNG運(yùn)輸船，交付期均在明年上半年。5艘船均入級中國船級社。

去年年初，中國長江航運(yùn)集團(tuán)與中海石油氣電集團(tuán)、中海油能源、中國航天三江集團(tuán)在湖北省武漢市簽訂四方協(xié)議，大力開發(fā)LNG水路運(yùn)輸市場，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化。

國家發(fā)改委能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心副主任姜鑫民表示，中國中小型LNG運(yùn)輸船市場剛開始發(fā)展，預(yù)計(jì)未來10～20年保持良好發(fā)展勢頭。據(jù)其預(yù)測，未來 10 多年，中國主要用于 LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船或?qū)⒊^百艘。

發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》之前的報(bào)道，中小型LNG運(yùn)輸船相對于大型LNG運(yùn)輸船而言，迄今尚無一致的界定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)與業(yè)界相關(guān)企業(yè)交流，中小型LNG運(yùn)輸船一般指艙容在5萬立方米以下，適用于沿海、近海乃至內(nèi)河范圍內(nèi)的LNG運(yùn)輸船。

中小型LNG運(yùn)輸船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近產(chǎn)氣國運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車或地方管網(wǎng)運(yùn)送到客戶端。其適用模式包括：國外小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易、中國大型LNG進(jìn)口接收站轉(zhuǎn)撥分銷、中國大型LNG進(jìn)口接收站之間的調(diào)峰。

目前，世界上中小型LNG運(yùn)輸船保有量較少，只有近30艘，艙容范圍集中在三個區(qū)間：日本和挪威的國內(nèi)短途LNG運(yùn)輸船艙容為1000～2500立方米；日本與馬來西亞和印尼之間以及日本國內(nèi)的部分LNG運(yùn)輸船艙容為1.8萬～2.5萬立方米；阿爾及利亞和利比亞等北非地區(qū)與歐洲國家間的LNG運(yùn)輸船艙容為2.5萬～5萬立方米。

國際上最先利用中小型LNG運(yùn)輸船進(jìn)行國內(nèi)LNG運(yùn)輸且技術(shù)最為成熟的國家主要有日本、挪威、丹麥等。

例如，自2003年以來，日本已建造4艘2.5萬立方米級及以下小型LNG運(yùn)輸船，用于東京灣大型LNG接收站與北海道小型LNG接收站之間的LNG運(yùn)輸；另有多艘2500～3500立方米LNG運(yùn)輸船執(zhí)行北九州與四國島之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)。在日本，LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)多在島間、沿岸區(qū)域，因此用于二程轉(zhuǎn)運(yùn)的小型LNG運(yùn)輸船也被稱為沿岸型LNG運(yùn)輸船。

中國尚為空白

中國目前LNG二三程轉(zhuǎn)運(yùn)市場主要使用LNG槽車，水運(yùn)市場尚處空白。相對于LNG槽車，中小型LNG運(yùn)輸船的運(yùn)載量大、成本低，可以大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>

此外，與小型LNG運(yùn)輸船活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更綿長，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集。更為重要的是，中國人口數(shù)量和制造業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)超日本、北歐，這些都決定未來中國LNG運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)市場存在巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)中海石油氣電集團(tuán)預(yù)測，中國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量2015年或?qū)⑦_(dá)到190萬噸，2020年可達(dá)到600萬噸。因此，可以預(yù)見中國對中小型LNG運(yùn)輸船需求遠(yuǎn)大于國際現(xiàn)有船隊(duì)。

中海油能源采油服務(wù)分公司副總經(jīng)理陳瑞權(quán)表示，中小型LNG運(yùn)輸船可以有效解決沿海及沿江城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰和月度不均勻供氣的運(yùn)輸問題。LNG應(yīng)用的日益增長，必然產(chǎn)生巨大的調(diào)峰工作氣量，也必然帶動LNG區(qū)域運(yùn)輸量的增加。如果全部采用儲罐調(diào)峰和LNG槽罐車運(yùn)輸調(diào)峰顯然是不經(jīng)濟(jì)和不現(xiàn)實(shí)的，對于沿海地區(qū)的水上運(yùn)輸優(yōu)勢也是一種極大的浪費(fèi)。其次，中小型LNG運(yùn)輸船可以廣泛應(yīng)用于大型LNG進(jìn)口接收站與中小型LNG接收站之間的二程轉(zhuǎn)運(yùn)。對于那些位于沿海沿江地區(qū)的中小型LNG接收站，采用中小型LNG運(yùn)輸船的運(yùn)輸方式可以大大提高運(yùn)輸效率和安全性，節(jié)約運(yùn)輸成本。

民企國企爭相進(jìn)入

面對這一尚處空白的新興市場，中國能源、航運(yùn)等相關(guān)企業(yè)紛紛開始涉足。

最早行動的是中國最大的LNG運(yùn)營商中國海洋石油總公司（中海油），其正在規(guī)劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG進(jìn)口接收站進(jìn)行改造和同步配套設(shè)計(jì)，建設(shè)小型LNG出運(yùn)碼頭；通過江海直達(dá)型小型LNG運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)從沿海大型LNG進(jìn)口接收站與沿江小型衛(wèi)星站之間的運(yùn)輸。endprint

2012年4月，中海油旗下的中海油能源委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院開發(fā)設(shè)計(jì)一款3萬立方米級LNG運(yùn)輸船。去年5月，中海油能源與江南造船簽署1+1艘3萬立方米級LNG運(yùn)輸船的建造合同，按照標(biāo)書要求，首制船將于2015年初交付，入級中國船級社。

而在遠(yuǎn)期，中海油能源希望擁有4艘3萬立方米級及10艘1萬立方米級LNG運(yùn)輸船。其中，3萬立方米級LNG運(yùn)輸船用于沿海支線運(yùn)輸；1萬立方米級LNG運(yùn)輸船用于“海進(jìn)江”及長江沿線運(yùn)輸。

去年4月，另一能源巨頭——中國石油天然氣股份有限公司（中石油）與寧波新樂造船廠簽訂1艘3萬立方米級LNG運(yùn)輸船，該船由寧波新樂造船廠與上海歐德利船舶工程有限公司共同自主研發(fā)。

除了國企外，一些民營企業(yè)的動作也頗為迅速。大連因泰與中石油昆侖能源簽署LNG運(yùn)輸協(xié)議。去年4月，大連因泰與大連中遠(yuǎn)船務(wù)、上海佳豪船舶設(shè)計(jì)公司（上海佳豪）共同簽訂因泰型2.8萬立方米級LNG運(yùn)輸船（N588）的建造合同，船舶設(shè)計(jì)方為上海佳豪。3月10日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)承建的N588正式點(diǎn)火開工，預(yù)計(jì)2015年年初交付。

3月份，中國首家獲LNG運(yùn)輸資質(zhì)的民營企業(yè)——浙江華祥與啟東豐順簽訂1艘1.4萬立方米級小型LNG運(yùn)輸船的建造合同，該船由中船重工708所設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2015年5月完工交付。

去年5月，舟山潤舟公司與烏克蘭ZALIV Ship Design LLC公司簽訂共同研發(fā)設(shè)計(jì)3000立方米、6500立方米、8000立方米、1萬立方米、1.5萬立方米、2萬立方米等LNG運(yùn)輸船系列船型的合同與相關(guān)協(xié)議。據(jù)悉，首艘1萬立方米級LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案于5月份送審，并確定在武漢南華江北造船有限公司建造。

舟山潤舟公司表示，船型將根據(jù)中國長江與沿海地區(qū)的水文資料和客戶需求設(shè)計(jì)，但沒有透露船東是誰。業(yè)內(nèi)人士普遍猜測，該1萬立方米級LNG運(yùn)輸船的船東可能就是中海油能源。

中國造船巨頭——中國船舶工業(yè)股份有限公司（中國船舶）也不甘寂寞，于去年12月通過其全資子公司上海外高橋造船有限公司出資近1.35億元，收購張家港圣匯氣體化工裝備有限公司（張家港圣匯）26%股權(quán)。外界認(rèn)為，此舉表明，中國船舶欲借此進(jìn)入中小型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，打通其原有的LNG運(yùn)輸船制造產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，早在2009年，張家港圣匯就與浙江臺州五洲船業(yè)有限公司共同為挪威船東建造1艘1萬立方米級小型LNG運(yùn)輸船“NORGAS INNOVATION”號，這是中國建造的首艘小型LNG運(yùn)輸船。張家港圣匯在此船的建造中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并具備了LNG低溫儲罐的建造技術(shù)。

建造要點(diǎn)

中小型LNG運(yùn)輸船主要行駛水域?yàn)檠睾：蛢?nèi)河航道，受到航道水深、橋梁高度等條件限制較大，因此，在設(shè)計(jì)上與大型LNG運(yùn)輸船并不一樣。

目前國際主流的中小型LNG運(yùn)輸船船型，大多采用單甲板（設(shè)凸形甲板）、單底、雙舷、全電焊鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)首尾樓，尾樓上設(shè)3～4層甲板室，中部為液貨區(qū)，設(shè)LNG液貨儲運(yùn)罐2只，分別布置于2個液貨艙內(nèi)。

這樣的總體布置，一方面，可以盡可能增加液貨艙的長度，從而增加液貨罐的長度乃至液貨罐的容積，提高船舶的載貨能力和艙容利用系數(shù)；另一方面，生活區(qū)和工作區(qū)相對集中，并且具有較好的駕駛室視野。

在液貨艙的形式上，由于中小型LNG運(yùn)輸船液貨罐的容積不大，一般不會超過3萬立方米，且為短途運(yùn)輸，所以多采用壓力式的C型獨(dú)立液貨艙。

C型獨(dú)立液貨艙大多采用臥式圓筒型液貨罐，有圓柱形和雙聯(lián)圓柱形。雙聯(lián)圓柱形液貨罐組成的貨物圍護(hù)系統(tǒng)比圓柱形液貨罐組成的系統(tǒng)造價要高一些，但其優(yōu)勢是，可以降低液貨罐的高度，有利于船舶穩(wěn)定性，早期（上世紀(jì)80年代）建造的LNG運(yùn)輸船多選用這種罐型。隨著造船技術(shù)的發(fā)展和造船規(guī)范的日趨嚴(yán)格，雙聯(lián)圓柱形液貨罐的船現(xiàn)已較少出現(xiàn)?，F(xiàn)新建船舶大多選用圓柱形液貨罐。

液貨罐設(shè)計(jì)的工作溫度一般為-163℃。罐體材料有9%鎳鋼、奧氏體鋼（不銹鋼）、鋁合金、奧氏體鐵鎳合金等。其中9%鎳鋼的應(yīng)用較為廣泛，其具有強(qiáng)度高、低溫韌性好、焊接性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，且該鋼冶煉工藝簡單，質(zhì)量穩(wěn)定。在液貨罐外敷設(shè)聚氨酯泡沫或聚苯乙烯絕緣板，用于絕緣隔熱。

在推進(jìn)系統(tǒng)上，目前國際上主要采用一種新型的雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)。電力推進(jìn)系統(tǒng)由數(shù)臺雙燃料中速柴油機(jī)，燃?xì)猓↙NG揮發(fā)氣）或燃油，帶動中壓發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再由電站、電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行全船電力分配。電力經(jīng)過推進(jìn)變壓器、變頻器等的處理，輸送到推進(jìn)電動機(jī)，經(jīng)減速齒輪箱減速，通過軸系驅(qū)動螺旋槳推動船舶航行。

不過上海佳豪相關(guān)研發(fā)人員表示，由于水域環(huán)境不同，不能照搬目前國外的現(xiàn)有船型，而是要充分考慮到中國沿海、內(nèi)河水域通航條件限制以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥馇闆r。該人士舉例說，長江航道交通密度大，跨江橋梁多，彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。由于有的淺灘河道限制船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當(dāng)增加船寬和船長，這又會在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。“這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行綜合考慮，盡量控制船寬和船長，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進(jìn)冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸”。

該人士表示，上海佳豪已經(jīng)聯(lián)合英國著名發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯（羅羅）組成設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合羅羅先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成理念，特別推出2500～40000立方米級中小型LNG運(yùn)輸船系列設(shè)計(jì)，分別適用于內(nèi)河、沿海、近海及遠(yuǎn)洋航行。

該系列中小型LNG運(yùn)輸船引入創(chuàng)新的模塊化設(shè)計(jì)理念，配置靈活多變，可以滿足不同船東的需求。該系列設(shè)計(jì)基本可以分別滿足單槳或雙槳驅(qū)動、柴油或LNG混和動力系統(tǒng)。根據(jù)不同設(shè)計(jì)，可為船東度身配置最為高效節(jié)能的系統(tǒng)。該系列設(shè)計(jì)亦考慮到長江航道的吃水限制，將淺吃水的設(shè)計(jì)運(yùn)用到1萬～1.2萬立方米級的船型中；折疊式的可倒桅桿，解決了航道中通過橋梁時的吃水限制問題，可以實(shí)現(xiàn)在冬季枯水季節(jié)滿載航行至武漢。該系列船舶亦可采用冰區(qū)加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案，以滿足在寒冷水域航行的通航要求。

此外，系列設(shè)計(jì)還采用V型船體設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)無壓載水運(yùn)作。與配備壓載水處理系統(tǒng)的常規(guī)船相比，無壓載水設(shè)計(jì)在建造、運(yùn)營和維護(hù)上都更經(jīng)濟(jì)，更有利于海洋環(huán)境的維護(hù)，并為即將生效的IMO“壓載水管理公約”奠定良好基礎(chǔ)。