日前，交通運輸部批準首批兩家企業(yè)獲得中國沿海和內(nèi)河水域LNG運輸船經(jīng)營資格，這兩家企業(yè)分別是中海油能源發(fā)展股份有限公司（中海油能源）和浙江華祥海運有限公司（浙江華祥）。

據(jù)數(shù)據(jù)分析，隨著中國對清潔能源需求的快速增長，除了輸氣管道的輸入，今后LNG船運進口同樣將保持高速持續(xù)增長。目前中國南方、東部、華北用于巨型LNG運輸船接駁的大型LNG進口接收站以及與之配套的轉(zhuǎn)化設(shè)施已基本形成格局，由于這些大型LNG進口接收站與廣大內(nèi)陸地區(qū)之間還沒有系統(tǒng)的天然氣傳輸管網(wǎng)系統(tǒng)，所以，在大型LNG進口接收站與衛(wèi)星站之間，沿海及內(nèi)河水域存在LNG二三程轉(zhuǎn)運的廣闊市場。去年，中國進口LNG1800萬噸，同比增長23%。據(jù)測算，2020年中國LNG水運需上百艘LNG運輸船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG運輸船。

去年上半年開始，眾多企業(yè)已經(jīng)試圖從政策和技術(shù)、資金各方面全面突入這一新興市場，而今年業(yè)界大膽預(yù)測——沿海及內(nèi)河水域LNG運輸市場已經(jīng)形成在望，作為先導(dǎo)，沿海和內(nèi)河LNG運輸船投資熱潮開始顯露。面對這一新興市場，能源、海運等相關(guān)企業(yè)紛紛涉足。

據(jù)介紹，到目前為止，全球投入營運的支線LNG運輸船約20艘，中國則還沒有。中國目前在建的首批支線LNG運輸船包括中海油能源2艘3萬立方米級船、大連因泰1艘2.8萬立方米級船、浙江元和海運1艘3萬立方米級船、浙江華祥1艘1.4萬立方米級船。據(jù)預(yù)測，中國LNG二程轉(zhuǎn)運量到2015年將達到190萬噸，2020年可達到600萬噸。

值得提醒業(yè)界的是，作為中國LNG二程轉(zhuǎn)運市場形成的物質(zhì)基礎(chǔ)——內(nèi)陸LNG接收站和轉(zhuǎn)化設(shè)施尚未完善，更遑論形成網(wǎng)絡(luò)，雖然與支線LNG運輸船市場相對活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更為綿長，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集，制造業(yè)等用氣行業(yè)規(guī)模更大，環(huán)保壓力也有更多使用清潔能源的要求，理論上講LNG轉(zhuǎn)運市場在中國會有更深遠的市場前景。但是，所有這一切只是表明，未來，中國LNG國內(nèi)貿(mào)易市場存在巨大發(fā)展?jié)摿?，并且在某個時間點，這些潛力會成長為現(xiàn)實商機。

從商業(yè)原則角度看，獲得對市場前景的判斷并不是最重要的，最要緊的是掌握進入某個市場的時機。只有那些沒有資金壓力、可以有“漫長”資金供應(yīng)覆蓋整個市場啟動期的“土豪”企業(yè)才會只關(guān)注前景而忽視節(jié)點。而大多數(shù)企業(yè)沒有這么幸運，它們必須在資金供應(yīng)、時間、市場之間尋找平衡點。對于不同的企業(yè)，這樣的平衡點是不同的，只有抓住這個點，企業(yè)才有可能用有限的資金，度過一段特定長的時間段，獲得理想的市場份額，并且從中獲取回報。當然，必然會有企業(yè)不能建立對節(jié)點的準確認識，這樣的企業(yè)往往倒在黎明來臨之前。endprint