作者簡(jiǎn)介：歐陽高明（1971-），女，漢族，江西萍鄉(xiāng)人，副高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，碩士。單位：中航工業(yè)洪都物資供應(yīng)部，研究方向：物流配送研究。

摘要：隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大及信息化技術(shù)的不斷飛躍，航空制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中提高戰(zhàn)略定位及管理手段，作為生產(chǎn)的源頭的物資供應(yīng)的及時(shí)性是保交付的前提條件。傳統(tǒng)的生產(chǎn)物資配送模式不在適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造；物資；配送；模式

一、引言

物資配送是為生產(chǎn)服務(wù)的，尤其以大飛機(jī)項(xiàng)目制造為主的制造企業(yè)的生產(chǎn)模式，按照項(xiàng)目在以計(jì)劃為指揮棒的生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，如物資采購、生產(chǎn)物資配送，它們必須在業(yè)務(wù)策略和組織方式上考慮并克服因計(jì)劃的剛性而導(dǎo)致的信息延遲而帶來的一系列問題，同時(shí)，物資采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)配送、生產(chǎn)耗用以及相關(guān)的成本、費(fèi)用歸集，這對(duì)整個(gè)物流組織的管理精細(xì)度要求都很高，不可能做到專物專用。而反過來，由于做不到專物專用，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常的挪料，從而惡性循環(huán)，缺料也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，因此對(duì)其物資配送的思考更不應(yīng)該割裂開，需要將物資配送放在整個(gè)生產(chǎn)體系中去思考，在這種格局下，需要從整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同的角度增加供需調(diào)節(jié)的柔性來予以解決。

二、飛機(jī)制造行業(yè)生產(chǎn)組織特點(diǎn)

以洪都為例通過分析飛機(jī)制造的生產(chǎn)組織特點(diǎn)找到最符合洪都應(yīng)用的生產(chǎn)物資配送模式。下面簡(jiǎn)要分析一下這種以飛機(jī)制造為主的項(xiàng)目制造型企業(yè)的生產(chǎn)組織特點(diǎn)：

1）項(xiàng)目型管控

項(xiàng)目型管控是飛機(jī)制造企業(yè)最典型的生產(chǎn)組織特點(diǎn)。它不同于重復(fù)生產(chǎn)或者大批量制造，而是以某個(gè)具體的產(chǎn)品或者某批次生產(chǎn)為管控對(duì)象而進(jìn)行的全項(xiàng)目周期的過程管理。對(duì)物流的影響，就是要求按照項(xiàng)目進(jìn)行物資采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)配送、生產(chǎn)耗用以及相關(guān)的成本、費(fèi)用歸集，這對(duì)整個(gè)物流組織的管理精細(xì)度要求都很高。

2）小批量多品種生產(chǎn)

飛機(jī)制造業(yè)的小批量多品種生產(chǎn)的特性更多的是體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的加工環(huán)節(jié)，由于每個(gè)飛機(jī)的零部件又非常多（上萬種），導(dǎo)致加工環(huán)節(jié)很多是小批量多品種加工。各個(gè)車間為了提升自身生產(chǎn)效率，往往打破計(jì)劃部門制定的生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)奏，進(jìn)行合批批量生產(chǎn)，這種提前生產(chǎn)帶來的直接后果就是打亂了整個(gè)計(jì)劃體系的統(tǒng)一性和有序性。

在產(chǎn)能有限的情況下，這種“局部利益最優(yōu)”的做法導(dǎo)致的直接后果是上游工序使勁生產(chǎn)，而在后續(xù)工序停工等料，從而導(dǎo)致飛機(jī)不能按時(shí)交付。同時(shí)，這種不均衡的生產(chǎn)的另一后果就是在原材料和各加工環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量庫存。

3）復(fù)雜的計(jì)劃體系

制造企業(yè)生產(chǎn)模式中的核心內(nèi)容之一是生產(chǎn)計(jì)劃體系。目前中國的飛機(jī)制造企業(yè)的計(jì)劃體系一般分為三個(gè)層次：一級(jí)交付計(jì)劃、工廠級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃和工段計(jì)劃。

多層次的計(jì)劃體系能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同層面的生產(chǎn)組織的協(xié)調(diào)和執(zhí)行管控，但同時(shí)對(duì)計(jì)劃的剛性也提出了更高的要求，

4）協(xié)同制造要求高

解決小批量多品種制造的一個(gè)途徑就是將非核心制造業(yè)務(wù)外包。通過將一些沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的加工業(yè)務(wù)外包出去，而將資源、能力集中于具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)和增值流程建設(shè)。聚集專業(yè)化分工而導(dǎo)致的行業(yè)內(nèi)部的大量外包與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)將是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

5）研發(fā)與制造并行

試制中的產(chǎn)品，由于技術(shù)不成熟，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝都不定型，在生產(chǎn)過程中還可能需要隨時(shí)變化，導(dǎo)致工程變更很頻繁，同時(shí)加工過程中的各種報(bào)廢（工廢、料廢）嚴(yán)重，這些不可預(yù)測(cè)的不確定性對(duì)整個(gè)生產(chǎn)的穩(wěn)定產(chǎn)生了很大沖擊，因?yàn)樗猩a(chǎn)及生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)（采購、倉儲(chǔ)、配送、質(zhì)檢）都是依賴預(yù)先制定的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

三、兩種典型的物資配送模式

3.1 原計(jì)劃配送模式

針對(duì)飛機(jī)制造行業(yè)以上特點(diǎn)，在洪都的物資配送方案設(shè)計(jì)了兩種不同的生產(chǎn)物資配送模式的預(yù)備計(jì)劃方案：一種是計(jì)劃驅(qū)動(dòng)的物資配送模式，一種是需求拉動(dòng)的模式。以上兩種模式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此適用于不同的生產(chǎn)場(chǎng)景。

模式優(yōu)點(diǎn)不足適用場(chǎng)景

計(jì)劃驅(qū)動(dòng)模式縮短物料配送的提前期；適用所有物料的配送；對(duì)組織間的協(xié)同要求不是非常高；可以完全按照材料定額供應(yīng)；控制生產(chǎn)節(jié)奏；可以以經(jīng)濟(jì)批量配送，降低配送成本；讓生產(chǎn)單位更關(guān)注主業(yè)。對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性要求很高；各存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)庫存較多；較高庫存帶來的物資浪費(fèi)、保管維修成本等；較高庫存掩蓋生產(chǎn)中的一些問題：如浪費(fèi)、非正常損耗等。有完備、清晰的供應(yīng)-生產(chǎn)計(jì)劃體系，且計(jì)劃要穩(wěn)定；生產(chǎn)計(jì)劃的可執(zhí)行性強(qiáng)；生產(chǎn)部門要與供應(yīng)部門共享實(shí)時(shí)生產(chǎn)計(jì)劃，以及計(jì)劃的變動(dòng)調(diào)整；物料清單和材料耗用定額信息完整。

需求拉動(dòng)模式按需供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存；對(duì)物資需求的變化適應(yīng)性比較好；能夠?qū)崿F(xiàn)精益生產(chǎn)，減少生產(chǎn)過程中的各種浪費(fèi)；對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性要求不高；只適用于標(biāo)準(zhǔn)件、通用件；對(duì)響應(yīng)的迅捷性要求很高；對(duì)組織間的業(yè)務(wù)協(xié)同要求很高高；可能需要高庫存保證；適用于標(biāo)準(zhǔn)件、通用件；物料采購、配送提前期比較短；供、需部門信息透明，業(yè)務(wù)協(xié)同程度高；供應(yīng)商能夠快速供貨

3.2 洪都的物資配送模式

通過以上對(duì)兩種物資配送模式的分析比較，然后再與洪都的現(xiàn)狀進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，不能完全套用以上任何一種模式。目前洪都的生產(chǎn)管控體系，依然處在一個(gè)粗放式管理階段，在很多方面存在一些問題如下：基礎(chǔ)信息還不規(guī)范、統(tǒng)一物資編碼體系還未建立、制造BOM還不完整、材料定額不全或者不準(zhǔn)、提前期缺失、合理持有庫存問題、分廠二級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃體系還未共享、物資的供應(yīng)與需求之間存在偏差等一系列問題。信息化支撐還比較弱，信息化對(duì)業(yè)務(wù)管理的作用不言而喻，而且很多管控思想的落地，都依賴于信息系統(tǒng)的支撐。洪都盡管在信息化方面投入了巨資，但是從目前系統(tǒng)應(yīng)用的情況來看，效果很不好，很多功能并沒有使用起來，目前大部分業(yè)務(wù)還是按照傳統(tǒng)的手工流程處理。通過具體分析，發(fā)現(xiàn)存在如下問題：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流配送模式研究（1）缺少整體規(guī)劃。無論是采購、倉儲(chǔ)、還是生產(chǎn)，都是一個(gè)整體業(yè)務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，它們之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)密不可分。而目前就被拆分了四個(gè)系統(tǒng)：采購管控系統(tǒng)、庫存管控系統(tǒng)、MES、單架次管理系統(tǒng)，而且這些系統(tǒng)在業(yè)務(wù)流程上并沒有完全打通，業(yè)務(wù)流和信息流都是斷的，無法滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)的處理。（2）業(yè)務(wù)處理功能太薄弱。支撐各個(gè)工作崗位的業(yè)務(wù)處理，是信息系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最重要的功能，但目前的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，并沒有完全從崗位工作場(chǎng)景的角度出發(fā)，而是作簡(jiǎn)單的信息記錄，因此對(duì)用戶而言，使用系統(tǒng)價(jià)值不大，反而增加了額外工作，這就是很多功能沒有應(yīng)用的根本原因。（3）系統(tǒng)管控能力太弱。由于基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)處理功能都不完善，所以很難實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的管控。

四、解決辦法

對(duì)于大量的通用件和常用件，應(yīng)該保留一定的合理庫存。如何確定合理庫存以及采用哪種存儲(chǔ)策略，這里面的內(nèi)容又非常多，這里暫且不表。

供有部門在制定物資儲(chǔ)備策略時(shí)，應(yīng)該考慮真實(shí)的生產(chǎn)要料需求，應(yīng)該建立以分廠二級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃為真實(shí)物資需求依據(jù)的物資備貨體系，比如通過合理的存儲(chǔ)策略保證合理庫存、通過協(xié)議采購保障供。

基于以上客觀條件的存在，在現(xiàn)階段下，

洪都應(yīng)該根據(jù)不同的物資種類選用不同的物資配送模式，具體結(jié)果如下：

（1）對(duì)于金屬材料、非金屬材料、一級(jí)成品類物資，建議采用計(jì)劃驅(qū)動(dòng)的物資配送模式，如圖一所示，根據(jù)分廠還提交不了工廠二級(jí)滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，原則上，配送計(jì)劃的制定直接根據(jù)零部件交付計(jì)劃制定。

（2）對(duì)于有保管期、不可分割的批量包裝件以及消耗品，我們建議采用需求拉動(dòng)的物資配送模式。

洪都在基礎(chǔ)信息規(guī)范、業(yè)務(wù)體系建設(shè)、信息化建設(shè)比較成熟的條件下，洪都建立"生產(chǎn)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)備貨、物資需求拉動(dòng)配送"的物資配送模式。

該模式的典型特征是：

（1）通過二級(jí)滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃來制定物資的需求計(jì)劃，通過實(shí)施一定的存儲(chǔ)策略來進(jìn)行倉庫物資備貨和物資采購，滿足生產(chǎn)物資需求，同時(shí)避免過高庫存。

（2）通過車間的生產(chǎn)要料，來實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物資需求的快速響應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物資儲(chǔ)備，并減少各種浪費(fèi)。

五、結(jié)束語

將物資配送放在整個(gè)生產(chǎn)體系中，用系統(tǒng)與供應(yīng)鏈的方法去思考，從整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同的角度增加供需調(diào)節(jié)的柔性來予以解決，建立適合飛行制造企業(yè)的物資配送模式，適用航空工業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)克服邊研發(fā)邊生產(chǎn)導(dǎo)致的因研發(fā)不完善對(duì)物資供應(yīng)的沖擊的問題是各大研發(fā)型制造企業(yè)的一個(gè)重要考慮的問題和研究方向，聚集專業(yè)化分工而導(dǎo)致的行業(yè)內(nèi)部的大量外包與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)將是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。（作者單位：中航工業(yè)洪都物資供應(yīng)部）

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