黨相寶 黨相磊

作者簡介：黨相寶（1990-），山東滕州人，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)（商業(yè)經(jīng)濟(jì)）碩士；

黨相磊（1990-），山東滕州人，機(jī)械工程碩士，東南大學(xué)，東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院機(jī)械工程碩士。

摘要：近年來，石油開采量逐年增加，但依然是供不應(yīng)求，使得石油價格不斷上升，除此之外，由此引起的環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重。同時，隨著低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，新能源汽車逐漸成為未來汽車發(fā)展的趨勢。本文主要從產(chǎn)業(yè)組織理論中市場結(jié)構(gòu)的角度，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度，產(chǎn)品差異化以及進(jìn)退壁壘進(jìn)行分析討論，結(jié)果顯示我國新能源汽車市場正處于一種寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，這種市場結(jié)構(gòu)集中度、產(chǎn)品差異化相對中等，進(jìn)入和退出壁壘相對比較高。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；市場結(jié)構(gòu)；進(jìn)退壁壘

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車而言的，按新能源汽車范圍的不同，可以分為兩類，一類是廣義的新能源汽車；另一類是指狹義的新能源汽車。本文分析的廣義的新能源汽車，包括乙醇燃料汽車，天然氣汽車，二甲醚汽車等所有的非石油燃料的汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成新能源汽車市場的賣著之間、買著之間以及賣著與買著之間的相互關(guān)系及其特征，體現(xiàn)了一個產(chǎn)業(yè)的壟斷競爭程度。根據(jù)一個市場壟斷競爭程度的差異，一般可以分為完全競爭市場，完全壟斷市場，壟斷競爭市場，寡頭競爭市場。由于產(chǎn)業(yè)組織理論主要是從供給者的角度對市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。因此，本文業(yè)主要從新能源汽車生產(chǎn)商的角度進(jìn)行分析。一般來說，市場集中度、產(chǎn)品差異化和進(jìn)退壁壘是影響市場結(jié)構(gòu)的主要因素。

1.市場集中度

市場集中度主要指在一個特定產(chǎn)業(yè)或市場中賣者或買者的相對規(guī)模集中程度。市場份額是指同一市場中不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所占的比重。在一個市場中，一般來說，企業(yè)的數(shù)量越多，單個企業(yè)在這個市場中所占的比例就越低，這個市場的競爭程度就越高，市場集中度越低。企業(yè)的數(shù)量越少，單個企業(yè)在這個市場中所占的比例越高，這個市場的壟斷程度就越高，市場集中度越高。

市場集中度是產(chǎn)業(yè)組織理論中考察市場結(jié)構(gòu)的首要因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理和核心技術(shù)水平高低，各方面綜合實力強(qiáng)弱也可以通過市場集中度表現(xiàn)出來。同時，也反映出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭能力的高低。從以往的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于中度集中寡占型，并且尚不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)型，總體來說我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度還是不高的。從影響市場集中度的因素看，第一，企業(yè)在市場容量不變的背景下，規(guī)模越是龐大的企業(yè)，市場集中度就相對越高。我國新能源汽車生產(chǎn)商的市場規(guī)模和國際上的一流新能源汽車供應(yīng)商的規(guī)模還是有很大差距的。此外，我國大部分新能源汽車企業(yè)產(chǎn)量較低，產(chǎn)業(yè)相對規(guī)模較小，是阻礙國內(nèi)新能源汽車市場集中度提高的重要因素。第二，如果市場容量擴(kuò)大速度高于新能源汽車企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大速度，也會阻礙市場集中度的升高。隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)的重視和居民環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的容量逐漸變大，對市場集中度產(chǎn)生了比較大的影響。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一種高科技產(chǎn)業(yè)，具有資本及技術(shù)密集型的特點，擁有資金技術(shù)實力的骨干企業(yè)未來可以通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以及兼并重組的方式集中優(yōu)勢資源，淘汰落后生產(chǎn)力，提高產(chǎn)業(yè)集中度，最終實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭實力的有效提升。

2.產(chǎn)品差異化

產(chǎn)品差異化是任何一個產(chǎn)業(yè)都具有的特征，客觀的來說，每一件產(chǎn)品都是有差異的。這里所說的差異，主要是指同類產(chǎn)品中不可以完全替代的情況。產(chǎn)品差異化對一個企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)有著重要的作用。

我國新能源汽車在技術(shù)方面有所增強(qiáng)，有些技術(shù)也達(dá)到了先進(jìn)的水平。據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到240多個，主要集中在燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車?？蛙囻傂履茉雌噾?yīng)用最廣的領(lǐng)域，銷量達(dá)到0.59萬輛，比例達(dá)到70.7%；其次是轎車的產(chǎn)量為0.22萬輛，所占比重為26.4%；SUV為最少，只有0.02萬輛，比例為2.9%。由此可見，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差異化較大。

3.進(jìn)出壁壘

新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、資金密集的特點，企業(yè)若想產(chǎn)生利潤必須達(dá)到一定的規(guī)模，同時又有很多要素對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)退壁壘產(chǎn)生影響。例如，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性評估、產(chǎn)品差異性控制、沉沒費用處理、資本調(diào)配、技術(shù)革新與技術(shù)引進(jìn)、市場需求的擴(kuò)大以及行政結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等共同構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘；同時由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資產(chǎn)專用性強(qiáng)，就業(yè)量大等特點相互影響，增大了該產(chǎn)業(yè)的退出壁壘。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性特點明顯。由于企業(yè)初期需要投入大量科研經(jīng)費，原材料選用不夠經(jīng)濟(jì)，設(shè)備投資大，勞動分工以及專業(yè)程度低等原因，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量低，性能有待提高，因此新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模只有在達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能為企業(yè)夠產(chǎn)生利潤，并且隨著競爭力不斷提高，達(dá)到一定的規(guī)模，才能生存下去。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有資本、技術(shù)密集型的特點，在位企業(yè)在技術(shù)革新的過程中不斷積累技術(shù)優(yōu)勢，制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并且通過學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)有效降低生產(chǎn)成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢，然而這些在位企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢正是新進(jìn)入企業(yè)的進(jìn)入壁壘。

2007年11月1日，國家發(fā)改委通過調(diào)研制定并且發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（簡稱《準(zhǔn)入管理規(guī)則》），這對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有里程碑的意義，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度進(jìn)入規(guī)范化的標(biāo)志?！稖?zhǔn)入規(guī)則》主要包括以下四個方面。一是對新能源汽車的范疇進(jìn)行了明確的界定，《準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出以燃料電池，純電動，氫，二甲醚、高效儲能器等為動力的都屬于新能源汽車的范疇；二是將新能源汽車分成起步期、發(fā)展期、成熟期三個階段進(jìn)行管理。在不同的階段對新能源汽車的準(zhǔn)入制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，通過不同的標(biāo)準(zhǔn)確定不同的進(jìn)入條件；三是對許可證的發(fā)放設(shè)立了15道不同的門檻。對生產(chǎn)準(zhǔn)入條件和考核共有15 條要求。其中否決項有4項，一般項有11項，這11項中只需要有百分之八十達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；四是國家將資格審查的權(quán)力分配給中介機(jī)構(gòu)。通過這樣可以更能夠體現(xiàn)審查制度的公平公正性。中介機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)改委的委托對新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)條件等進(jìn)行審核。國家發(fā)改委然后審核中介機(jī)構(gòu)的審核意見，并向社會公布。首先，門檻過高可能會限制內(nèi)資企業(yè)的發(fā)展。在技術(shù)上具有優(yōu)勢的外資企業(yè)相對于在技術(shù)上不具有優(yōu)勢的內(nèi)資企業(yè)更容易獲得準(zhǔn)入。其次，對核心技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)有可能會導(dǎo)致市場壟斷。

退出壁壘是指企業(yè)削減生產(chǎn)或停產(chǎn)退出市場時所遇到的困難。眾所周知，汽車生產(chǎn)需要大量的機(jī)器設(shè)備，即要投入大量的沉淀成本，以及尋找其他企業(yè)接手的尋找成本，以及固定資產(chǎn)的專用性和耐久性，這都導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)有較高的退出壁壘。

通過以上分析可以得出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，這種市場結(jié)構(gòu)特點主要是市場集中度較高，產(chǎn)品差異化較大，進(jìn)入退出壁壘比較高的特點。產(chǎn)品差異化大小會對市場集中度產(chǎn)生影響，市場集中度程度的高低反過來又會對產(chǎn)品差異化產(chǎn)生促進(jìn)作用。市場集中度高低和產(chǎn)品差異化同時又是影響新能源汽車進(jìn)退壁壘的重要因素?？偟膩碚f，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的主要方面是由這三個方面共同構(gòu)成的。（作者單位：1.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院；2.東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院）

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