馬佳蓉

摘 要：隨著技術(shù)的發(fā)展，并在飛機(jī)內(nèi)有效融入先進(jìn)的技術(shù)，我國引進(jìn)的737-800型新一代飛機(jī)比起早期引進(jìn)的機(jī)型具有較大的進(jìn)步。而波音737系列飛機(jī)一直以其優(yōu)良的性能活躍在國內(nèi)各個(gè)主要航線上，因此，為了給旅客創(chuàng)造一個(gè)比較舒適、安全的座艙環(huán)境，對(duì)波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)信息和常見故障進(jìn)行全面的了解和掌握是有必要的。

關(guān)鍵詞：波音737-800；溫度控制系統(tǒng)；座艙；溫度控制

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）13-0004-01

隨著科技的進(jìn)步和現(xiàn)代民用客機(jī)的不斷發(fā)展，旅客對(duì)飛機(jī)的座艙舒適性提出更高的要求，而飛機(jī)座艙溫度控制系統(tǒng)是對(duì)駕駛艙和客艙溫度進(jìn)行控制，它屬于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)。再加上波音737-800型飛機(jī)的座艙溫度控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，能夠?qū)︼w機(jī)駕駛艙、前客艙和后客艙的區(qū)域溫度實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制，所以，必須全面地了解和掌握波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)的信息，這對(duì)及時(shí)排除使用過程中出現(xiàn)的故障具有重要的意義。

1 座艙的溫度控制系統(tǒng)

1.1 溫度控制系統(tǒng)的概述

在波音737-800座艙內(nèi)，是通過五面板來控制溫度的。在該面板上有3個(gè)選擇器、3個(gè)管道過熱燈、溫度指示器、溫度源指示選擇器和配平空氣電門。在波音737-800型飛機(jī)的溫度控制系統(tǒng)中，氣源系統(tǒng)的熱引氣是通過關(guān)斷活門進(jìn)行流量控制的，它將熱引氣分別提供給溫度控制活門、空調(diào)制冷組建、配平空氣活門和備用溫度控制活門。在一般情況下，為駕駛艙直接提供新鮮空調(diào)氣體的是飛機(jī)座艙內(nèi)的左空調(diào)組件，而主空氣則對(duì)前客艙和后客艙的空氣進(jìn)行分配和總管，氣體主要是由左右再循環(huán)風(fēng)扇和左右空調(diào)組件提供，如果是在地面上，還可以通過空調(diào)車進(jìn)行供氣。這些氣體與配平空氣活門中經(jīng)過的熱路氣體進(jìn)行有效的混合，從而形成一定溫度和流量的氣體，提供空氣給駕駛艙和前、后客艙。

1.2 溫度控制系統(tǒng)的模式

在波音737-800型飛機(jī)中，是通過區(qū)域溫度控制器對(duì)座艙內(nèi)3個(gè)不同的區(qū)域進(jìn)行溫度控制的，因此，按照各自不同的工作狀態(tài)可將其分為平衡式和非平衡式兩種模式。

1.2.1 平衡式

平衡式是冷路氣體通過左、右空調(diào)組件輸出相同的溫度而得名的。要確定管道的需求溫度，則要以區(qū)域溫度控制器對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度進(jìn)行設(shè)置后與實(shí)際溫度的差值為依據(jù)；能夠滿足管道最低需求溫度的制冷量主要是通過對(duì)溫度的控制，是由左、右空調(diào)組件提供的，然后，將經(jīng)過配平空氣活門的熱路氣體和冷路氣體摻和之后實(shí)現(xiàn)兩個(gè)管道的需求溫度。

1.2.2 非平衡式

非平衡式又可以被分成非平衡平均式和非平衡分離式。當(dāng)駕駛艙的配平空氣系統(tǒng)失效時(shí)，此時(shí)溫度的控制系統(tǒng)就處于非平衡分離式中。從另一種角度來說，對(duì)駕駛艙所需的溫度進(jìn)行控制主要是由區(qū)域溫度控制器對(duì)左組件進(jìn)行控制的，而要滿足前、后客艙區(qū)域?qū)囟鹊男枨?，則需要通過與另一區(qū)域內(nèi)的熱空氣進(jìn)行摻和，讓它們中最低的管道需求對(duì)空調(diào)組件進(jìn)行控制。如果客艙的配平空氣系統(tǒng)出現(xiàn)失效或是配平空氣電門位于OFF位置的情況時(shí)，溫度控制系統(tǒng)就處于非平衡平均式上。

2 座艙溫度控制系統(tǒng)常見故障及對(duì)策

2.1 傳感器組件的故障

在飛機(jī)內(nèi)部中，駕駛艙、前客艙和后客艙都擁有各自的艙溫傳感器組件。在正常情況下，艙溫傳感器組件包括溫度傳感器、感溫探頭、風(fēng)扇、汽濾和進(jìn)氣格柵幾個(gè)部分。座艙溫度傳感器組件出現(xiàn)的故障主要包括艙溫較難控制、具有較大的噪聲、座艙的溫度指示不夠正確等。在排除故障時(shí)，可以有效縮短座艙的溫度傳感器濾網(wǎng)，有效避免風(fēng)扇之間的清潔間隔，同時(shí)，還可以在溫度傳感器組件的進(jìn)氣格柵處放置一張3 in×4 in的薄紙，通過觀察其是否能夠被吸住來判斷濾網(wǎng)是否出現(xiàn)堵塞的情況。

2.2 空氣循環(huán)機(jī)的故障

空氣循環(huán)機(jī)發(fā)生故障的現(xiàn)象在航線工作中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，特別是在夏季，主要表現(xiàn)為制冷效果較差或座艙的溫度過高。此類故障在地面或是在飛行的每一個(gè)階段都會(huì)存在，在爬升階段出現(xiàn)得較多。對(duì)空氣循環(huán)機(jī)故障的排除從一定程度上來說是要對(duì)系統(tǒng)和原理進(jìn)行充分的了解和掌握，按照故障隔離手冊(cè)對(duì)故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行了解、分析。

2.3 “ZONE TEMP”燈的燃亮故障

管道中出現(xiàn)熱現(xiàn)象或是溫度控制通道中出現(xiàn)故障，就會(huì)發(fā)生“ZONE TEMP”燈燃亮的現(xiàn)象。出現(xiàn)此故障常見的原因主要包括傳感器故障、區(qū)域溫度控制器的自身故障、TCV出現(xiàn)故障等。在通常情況中，這類故障的測(cè)試結(jié)果都是比較可靠和準(zhǔn)確的，排除這類故障是比較容易的。通常在航前經(jīng)常會(huì)發(fā)生此類故障，因此，要求在對(duì)737-800型飛機(jī)進(jìn)行航前檢查工作時(shí)一定要對(duì)再現(xiàn)牌進(jìn)行按壓檢查，看“ZONE TEMP”燈是否出現(xiàn)燃亮的情況，如果出現(xiàn)燃亮，那么就應(yīng)該及時(shí)采取措施進(jìn)行排故復(fù)位，否則，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生延誤或是出現(xiàn)滑回的情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，波音737-800型飛機(jī)作為我國引進(jìn)的一種先進(jìn)的737系列飛機(jī)，為了能夠滿足現(xiàn)今旅客對(duì)舒適性的需求，對(duì)波音737-800座艙采取科學(xué)、合理、高效的控制措施是有必要的。在飛機(jī)中，座艙溫度控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有很多種，所以，在排除故障時(shí)，一定要全面地了解和掌握細(xì)節(jié)信息；在作判斷時(shí)，要借助手冊(cè)進(jìn)行綜合性的考慮。在日常工作中，要總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，提高故障的排除效率，為旅客創(chuàng)造出一個(gè)更加舒適的座艙環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]張奮彥，覃邦君.波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)故障分析[J].航空維修與工程，2012（07）.

[2]況薇.現(xiàn)代旅客機(jī)座艙溫度控制分析與應(yīng)用研究[J].科技信息，2011（08）.

〔編輯：白潔〕

Abstract： With the development of technology and the effective integration of advanced aircraft technology， the introduction of our new generation 737-800 aircraft compared to the early introduction of the model has greater progress. The Boeing 737 series aircraft for its excellent performance has been active in all major domestic airline， therefore， in order to give visitors to create a more comfortable， safe cabin environment， the Boeing 737-800 cabin temperature control system information and conduct a comprehensive common faults understanding and knowledge is necessary.

Key words： Boeing 737-800； temperature control system； cockpit； temperature control