各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表：

大家上午好！

首先我代表中國航海學(xué)會對“第二屆中國航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略論壇暨中國航海學(xué)會水運管理專業(yè)委員會2014年會”的勝利召開表示祝賀！向所有前來參加會議的各位同仁和朋友們致以誠摯的問候！對各位同仁為中國航運事業(yè)發(fā)展作出的巨大貢獻表示敬意！對大家給予中國航海學(xué)會工作的支持表示感謝！

水運管理專業(yè)委員會是中國航海學(xué)會所屬的一個十分重要的專業(yè)委員會，長期以來，廣大水運管理科技工作者為我國水運事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。本次年會將決定第七屆專業(yè)委員會組織機構(gòu)的負責(zé)人，我相信，新一屆的水運管理專業(yè)委員會領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)一定能夠不負重托，積極帶領(lǐng)全國的水運科技工作者，攻堅克難，為我國航運事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出新的更大貢獻！中國航海學(xué)會將一如既往地支持水運管理專業(yè)委員會的工作，盡力服務(wù)，通力合作，不斷提高水運管理這門軟科學(xué)的水平，使水運的科學(xué)管理成為我國水運發(fā)展的硬實力、硬功夫。

“中國航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略論壇”旨在打造全國航運企業(yè)分享經(jīng)驗、研究發(fā)展策略、探索發(fā)展道路的重要文化交流平臺。本次論壇圍繞發(fā)展戰(zhàn)略選擇的三個主題（航運業(yè)的現(xiàn)狀、趨勢與思考），不僅體現(xiàn)了當(dāng)前中國航運業(yè)所面對的不容樂觀的國際形勢和嚴峻挑戰(zhàn)，而且反映了航運企業(yè)力求改變、找尋新發(fā)展思路的迫切愿望。

大家知道，航運業(yè)是國家的戰(zhàn)略基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和社會就業(yè)的強大引擎，同時又是維護國防和經(jīng)濟安全的重要力量。全球航運業(yè)在極度困境中從20世紀邁入21世紀。隨著新世紀以來經(jīng)濟全球化帶來航運業(yè)的快速增長，航運業(yè)分享了長達六年多的黃金好時光，中國航運業(yè)在那個歲月里也沒少賺錢，豐厚的投資回報使懂行的、不懂行的都爭相當(dāng)船東，爭相建大港口、開造船廠，都成了航運業(yè)的“發(fā)燒友”，認為投資航運業(yè)不會有任何風(fēng)險。殊不知，航運業(yè)是一個高投資、高風(fēng)險、低回報的行業(yè)。自2008年8月全球金融海嘯以來，經(jīng)濟蕭條使航運業(yè)一落千丈，至今仍然在低谷中徘徊。持續(xù)低迷的市場使那些盲目投資者吃足苦頭，有的甚至血本無歸，即便沒有倒下的也是舉步維艱。這就應(yīng)了航運業(yè)老前輩萬邦集團曹文錦老先生在2005年春提醒投資者的一句話：航運業(yè)是好日子短、苦日子長的行業(yè)，不是誰都能干的。進入新世紀以來，航運業(yè)的大起大落給我們水運管理工作者提出的課題是：影響我國航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要問題有哪些？航運業(yè)如何做到可持續(xù)發(fā)展？

下面，我講8個問題。

第一，運力與運量之間的供求關(guān)系嚴重失衡并不斷加劇，航運業(yè)之間的競爭處于白熱化。 2008―2013年，世界海運量年平均增速為2.77%。據(jù)統(tǒng)計，在此期間的集裝箱運力增長9.2%；干散貨運力增長10.9%；石油運力增長5.3%。就目前的發(fā)展趨勢而言，恐怕還要3年左右的時間才能迎來航運業(yè)真正復(fù)蘇的“春天”。我國的航運業(yè)如何度過這么長的“寒冬”？應(yīng)對的措施就是認真分析船隊結(jié)構(gòu)，將沒有市場競爭力的船舶及時退出市場，做實自己的強項，保留具有3～5年企業(yè)生命力的船隊規(guī)模，建立大客戶的聯(lián)合發(fā)展機制，加大合作共贏的力度。

第二，整體實力偏弱，綜合競爭力不強。截至2013年底，在全球集裝箱運力前20排名中，我國只有長榮、中遠、中海上榜，且船舶運力均僅占總運力的4%左右，難以與占全球運力14.8%的馬士基相比。我國航運企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理，大的不很強，小的數(shù)量卻很大。在上市的8家航運企業(yè)中，流通股占總股本平均比率僅為42.48%，而非流通的國有股和社會法人股占總股本的平均比率卻高達57.52%。此外，在經(jīng)歷高速化、大型化和自動化發(fā)展階段后，航運企業(yè)日趨重視以信息互聯(lián)與增值、節(jié)能環(huán)保為標(biāo)志的航運技術(shù)進步。在這方面，我國航運企業(yè)整體裝備水平低，船隊結(jié)構(gòu)不合理，船型小，船齡老。應(yīng)對措施就是航運企業(yè)必須走聯(lián)合發(fā)展的道路，通過參股、控股以及全球范圍內(nèi)的兼并、收購等方式加強航運企業(yè)間的聯(lián)合，取長補短，發(fā)揮集團優(yōu)勢，或與國際跨國公司建立良好的強強聯(lián)盟合作關(guān)系，形成全球性航運公司聯(lián)盟體，建立全球營銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化綜合物流服務(wù)。

第三，主營業(yè)務(wù)大多連續(xù)虧損，流動資金嚴重短缺?？梢杂糜趶浹a巨額虧損的大多是采取地產(chǎn)變性、資產(chǎn)變現(xiàn)的方式 ，這種“吃老本”的方式恐怕難以長久。應(yīng)對措施就是建立嚴格的主營業(yè)務(wù)考核機制，加大扭虧增盈的力度，通過增收節(jié)支減少虧損額。如果扭虧無望，建議不必強撐，及早尋求合作者。

第四，風(fēng)險分析和風(fēng)險控制機制不完善，內(nèi)部制衡機制不科學(xué)，投資的盲目性和成本剛性增長會使企業(yè)內(nèi)外部風(fēng)險難以控制。應(yīng)對措施就是及時分析企業(yè)發(fā)展中可能遇到的風(fēng)險，提出化解風(fēng)險的方案，千萬不要把誘惑當(dāng)機遇，應(yīng)謹慎決策，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，安全度過困難期。

第五，優(yōu)秀人才隊伍培養(yǎng)機制不靈活，投入不足，難以形成培育航運企業(yè)家隊伍健康成長的環(huán)境。我認為，企業(yè)處于困難期，同時也是培養(yǎng)和使用人才的最好時期，關(guān)鍵是要建立有效的激勵機制，加強團隊建設(shè)，著力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展需要的帥才和將才。

第六，航運服務(wù)功能難以適應(yīng)海洋經(jīng)濟時代的需要。我國的航運服務(wù)僅僅依靠傳統(tǒng)的以硬件優(yōu)勢確立的港航生產(chǎn)作業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。應(yīng)對措施就是加快推動航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，提高航運服務(wù)的科技含量和附加值，不斷提升航運產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，逐步建立、培育和發(fā)展航運金融、航運經(jīng)紀、航運咨詢、航運法律、郵輪經(jīng)濟等知識密集型、多元高端的現(xiàn)代航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。

第七，政府與企業(yè)之間的互動機制不盡科學(xué)，市場競爭的公平環(huán)境亟待改善。大型國有航運企業(yè)和中小型民營航運企業(yè)是我國航運業(yè)中占據(jù)重要地位的兩類企業(yè)。改革開放以來，我國國際航運市場準(zhǔn)入全方位開放，國有大型航運企業(yè)在國家外向型經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮了不可替代的作用。伴隨著中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟潮流，中國民營航運企業(yè)也必須走向國際化，面向全球市場，參與全球競爭。然而，與大型國有航運企業(yè)相比，我國的民營航運企業(yè)在資金、人才、造船退稅、船舶融資、市場經(jīng)營管理等方面均處于不利地位，在國際航運市場的競爭中處于劣勢地位。因此，我國必須出臺鼓勵發(fā)展民營航運企業(yè)的政策，促進其走上國際化的發(fā)展道路，將鼓勵和引導(dǎo)民營航運企業(yè)向國際化發(fā)展作為政府的一項重要任務(wù)。

第八，航運文化不夠發(fā)達，難以有合作發(fā)展、推進改革的基礎(chǔ)和動力。特別是在航運企業(yè)資產(chǎn)整合、公司重組的改變中，企業(yè)糾結(jié)于“雞頭鳳尾”的傳統(tǒng)思維，不利于航運文化發(fā)展。航運文化因傳承而發(fā)展，因?qū)嵺`而豐富，因交流而認同。航運從業(yè)人員必須重視航運文化的建設(shè)，并使其成為企業(yè)核心競爭力的主要組成部分，這樣的企業(yè)才是不可戰(zhàn)勝的。

各位同仁，企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的要訣是“贏在學(xué)習(xí)，輸在不變；敗在理念，重在管理”。水運管理是門科學(xué)，也是技術(shù)活。希望水運管理專業(yè)委員會在本次年會之后，動員全體科學(xué)工作者積極參與水運科學(xué)管理的研究，為我國水運事業(yè)的發(fā)展提供強有力的智力保障。

預(yù)祝會議取得圓滿成功！