錢佳

【摘 要】 在闡述班輪運(yùn)輸企業(yè)橫向合作聯(lián)盟――航運(yùn)聯(lián)盟的演變及發(fā)展的基礎(chǔ)上，從聯(lián)盟力度、運(yùn)力情況、貨主的選擇等3個(gè)方面分析P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成的影響。班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口之間縱向合作聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：班輪運(yùn)輸企業(yè)具有港航合作聯(lián)盟的主動(dòng)權(quán)；擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；未掌握運(yùn)力的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商處境艱難。在競(jìng)爭(zhēng)與合作的時(shí)代，港航企業(yè)應(yīng)集成一體化共建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高港航企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】 航運(yùn)聯(lián)盟；P3網(wǎng)絡(luò)；港航集成

0 引 言

港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流發(fā)展的趨勢(shì)之一，包括班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間的縱向合作聯(lián)盟，其中，全球性的航運(yùn)聯(lián)盟已成為各班輪運(yùn)輸企業(yè)間橫向合作聯(lián)盟的重要形式。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，全球貨主尤其是跨國(guó)公司對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)提出了越來(lái)越高的要求，希望班輪運(yùn)輸企業(yè)擁有更廣泛的航線覆蓋面，提供更密集的航班和更高品質(zhì)的綜合物流服務(wù)。此外，隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退、航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高等因素的影響，班輪運(yùn)輸企業(yè)“單打獨(dú)斗”的經(jīng)營(yíng)方式越來(lái)越難以生存，因此，班輪運(yùn)輸企業(yè)間在保持各自獨(dú)立法人地位的前提下，在航線設(shè)置、運(yùn)力投入和艙位使用等方面進(jìn)行合作，結(jié)成航運(yùn)聯(lián)盟。航運(yùn)聯(lián)盟與班輪公會(huì)的本質(zhì)區(qū)別在于，航運(yùn)聯(lián)盟成員獨(dú)立開展航線營(yíng)銷業(yè)務(wù)，且相比于班輪公會(huì)而言，其更有利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間的縱向合作聯(lián)盟，對(duì)港口企業(yè)以及班輪運(yùn)輸企業(yè)都具有深遠(yuǎn)的意義。對(duì)港口企業(yè)而言，通過與航運(yùn)企業(yè)的合作聯(lián)盟，爭(zhēng)取更多班輪公司航班掛靠該港口，由此加快港口企業(yè)的發(fā)展；對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)而言，與港口企業(yè)合作聯(lián)盟，構(gòu)建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過港口不斷完善航運(yùn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等附加服務(wù)，提升物流服務(wù)質(zhì)量；對(duì)整個(gè)聯(lián)盟而言，港航一體化使港口和班輪運(yùn)輸企業(yè)不再作為一個(gè)單獨(dú)的物流節(jié)點(diǎn)孤立運(yùn)營(yíng)，而是通過縱向聯(lián)盟的形式進(jìn)行分工合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

本文著重討論班輪運(yùn)輸企業(yè)間橫向合作――航運(yùn)聯(lián)盟的演變及發(fā)展、P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響以及縱向合作聯(lián)盟形式及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

1 航運(yùn)聯(lián)盟的演變及發(fā)展

航運(yùn)聯(lián)盟作為目前班輪運(yùn)輸企業(yè)間主要的橫向合作聯(lián)盟形式，是從聯(lián)盟成員間艙位租用這種最簡(jiǎn)單和最基礎(chǔ)的合作方式開始的，隨著聯(lián)盟成員合作的深入，進(jìn)一步發(fā)展成為艙位互租互換、共同派船和設(shè)施共享的方式。[1] 航運(yùn)聯(lián)盟先后進(jìn)行了多輪重組，其成員基本包括世界排名前20位的班輪公司。

1995年，經(jīng)過班輪運(yùn)輸企業(yè)激烈地談判，最終形成了全球聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟、CKY聯(lián)盟、馬士基海陸聯(lián)盟等5大聯(lián)盟。隨著一系列班輪運(yùn)輸企業(yè)的兼并與收購(gòu)，航運(yùn)聯(lián)盟因利益的角逐，成員也發(fā)生了變化。1996年，英國(guó)鐵行箱運(yùn)有限公司與皇家渣華輪船集團(tuán)合并后以“鐵行渣華”名稱加入偉大聯(lián)盟；全球聯(lián)盟更名為新世界聯(lián)盟；1997年，新加坡東方?；始瘓F(tuán)收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船，集裝箱業(yè)務(wù)仍由美國(guó)總統(tǒng)輪船品牌經(jīng)營(yíng)；1999年，馬士基集團(tuán)（簡(jiǎn)稱馬士基）與海陸合并，將聯(lián)盟變成單體公司；2003年，韓進(jìn)海運(yùn)加入CKY聯(lián)盟合并成CKYH聯(lián)盟，聯(lián)合聯(lián)盟解散；2005年8月，馬士基收購(gòu)“鐵行渣華”；2011年，地中海航運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱地中海航運(yùn)）和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱達(dá)飛）組成了地達(dá)聯(lián)盟；2013年6月，馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛成立P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟；2014年2月，長(zhǎng)榮海運(yùn)公司加入CKYH聯(lián)盟，成立CKYHE聯(lián)盟。

目前，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)已形成G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟三足鼎立的局面。

2011年，馬士基推出了創(chuàng)新式服務(wù)“天天馬士基”，在亞歐航線上每天安排班次，且承諾固定的運(yùn)輸時(shí)間，若不能在固定時(shí)間里完成運(yùn)輸，將賠償貨主損失。在亞歐航線上的其他班輪運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)到，若想保住市場(chǎng)份額，必須推出類似服務(wù)，只有合作才能擁有足夠大的船隊(duì)規(guī)模。同年底，地達(dá)聯(lián)盟開始重點(diǎn)規(guī)劃亞歐航線；2012年，偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟合并成立G6聯(lián)盟，重新部署亞歐航線與馬士基抗衡。航運(yùn)聯(lián)盟的每一次演變，使各聯(lián)盟的力量勢(shì)均力敵，但P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成立，卻打破了這種平衡（見表1）。P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟實(shí)力強(qiáng)大，其運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)超其他所有聯(lián)盟。目前，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)已允許P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟生效，但尚未獲得歐洲和我國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

2 P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響

從聯(lián)盟力度、運(yùn)力情況、貨主的選擇等3個(gè)方面分析P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的出現(xiàn)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成的影響。

2.1 聯(lián)盟力度

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成立促進(jìn)了其他聯(lián)盟成員間的進(jìn)一步合作。相對(duì)于其他大多數(shù)聯(lián)盟松散的組織形式而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的組織架構(gòu)更為嚴(yán)密。G6聯(lián)盟的成員既有亞洲航運(yùn)企業(yè)，又有歐洲航運(yùn)企業(yè)；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成員均為歐洲航運(yùn)企業(yè)。相對(duì)G6聯(lián)盟而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟文化差異更小，其成員交流溝通成本更節(jié)約；從聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制來(lái)看，G6聯(lián)盟實(shí)行輪流主席制，而P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟僅由馬士基執(zhí)掌，經(jīng)營(yíng)策略更具持續(xù)性；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的合作力度超過其他所有聯(lián)盟，在倫敦和新加坡分別成立了具有10年合約的運(yùn)營(yíng)中心總部和分部，統(tǒng)一調(diào)配聯(lián)盟中的252艘船舶，整體優(yōu)勢(shì)更為凸顯；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還共享上海、鹿特丹、紐約以及美國(guó)西海岸的港口設(shè)施，其成員均為全球航運(yùn)電子商務(wù)供應(yīng)商（INTTRA）電子平臺(tái)的投資方和使用者，能為客戶提供更多電子商務(wù)解決方案。

2.2 運(yùn)力情況

（1）對(duì)目前運(yùn)力調(diào)整的影響。P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在三大主干線上投放共計(jì)252艘船舶，其總載運(yùn)能力至少可達(dá)260萬(wàn)TEU。G6聯(lián)盟共投入240艘船舶，G6、CKYHE聯(lián)盟重新規(guī)劃目前運(yùn)力，以更好地應(yīng)對(duì)P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。[2] P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成立后，各大班輪運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整在遠(yuǎn)東北美航線和亞歐航線上的運(yùn)力投放（見圖1和圖2）。

就目前船型規(guī)模優(yōu)勢(shì)而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置后，可以更好地享受船舶大型化帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（2）對(duì)未來(lái)運(yùn)力的影響。截至2015年，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還將接收28艘萬(wàn)箱船的交付。超大型集裝箱船的規(guī)模效益使單船成本迅速下降，其他班輪運(yùn)輸企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也加緊訂造大型船舶。目前，中海集運(yùn)還未加入任何聯(lián)盟，其訂造的5艘1.9萬(wàn)TEU集裝箱船可能成為其加入航運(yùn)聯(lián)盟談判時(shí)的一個(gè)重要籌碼。船舶的交付和新船的訂單預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力將進(jìn)一步過剩。

2.3 貨主對(duì)航運(yùn)公司選擇的影響

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟提供28條周班航線，掛靠90個(gè)港口；G6聯(lián)盟提供29條周班航線，掛靠66個(gè)港口。然而，在亞歐航線上，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的港口對(duì)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩個(gè)聯(lián)盟（見表2）。港口對(duì)表示兩個(gè)港口之間可提供直達(dá)航班，這將影響貨主對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)的重新選擇。

3 縱向合作聯(lián)盟的主要形式及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 主要形式

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間縱向合作聯(lián)盟形式主要包括航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資開發(fā)或收購(gòu)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)合資開發(fā)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)參股港口企業(yè)以及港航聯(lián)手提供第三方物流服務(wù)等。通過以上4種方式，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)合作形成縱向聯(lián)盟，確保班輪運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保證班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶快速進(jìn)出港口，完成?？?、裝卸作業(yè)，降低碼頭作業(yè)費(fèi)用。

3.2 發(fā)展趨勢(shì)

（1）班輪公司具有港航合作聯(lián)盟的主動(dòng)權(quán)。隨著航運(yùn)聯(lián)盟的不斷演變，聯(lián)盟成員根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展及在成本控制驅(qū)動(dòng)下重新規(guī)劃航線，重新選擇樞紐港，尤其對(duì)于存在碼頭投資項(xiàng)目的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說，其航點(diǎn)的掛靠往往偏向其旗下的碼頭。作為航運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口處于港航合作聯(lián)盟的被動(dòng)地位，這與提出的第四代港口概念相符。

（2）擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在亞歐航線上，航運(yùn)聯(lián)盟使用的超巴拿馬型集裝箱船至少需要16 m的吃水，這使擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商在樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位。

（3）未掌握運(yùn)力的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商處境艱難。缺乏航運(yùn)背景的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商只有通過不斷加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的合作聯(lián)盟，才能保證班輪運(yùn)輸企業(yè)航班在其港口掛靠；也可向班輪運(yùn)輸企業(yè)或參股班輪運(yùn)輸企業(yè)出讓經(jīng)營(yíng)碼頭的股份，加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的縱向合作聯(lián)盟。

4 結(jié) 語(yǔ)

在瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)里，港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流的發(fā)展趨勢(shì)之一，通過班輪運(yùn)輸行業(yè)的高度集中，加強(qiáng)班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口間的縱向合作聯(lián)盟。在競(jìng)爭(zhēng)與合作的時(shí)代，港航企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，共建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供港航集成化服務(wù)，提高港航企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳繼紅.集裝箱班輪公司之間航線運(yùn)力合作問題研究[D].上海海事大學(xué)，2005.

[2] 王志明.P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)亞歐航線市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響及我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)措施[J].集裝箱化，2013（11）：3-5.

就目前船型規(guī)模優(yōu)勢(shì)而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置后，可以更好地享受船舶大型化帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（2）對(duì)未來(lái)運(yùn)力的影響。截至2015年，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還將接收28艘萬(wàn)箱船的交付。超大型集裝箱船的規(guī)模效益使單船成本迅速下降，其他班輪運(yùn)輸企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也加緊訂造大型船舶。目前，中海集運(yùn)還未加入任何聯(lián)盟，其訂造的5艘1.9萬(wàn)TEU集裝箱船可能成為其加入航運(yùn)聯(lián)盟談判時(shí)的一個(gè)重要籌碼。船舶的交付和新船的訂單預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力將進(jìn)一步過剩。

2.3 貨主對(duì)航運(yùn)公司選擇的影響

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟提供28條周班航線，掛靠90個(gè)港口；G6聯(lián)盟提供29條周班航線，掛靠66個(gè)港口。然而，在亞歐航線上，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的港口對(duì)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩個(gè)聯(lián)盟（見表2）。港口對(duì)表示兩個(gè)港口之間可提供直達(dá)航班，這將影響貨主對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)的重新選擇。

3 縱向合作聯(lián)盟的主要形式及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 主要形式

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間縱向合作聯(lián)盟形式主要包括航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資開發(fā)或收購(gòu)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)合資開發(fā)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)參股港口企業(yè)以及港航聯(lián)手提供第三方物流服務(wù)等。通過以上4種方式，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)合作形成縱向聯(lián)盟，確保班輪運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保證班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶快速進(jìn)出港口，完成?？?、裝卸作業(yè)，降低碼頭作業(yè)費(fèi)用。

3.2 發(fā)展趨勢(shì)

（1）班輪公司具有港航合作聯(lián)盟的主動(dòng)權(quán)。隨著航運(yùn)聯(lián)盟的不斷演變，聯(lián)盟成員根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展及在成本控制驅(qū)動(dòng)下重新規(guī)劃航線，重新選擇樞紐港，尤其對(duì)于存在碼頭投資項(xiàng)目的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說，其航點(diǎn)的掛靠往往偏向其旗下的碼頭。作為航運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口處于港航合作聯(lián)盟的被動(dòng)地位，這與提出的第四代港口概念相符。

（2）擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在亞歐航線上，航運(yùn)聯(lián)盟使用的超巴拿馬型集裝箱船至少需要16 m的吃水，這使擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商在樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位。

（3）未掌握運(yùn)力的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商處境艱難。缺乏航運(yùn)背景的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商只有通過不斷加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的合作聯(lián)盟，才能保證班輪運(yùn)輸企業(yè)航班在其港口掛靠；也可向班輪運(yùn)輸企業(yè)或參股班輪運(yùn)輸企業(yè)出讓經(jīng)營(yíng)碼頭的股份，加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的縱向合作聯(lián)盟。

4 結(jié) 語(yǔ)

在瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)里，港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流的發(fā)展趨勢(shì)之一，通過班輪運(yùn)輸行業(yè)的高度集中，加強(qiáng)班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口間的縱向合作聯(lián)盟。在競(jìng)爭(zhēng)與合作的時(shí)代，港航企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，共建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供港航集成化服務(wù)，提高港航企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳繼紅.集裝箱班輪公司之間航線運(yùn)力合作問題研究[D].上海海事大學(xué)，2005.

[2] 王志明.P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)亞歐航線市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響及我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)措施[J].集裝箱化，2013（11）：3-5.

就目前船型規(guī)模優(yōu)勢(shì)而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置后，可以更好地享受船舶大型化帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（2）對(duì)未來(lái)運(yùn)力的影響。截至2015年，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還將接收28艘萬(wàn)箱船的交付。超大型集裝箱船的規(guī)模效益使單船成本迅速下降，其他班輪運(yùn)輸企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也加緊訂造大型船舶。目前，中海集運(yùn)還未加入任何聯(lián)盟，其訂造的5艘1.9萬(wàn)TEU集裝箱船可能成為其加入航運(yùn)聯(lián)盟談判時(shí)的一個(gè)重要籌碼。船舶的交付和新船的訂單預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力將進(jìn)一步過剩。

2.3 貨主對(duì)航運(yùn)公司選擇的影響

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟提供28條周班航線，掛靠90個(gè)港口；G6聯(lián)盟提供29條周班航線，掛靠66個(gè)港口。然而，在亞歐航線上，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的港口對(duì)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩個(gè)聯(lián)盟（見表2）。港口對(duì)表示兩個(gè)港口之間可提供直達(dá)航班，這將影響貨主對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)的重新選擇。

3 縱向合作聯(lián)盟的主要形式及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 主要形式

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間縱向合作聯(lián)盟形式主要包括航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資開發(fā)或收購(gòu)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)合資開發(fā)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)參股港口企業(yè)以及港航聯(lián)手提供第三方物流服務(wù)等。通過以上4種方式，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)合作形成縱向聯(lián)盟，確保班輪運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保證班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶快速進(jìn)出港口，完成?？俊⒀b卸作業(yè)，降低碼頭作業(yè)費(fèi)用。

3.2 發(fā)展趨勢(shì)

（1）班輪公司具有港航合作聯(lián)盟的主動(dòng)權(quán)。隨著航運(yùn)聯(lián)盟的不斷演變，聯(lián)盟成員根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展及在成本控制驅(qū)動(dòng)下重新規(guī)劃航線，重新選擇樞紐港，尤其對(duì)于存在碼頭投資項(xiàng)目的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說，其航點(diǎn)的掛靠往往偏向其旗下的碼頭。作為航運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口處于港航合作聯(lián)盟的被動(dòng)地位，這與提出的第四代港口概念相符。

（2）擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在亞歐航線上，航運(yùn)聯(lián)盟使用的超巴拿馬型集裝箱船至少需要16 m的吃水，這使擁有深水良港的碼頭運(yùn)營(yíng)商在樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位。

（3）未掌握運(yùn)力的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商處境艱難。缺乏航運(yùn)背景的國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)商只有通過不斷加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的合作聯(lián)盟，才能保證班輪運(yùn)輸企業(yè)航班在其港口掛靠；也可向班輪運(yùn)輸企業(yè)或參股班輪運(yùn)輸企業(yè)出讓經(jīng)營(yíng)碼頭的股份，加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的縱向合作聯(lián)盟。

4 結(jié) 語(yǔ)

在瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)里，港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流的發(fā)展趨勢(shì)之一，通過班輪運(yùn)輸行業(yè)的高度集中，加強(qiáng)班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口間的縱向合作聯(lián)盟。在競(jìng)爭(zhēng)與合作的時(shí)代，港航企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，共建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供港航集成化服務(wù)，提高港航企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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