陳桂清等

摘要：既然要提升工程管理能力，首先我們要先明確一個概念，什么是工程？工程這個詞來源于十八世紀(jì)的歐洲，指的是指將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到具體實(shí)踐活動中，需較多的人力、物力來進(jìn)行較大而復(fù)雜的工作，要一個較長時間周期內(nèi)來完成。而將這個詞應(yīng)用到航空維修業(yè)來說，就是針對航空公司所執(zhí)管的整個機(jī)隊(duì)進(jìn)行的安全、成本分析，進(jìn)而制定出符合本航空公司地域、氣候、行政和文化特點(diǎn)的一整套維修項(xiàng)目、規(guī)則和流程。在這里有很多人會將工程與技術(shù)在航空維修領(lǐng)域的概念產(chǎn)生混淆，他們的主要區(qū)別應(yīng)當(dāng)是針對的對象范圍不同，某架飛機(jī)的個別故障屬于技術(shù)問題，而降低整個機(jī)隊(duì)的故障發(fā)生率，保持整個機(jī)隊(duì)的低故障率趨勢才是工程的主要目的。

關(guān)鍵詞：提升 管理能力 工程

1 技術(shù)部內(nèi)部管理現(xiàn)狀

技術(shù)部目前分為三個管理單元，工程技術(shù)管理單元、動力裝置管理單元和可靠性管理單元，這三個單元共同支撐整個技術(shù)部的工程管理工作。技術(shù)部目前已經(jīng)建立了較為完善的組織管理架構(gòu)，基本滿足包括工程文件評估處理、工程調(diào)查、維修資料管理、可靠性管理、技術(shù)構(gòu)型管理和技術(shù)支援在內(nèi)的各類工作需求。

雖然經(jīng)過多年積累，技術(shù)部在工程管理各方面均取得長足進(jìn)步，各類工作進(jìn)一步細(xì)化、工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低，但在管理思路和具體工作內(nèi)容方面依然不夠細(xì)化，還存在一些不足。在新的2014年計(jì)劃將以下幾個方面作為突破點(diǎn)進(jìn)而帶動整體工程能力的提升：

①工程管理本身全面引入項(xiàng)目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率；②各類工程文件的評估規(guī)范與個人評估能力的提升；③機(jī)隊(duì)普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升；④航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用；⑤更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

2 針對不足提出的解決對策

工程管理本身全面引入項(xiàng)目管理理念，提升工作執(zhí)行力和效率。一個部門內(nèi)部的管理是該部門所有活動的基礎(chǔ)，一個部門的運(yùn)作是否高效、行動是否合理都是管理好壞的最直接體現(xiàn)。通過這些年技術(shù)部的自我調(diào)整與優(yōu)化，內(nèi)部管理可以說基本實(shí)現(xiàn)文實(shí)相符和文文相符。但有很多時候還存在管理不夠細(xì)化的地方，這么多年的實(shí)際工作表明，同樣一件事情，如果從一開始將后續(xù)工作中可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)、特例和問題盡可能討論清楚，則所有參與人員在后續(xù)工作中會明確在每一個階段該如何進(jìn)行什么樣的工作，實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，整個項(xiàng)目也能夠從始至終比較順暢的完成，即使中間出現(xiàn)了前期沒有討論到的意外情況由于前期人員職責(zé)明確和準(zhǔn)備工作充分，也能快速由正確的人員找到突破口解決。反之，如果一開始只是制訂了一個大概原則而沒有細(xì)節(jié)，則具體的執(zhí)行人員就會在后期的執(zhí)行過程中困難重重，遇到意外問題不知由誰解決，互相推諉扯皮，甚至?xí)霈F(xiàn)方向性錯誤。細(xì)節(jié)才能決定每個階段最終成果，而每個階段成果的好壞最終會決定整個項(xiàng)目的成敗。若技術(shù)部中自上到下所有人都養(yǎng)成細(xì)節(jié)意識，整體上就會產(chǎn)生一支令人刮目相看的高素質(zhì)高效率高可靠性隊(duì)伍，其整體工程能力也會上升一個臺階。技術(shù)部目前管理工作中確實(shí)存在細(xì)節(jié)缺失的情況，其主要體現(xiàn)在：

2.1 多頭指揮導(dǎo)致部分員工分工不甚合理

不能只是片面要求員工要多奉獻(xiàn)，多干活，其實(shí)有很多時候如果我們創(chuàng)造出了良好的工作條件和氛圍，員工如果可以順暢解決問題而不是羈絆于問題本身無關(guān)的其他瑣碎事情上則會極大的提高員工工作的積極性。應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)迫式管理逐漸向引導(dǎo)式管理過渡。

2.2 建立健全項(xiàng)目管理制

當(dāng)預(yù)測進(jìn)行特殊工作的時間超過1個月時必須由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（根據(jù)實(shí)際情況可以由高級工程師、主管或單元經(jīng)理擔(dān)任）按照項(xiàng)目管理的模式推進(jìn)該特殊工作的完成。在技術(shù)部工程項(xiàng)目管理中，存在一個鉆石五角，包含了一個項(xiàng)目所需考慮的五大要素，分別包括總目標(biāo)、階段目標(biāo)、人員、進(jìn)度控制、質(zhì)量檢驗(yàn)，一個好的工程管理者，應(yīng)該要綜合這五個要素，全面規(guī)劃項(xiàng)目，尋找合適人員組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并帶領(lǐng)項(xiàng)目組弟兄做好目標(biāo)、計(jì)劃、需求、執(zhí)行、檢驗(yàn)等幾個階段的工作。

2.3 養(yǎng)成工作匯報(bào)制度

對于未啟動項(xiàng)目管理的特殊工作，員工或主管最少應(yīng)當(dāng)在工作的開始和結(jié)束階段向上一級以郵件的形式進(jìn)行簡要匯報(bào)。在盡量減少工作量的情況下匯報(bào)的內(nèi)容同樣可以言簡意賅，無需像寫論文一樣過多考慮用詞的準(zhǔn)確與優(yōu)美，只需將該特殊工作的原由、解決措施、結(jié)果描述清楚即可。

3 各類工程文件的評估規(guī)范與個人工程評估能力的提升

雖然工作程序手冊中已經(jīng)定義了各自的崗位職責(zé)，但在實(shí)際工作中還存在大量沒有包含在工作程序手冊中的其他情況，隨著人員增加、機(jī)隊(duì)擴(kuò)大、整個公司管理越來越規(guī)范、越來越細(xì)化的大背景下，需要技術(shù)部內(nèi)部再制定一本細(xì)化的各崗位工作指導(dǎo)性文件。在該文件中橫向由各崗位和人員組成，縱向由技術(shù)部內(nèi)部所有工作任務(wù)組成，后續(xù)需要注明每個工作任務(wù)到底應(yīng)當(dāng)怎么做，需要細(xì)化到具體工作的每個步驟。此外，加強(qiáng)各班組內(nèi)部業(yè)務(wù)培訓(xùn)，首先由各班組主管收集意見后評估在本業(yè)務(wù)范圍內(nèi)需要進(jìn)行哪些培訓(xùn)；培訓(xùn)項(xiàng)目確定后再由精通該業(yè)務(wù)的員工制作課件對技術(shù)部全體人員進(jìn)行培訓(xùn)提升整個技術(shù)部的業(yè)務(wù)水平。同時，以課件為基礎(chǔ)，收集并整理后加入指導(dǎo)手冊。

3.1 機(jī)隊(duì)普遍性故障與結(jié)構(gòu)問題的分析和預(yù)防能力的提升

針對系統(tǒng)逐步完善可靠性故障預(yù)警制度，盡量減少其他原因?qū)е碌墓こ處燁~外的故障分析，解放工程師從過多的單體故障分析逐步轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍φ麄€機(jī)隊(duì)的多發(fā)故障和部件故障的深入分析并尋求妥善的解決措施。

3.2 通過可靠性對多發(fā)故障數(shù)據(jù)的分析（系統(tǒng)多發(fā)故障報(bào)警和部件高拆換率報(bào)警）觸發(fā)進(jìn)一步進(jìn)行深入分析需求，由各專業(yè)工程師分析系統(tǒng)原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項(xiàng)目并獲取世界機(jī)隊(duì)范圍該故障預(yù)防措施等信息后制定有效的維修項(xiàng)目或修改已有的維修項(xiàng)目，對于已存在的維修項(xiàng)目深入一線交流溝通獲取建議并檢驗(yàn)維修工作效果。

3.3 通過可靠性對部件高拆換率數(shù)據(jù)的分析制定年度需跟蹤分析部件清單，各專業(yè)工程師分析部件原理、可靠性數(shù)據(jù)和維修方案中已有的維修項(xiàng)目后視情隨故障件到部件翻修廠家學(xué)習(xí)并分析確定部件失效原因，同廠家工程師研討預(yù)防措施，通過專業(yè)委員會確定最終維修措施。

3.4 通過對AMMS系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)，加強(qiáng)可靠性定檢結(jié)構(gòu)問題數(shù)據(jù)的收集分析能力，結(jié)合維修方案優(yōu)化項(xiàng)目加強(qiáng)與波音關(guān)于維修方案優(yōu)化的交流，學(xué)習(xí)提高通過分析定檢結(jié)構(gòu)可靠性數(shù)據(jù)預(yù)防結(jié)構(gòu)問題的水平。

4 航空業(yè)新技術(shù)信息獲取與應(yīng)用

成立新技術(shù)應(yīng)用委員會，該委員會的主要目的是收集航空業(yè)內(nèi)各類新技術(shù)信息（通過廠家來人介紹、閱讀航空類雜志和網(wǎng)絡(luò)搜索功能等獲取新技術(shù)信息）并評估在我公司機(jī)隊(duì)實(shí)施的可能性。若評估可行則積極參與培訓(xùn)自行開發(fā)或與廠家聯(lián)系相關(guān)引進(jìn)事宜，負(fù)責(zé)與公司內(nèi)部各部門溝通協(xié)調(diào)并做好新技術(shù)引進(jìn)前的各類準(zhǔn)備工作，引進(jìn)后負(fù)責(zé)在公司內(nèi)部推廣使用和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)工作。

更加積極獲取并分析國內(nèi)外航空維修類信息，參與國內(nèi)外工程維修類研討會，提升山航工程在業(yè)內(nèi)的形象，擴(kuò)大山航聲音。

5 結(jié)束語

為開闊各工程師眼界和思路，各系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)工程師定期到如波音網(wǎng)Idea Xchange等維修論壇中查閱其他航空公司發(fā)生的各類機(jī)隊(duì)性問題并積極參與答復(fù)和提問。積極準(zhǔn)備并參加廠家或其他航空公司舉辦的與航空維修相關(guān)的各類會議（如波音每月舉行的FTRP等），獲取廠家或其他航空公司的維修工程經(jīng)驗(yàn)，會議結(jié)束返程后需填寫會議心得并視情培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍.關(guān)于工程管理的范疇及工程管理的重要性[J].城市建筑，2013（12）.

[2]葉清松.工程管理重要性與事故控制分析[J].科技與企業(yè)，2012（12）.

[3]王青娥，王孟鈞.關(guān)于中國工程管理理論體系框架的思考[J].科技進(jìn)步與對策，2012（18）.

[4]梁永霞，劉則淵，楊中楷，王賢文.引文分析領(lǐng)域前沿與演化知識圖譜[J].科學(xué)學(xué)研究，2009（04）

[5]陳悅，王續(xù)琨，鄭剛.基于知識圖譜的管理學(xué)理論前沿分析[J].科學(xué)學(xué)研究，2007（S1）.endprint