王建軍

（忻州職業(yè)技術學院，山西 忻州 034100）

1 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

隨著電子技術的飛速發(fā)展，汽車的電控系統(tǒng)集成度越來越高。隨之而來的就是故障診斷難題的加大。下面，首先介紹當今電控汽車的普遍電子控制系統(tǒng)組成。

圖1為常見的汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)結構框圖。從信號輸入裝置開始，分為主控信號和修正信號，主控信號又分為轉速信號和負荷信號，這三個信號一起作用于汽車的電子控制單元（ECU），進而控制執(zhí)行器的操作，最終控制發(fā)動機的運行。同時，發(fā)動機會將反饋信號反饋至電子控制單元，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)，最終科學有效的控制發(fā)動機的最佳噴油量、最佳噴油時間以及最佳點火時間等。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機重要的電子控制系統(tǒng)，一般此系統(tǒng)采用壓感式傳感器。這類電子系統(tǒng)一般又由以下三大部分組成:空氣供給系統(tǒng)；燃油供給系統(tǒng)；電子控制系統(tǒng)?？諝夤┙o系統(tǒng)是向發(fā)動機中輸送空氣，并測量進入氣缸的空氣量。燃油供給系統(tǒng)則是向發(fā)動機提供足夠的混合氣燃燒所需燃油。電子控制系統(tǒng)則是用來控制這兩者的中央系統(tǒng)，即上述的電子控制單元。

電子控制點火系統(tǒng)是發(fā)動機又一重要的電子控制系統(tǒng)。以排量為3.0的皇冠轎車為例，其點火系統(tǒng)是由傳感器、ECU、點火模塊、點火線圈以及火花塞組成。在發(fā)動機工作時，ECU通過不斷的采集和檢測由傳感器感知的信號，來判斷發(fā)動機的狀態(tài)，并據(jù)此把握最佳的點火時刻，向點火模塊下達命令點火。

圖1 常見的汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)結構框圖

2 電子系統(tǒng)檢測和維修發(fā)動機的實驗

電子系統(tǒng)檢測和維修發(fā)動機的實驗以標致307為例，分別對系統(tǒng)ECU、傳感器和噴油器做系統(tǒng)的檢測和維修。并在此實驗的基礎上總結常見的故障診斷和維修方法。

在實驗場地中，根據(jù)轎車的故障表現(xiàn)填寫發(fā)動機故障分析表。根據(jù)轎車反映，當轎車在低速或者中速條件下行駛較為正常，一旦超過100km/h的時速則會出現(xiàn)嚴重的“惰車”現(xiàn)象。在急加速的情況下發(fā)動機的相應慢，并同時伴有尾氣管的不正常響聲。圖2為標致307電子系統(tǒng)發(fā)動機電路圖。

圖2 標致307電子系統(tǒng)發(fā)動機電路圖

（1）對ECU進行基本檢測。第一，檢測ECU的搭鐵線以及導線連接等是否正常。拔下電纜連接器，檢查其內部是否發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。第二，檢測ECU在閉環(huán)控制情況。即在啟動發(fā)動機的情況下檢測氧傳感器的信號電壓是否在0.1～0.9v之間變動。若不是，則說明ECU出現(xiàn)故障。

（2）對傳感器的檢測。東風標致307采用的傳感器為磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器。檢測方式是檢測傳感線圈電阻值。拔下傳感器線束插頭，用萬用表檢測鉻端子間的電阻值。一般情況下，Ne-G端子在冷態(tài)下阻值為155～250歐，在熱態(tài)下阻值為190～290歐；G1-C端子在冷態(tài)下阻值為125～200歐，在熱態(tài)阻值為160～235歐；G2-C端子在冷態(tài)下阻值為125～200歐，熱態(tài)下為160～235歐。此外，還需要檢測傳感器磁路氣隙，若其不符合0.2-0.4mm，則許考慮更換傳感器。

（3）是對燃油系統(tǒng)主要元件的故障檢測。拔下電動汽油泵導線連接器，使用萬用表測量電動汽油泵的阻值。其正常的電阻值應該是2歐至7歐。若所測電阻值低于2歐，則說明汽油泵電動機線圈短路；若大于7歐，則說明汽油泵電動機線圈與電刷接觸不良，需考慮更換電刷；若其阻值為無窮大，則說明電動機線圈存在斷路問題。此外，噴油器往往會存在密封不嚴的問題，對此通過啟動發(fā)動機觀察流出的汽油中氣泡的多少來診斷。而若發(fā)現(xiàn)噴射質量差時，需要熄火發(fā)動機，對其針閥偶件進行研磨或更換。當然，燃油系統(tǒng)還可能存在噴油壓力不正常的情況。其檢測方法為觀察兩噴油器的噴油時間，若同時噴油則壓力正常，否則壓力不正常。若發(fā)現(xiàn)壓力不正常則應調整其調壓彈簧的松緊性，使被檢查噴油器與標準噴油器同時噴油。

3 結語

綜上所述，隨著汽車的普及，人們享受到了高質量的生活，但隨之而來，電控發(fā)動機的問題也越來越多。為解決汽車發(fā)動機的檢測和維修問題，本文先是系統(tǒng)闡述汽車發(fā)動機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)和電子控制點火系統(tǒng)，在此基礎上通過實驗的方法以東風標致307為例，圍繞ECU、傳感器和燃油系統(tǒng)元件等常見的出現(xiàn)故障的部位，剖析了常見的汽車發(fā)動機檢測和維修方法。