吳 鵬 李濤濤

（1.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西西安 710000；2.陜西宏瑞建設(shè)工程有限公司，陜西 西安 710000）

1 濕陷性黃土的分布及其危害

濕陷性黃土常見于我國甘肅、寧夏、陜西還有山西等黃土高原遍布的區(qū)域，分布范圍是很廣泛的。黃土根據(jù)形成的原因分成兩類，分別是原生黃土和次生黃土。通常情況下，沒有層理的風(fēng)成黃土是原生黃土，歷經(jīng)流水沖刷、搬遷、沉積后形成的是次生黃土。

在公路修筑時(shí)的危害通常是濕陷性黃土遇水時(shí)會(huì)出現(xiàn)急劇沉降的情況，造成公路路基出現(xiàn)大范圍的開裂、下降、塌陷的現(xiàn)象，乃至誘發(fā)一系列的次生公路病害，從而使黃土地基出現(xiàn)更加嚴(yán)重的濕陷，造成了惡性災(zāi)害。故而如何加強(qiáng)公路施工時(shí)濕陷性黃土路基的工程水平對公路的整體性施工水準(zhǔn)還有后期的養(yǎng)護(hù)難度有著舉足輕重的影響。

2 工程簡述

省道臨午線在山西省臨汾市西北地區(qū)， 沿線多為濕陷性黃土，其含水量多、CBR強(qiáng)度小，不能不經(jīng)處理就用于路基填料，此處的濕陷性黃土地區(qū)路基的施工水平關(guān)乎到該項(xiàng)目的整體性質(zhì)量水準(zhǔn)，因此如何更好的改善路基用土的質(zhì)量是重中之重，可利用在素土中摻加適當(dāng)比例的的石灰的方法來改善材料的CBR強(qiáng)度，與此同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)最合理含水量，最終實(shí)現(xiàn)改善路基填筑材料的性能，更好的保障路基的強(qiáng)度還有穩(wěn)定性，提升路基的使用壽命。

3 石灰土強(qiáng)度形成機(jī)理

土（指細(xì)粒土）中添加石灰后，石灰和土?xí)a(chǎn)生劇烈的相互作用，涵蓋物理還有化學(xué)的反應(yīng)?；彝粱旌狭蟿傞_始時(shí)會(huì)出現(xiàn)塑性降低、最佳含水量增大、最大干密度減小等現(xiàn)象；接著會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的晶體結(jié)構(gòu)，晶體結(jié)構(gòu)有利于進(jìn)一步改善石灰土的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。當(dāng)明確石灰土中石灰的含量時(shí)，其養(yǎng)生條件及周期也對石灰土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。

4 石灰土施工環(huán)節(jié)的參數(shù)指標(biāo)

當(dāng)灰土混合料的比例確定后，要做好擊實(shí)試驗(yàn)，明確混合料的最佳含水量和最大干密度，明確合理、科學(xué)的工藝參數(shù)有利于更好的開展施工工作。石灰土施工所需的機(jī)械設(shè)備如下：推土機(jī)、平地機(jī)、路拌機(jī)、多鏵犁機(jī)、重型振動(dòng)壓路機(jī)。各類機(jī)型的數(shù)量要按照實(shí)際情況設(shè)定。利用試驗(yàn)段施工，有以下幾點(diǎn)好處：⑴有利于檢測拌和、攤鋪、碾壓等所用的機(jī)械設(shè)備的可行性、穩(wěn)定性、適宜性。⑵檢測混合料的比例擇取是否順應(yīng)相關(guān)指標(biāo)。⑶設(shè)計(jì)過程控制方案還有相關(guān)工序的技術(shù)參數(shù)。⑷有利于確定更實(shí)用的施工標(biāo)準(zhǔn)。

5 施工流程

⑴前期準(zhǔn)備。①要針對石灰土施工前的前道工序里所需的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行完善的檢查、審核，確定審驗(yàn)合格后簽署相應(yīng)的資料，最后再開展石灰土的施工。②前道工序?qū)彶楹细窈螅诼肪€的相應(yīng)段落增設(shè)適當(dāng)?shù)闹行臉?，在路肩邊緣處增設(shè)指示樁，表明該處的結(jié)構(gòu)層厚度或者對應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

⑵準(zhǔn)備材料。按照結(jié)構(gòu)層的寬度、厚度還有松鋪系數(shù)及其相應(yīng)的干密度，確定相應(yīng)的施工段所要的干土數(shù)量。按照料場土的含水量及其運(yùn)輸車的容量，確定單位車料的存放距離并劃格線定位。上料前要適當(dāng)灑水處理好結(jié)構(gòu)層表面。

⑶土料均鋪。按照要求把土料均鋪，做到表面平整并符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念。攤鋪后要注意檢查，含水量是否符合相關(guān)的要求，如若沒有則做灑水悶料處理。

⑷石灰均鋪。①土料整平后利用白灰線撒劃格線，按照相應(yīng)的面積、土層厚度還有灰土的比例等測定所需的石灰量。②均鋪。將測定的石灰通過刮板實(shí)現(xiàn)均鋪，其所需的石灰量一定要精準(zhǔn)。

⑸拌和要點(diǎn)。首先，利用多鏵犁機(jī)完成初拌，然后經(jīng)過路拌機(jī)二次攪拌。要有專人負(fù)責(zé)攪拌工作，做好監(jiān)控與調(diào)整工作。最后的拌和應(yīng)顏色一致、沒有素土夾層。拌和是施工中的重要環(huán)節(jié)，拌和是否均勻影響到最后的工程質(zhì)量。

⑹整型工作?；旌狭习柚辆鶆驎r(shí)要利用平地機(jī)完成初步整型，通過輪胎壓路機(jī)快速碾壓處理隱性的不平整，最后利用齒形工具使整型后的表面符合路拱及縱坡的設(shè)計(jì)要求。

⑺悶料要點(diǎn)。當(dāng)石灰土拌合完畢，整平結(jié)束后，需要進(jìn)行悶料處理，以更好地保障工程質(zhì)量。生石灰和土摻雜后會(huì)發(fā)生劇烈的反應(yīng)，因消解導(dǎo)致水化熱，其加速反應(yīng)可以有效地改善混合料的性能，碾壓的時(shí)間一定要適宜，成型太早時(shí)水化熱導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層脹松隆起，有損整體的工程質(zhì)量。

⑻碾壓工作。悶料完成后再次檢測混合料的含水量是否符合相應(yīng)的的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，如果符合則要立刻開展碾壓工作。碾壓要按照直線段、沒有超高的平曲線段從兩側(cè)的路肩到線路的中心方向開展碾壓工作，有超高的平曲線段則從內(nèi)側(cè)路肩到外側(cè)路肩開展碾壓工作。碾壓時(shí)要尤其關(guān)注是否符合碾壓規(guī)定的速度、遍數(shù)等參照性的要求，最后要做到碾壓層的表面沒有顯著的輪跡，滿足規(guī)定的壓實(shí)度要求。如果碾壓時(shí)存在部分的軟彈、松散等問題，一定要采取翻松重新拌和、再次碾壓或其它適宜的處置方式。

⑼做好養(yǎng)生及交通管制工作。石灰土自身的縮烈性很強(qiáng)，所以在完成碾壓工作、做好壓實(shí)度檢測后要馬上灑水養(yǎng)生，保障結(jié)構(gòu)層可以有合理的環(huán)境完成強(qiáng)度增長。具體的養(yǎng)生時(shí)間要按照氣候和結(jié)構(gòu)層的條件而定。養(yǎng)生時(shí)段，要做好封閉交通的工作，嚴(yán)格控制灑水車的行車速度，通常要低于三十千米每小時(shí)。

結(jié)語

綜上所述，石灰土在改善濕陷黃土的質(zhì)量上具有很好的效果，在施工過程中，要有合理的施工設(shè)計(jì)方案、科學(xué)有效的施工團(tuán)隊(duì)和完善的監(jiān)造把控體系，這樣才能保證工程各項(xiàng)、各部的質(zhì)量都符合標(biāo)準(zhǔn)檢測，大大縮減因石灰土施工的環(huán)節(jié)繁復(fù)、要求高、難以監(jiān)控等問題而多次返工，很好的減免了經(jīng)濟(jì)還有工期損耗。

[1]地基處理手冊編寫委員會(huì).地基處理手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000.

[2]王青娟，高重今，楊松.復(fù)合地基中土樁和灰土樁的應(yīng)用[J].礦山機(jī)械，2000，（6）.