田利軍　梁丁玲　朱瑞

【摘 要】 航空公司會(huì)計(jì)信息化水平是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行綜合測(cè)度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會(huì)計(jì)信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號(hào)：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會(huì)計(jì)信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?，信息產(chǎn)業(yè)逐步成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國(guó)家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的信息系統(tǒng)，為我國(guó)民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國(guó)信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對(duì)信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)民航業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財(cái)務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國(guó)航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會(huì)計(jì)信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個(gè)春秋，步入而立之年的會(huì)計(jì)信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動(dòng)下碩果累累。大部分航空公司的財(cái)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計(jì)劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國(guó)內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價(jià)管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺(tái)的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動(dòng)控制，見圖1。

對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會(huì)邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國(guó)內(nèi)外有關(guān)信息化水平測(cè)度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國(guó)際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國(guó)際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測(cè)度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、航空公司會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對(duì)民航企業(yè)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系采用分級(jí)評(píng)定的方式，每一基本根據(jù)選定的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對(duì)擬評(píng)價(jià)公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行定性或者定量評(píng)價(jià)都是不全面的，定性評(píng)價(jià)過程中包含著大量的個(gè)人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評(píng)價(jià)相較于定性評(píng)價(jià)則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的公司會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)體系（見表1）。一級(jí)指標(biāo)包括會(huì)計(jì)信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級(jí)指標(biāo)根據(jù)航空公司的會(huì)計(jì)信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級(jí)指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評(píng)價(jià)方法里，將定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)視為公司的會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)不可分割的兩個(gè)方面，定性評(píng)價(jià)為定量評(píng)價(jià)提供了前提，定量評(píng)價(jià)為定性評(píng)價(jià)提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗(yàn)證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評(píng)價(jià)思路，本文在融合定性和定量評(píng)價(jià)時(shí)，設(shè)置了動(dòng)態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會(huì)計(jì)信息化水平綜合測(cè)度模型

將AHP法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，先用AHP法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

本文在運(yùn)用AHP計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評(píng)價(jià)小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對(duì)一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計(jì)算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗(yàn)每個(gè)矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個(gè)行業(yè)的會(huì)計(jì)信息化表現(xiàn)出對(duì)公司的支持來看，南航與國(guó)航同處第一梯隊(duì)。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國(guó)航的自主研發(fā)能力雖然相對(duì)弱，但是國(guó)航財(cái)力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國(guó)航空公司發(fā)展會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的建議

目前來看，會(huì)計(jì)信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺(tái)對(duì)于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國(guó)民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。航空公司未來財(cái)務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財(cái)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項(xiàng)目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財(cái)務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級(jí)的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會(huì)計(jì)科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項(xiàng)交易的過程管理，提高Oracle與資金、實(shí)物資產(chǎn)、變動(dòng)成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案；結(jié)合營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計(jì)規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳沁紅.第八屆全國(guó)會(huì)計(jì)信息化年會(huì)綜述[J].會(huì)計(jì)研究，2009（7）：86-88.

[2] 程昔武，紀(jì)綱.會(huì)計(jì)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].會(huì)計(jì)之友，2006（3）：92-93.

[3] 王愛國(guó)，石貴泉.會(huì)計(jì)信息化水平測(cè)度與評(píng)價(jià)[C].中國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)第四屆全國(guó)會(huì)計(jì)信息化年會(huì)論文集，2005：206-214.

[4] 李剛，等.會(huì)計(jì)信息化理論研究熱點(diǎn)的回顧與思考[J].會(huì)計(jì)之友，2011（7）：76-79.

[5] 李雷.會(huì)計(jì)信息化研究的性質(zhì)與可能的研究問題[J].會(huì)計(jì)之友，2012（4）：53-55.endprint

【摘 要】 航空公司會(huì)計(jì)信息化水平是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行綜合測(cè)度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會(huì)計(jì)信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號(hào)：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會(huì)計(jì)信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?，信息產(chǎn)業(yè)逐步成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國(guó)家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的信息系統(tǒng)，為我國(guó)民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國(guó)信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對(duì)信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)民航業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財(cái)務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國(guó)航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會(huì)計(jì)信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個(gè)春秋，步入而立之年的會(huì)計(jì)信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動(dòng)下碩果累累。大部分航空公司的財(cái)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計(jì)劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國(guó)內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價(jià)管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺(tái)的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動(dòng)控制，見圖1。

對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會(huì)邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國(guó)內(nèi)外有關(guān)信息化水平測(cè)度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國(guó)際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國(guó)際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測(cè)度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、航空公司會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對(duì)民航企業(yè)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系采用分級(jí)評(píng)定的方式，每一基本根據(jù)選定的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對(duì)擬評(píng)價(jià)公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行定性或者定量評(píng)價(jià)都是不全面的，定性評(píng)價(jià)過程中包含著大量的個(gè)人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評(píng)價(jià)相較于定性評(píng)價(jià)則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的公司會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)體系（見表1）。一級(jí)指標(biāo)包括會(huì)計(jì)信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級(jí)指標(biāo)根據(jù)航空公司的會(huì)計(jì)信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級(jí)指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評(píng)價(jià)方法里，將定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)視為公司的會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)不可分割的兩個(gè)方面，定性評(píng)價(jià)為定量評(píng)價(jià)提供了前提，定量評(píng)價(jià)為定性評(píng)價(jià)提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗(yàn)證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評(píng)價(jià)思路，本文在融合定性和定量評(píng)價(jià)時(shí)，設(shè)置了動(dòng)態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會(huì)計(jì)信息化水平綜合測(cè)度模型

將AHP法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，先用AHP法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

本文在運(yùn)用AHP計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評(píng)價(jià)小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對(duì)一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計(jì)算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗(yàn)每個(gè)矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個(gè)行業(yè)的會(huì)計(jì)信息化表現(xiàn)出對(duì)公司的支持來看，南航與國(guó)航同處第一梯隊(duì)。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國(guó)航的自主研發(fā)能力雖然相對(duì)弱，但是國(guó)航財(cái)力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國(guó)航空公司發(fā)展會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的建議

目前來看，會(huì)計(jì)信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺(tái)對(duì)于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國(guó)民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。航空公司未來財(cái)務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財(cái)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項(xiàng)目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財(cái)務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級(jí)的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會(huì)計(jì)科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項(xiàng)交易的過程管理，提高Oracle與資金、實(shí)物資產(chǎn)、變動(dòng)成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案；結(jié)合營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計(jì)規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 吳沁紅.第八屆全國(guó)會(huì)計(jì)信息化年會(huì)綜述[J].會(huì)計(jì)研究，2009（7）：86-88.

[2] 程昔武，紀(jì)綱.會(huì)計(jì)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].會(huì)計(jì)之友，2006（3）：92-93.

[3] 王愛國(guó)，石貴泉.會(huì)計(jì)信息化水平測(cè)度與評(píng)價(jià)[C].中國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)第四屆全國(guó)會(huì)計(jì)信息化年會(huì)論文集，2005：206-214.

[4] 李剛，等.會(huì)計(jì)信息化理論研究熱點(diǎn)的回顧與思考[J].會(huì)計(jì)之友，2011（7）：76-79.

[5] 李雷.會(huì)計(jì)信息化研究的性質(zhì)與可能的研究問題[J].會(huì)計(jì)之友，2012（4）：53-55.endprint

【摘 要】 航空公司會(huì)計(jì)信息化水平是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表征。文章通過建立信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法（AHP）和模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行綜合測(cè)度，最后提出優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】 會(huì)計(jì)信息化； 層次分析法； 航空公司

中圖分類號(hào)：F235.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2014）22-0057-04

一、航空公司會(huì)計(jì)信息化現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深和全球信息化程度的不斷提高，全球經(jīng)濟(jì)的主要特征從工業(yè)化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?，信息產(chǎn)業(yè)逐步成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要支柱。航空公司高度重視信息化建設(shè)，把信息化作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，開發(fā)使用了許多符合國(guó)家總體建設(shè)要求，切合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的信息系統(tǒng)，為我國(guó)民航近年來的高速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

民航業(yè)屬于我國(guó)信息化程度最高的行業(yè)之一，也是信息化手段更新最快、對(duì)信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。隨著中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)民航業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的重視程度不斷提高，許多航空公司圍繞企業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷組織開發(fā)了飛行運(yùn)行管理、收益管理、財(cái)務(wù)管理、機(jī)務(wù)航材管理和常旅客等信息系統(tǒng)。東方航空公司投資近7 000萬元開發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)，山航、國(guó)航、東航等航空公司已經(jīng)成功通過SAP實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)成本的業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)成本的精細(xì)化管控。

會(huì)計(jì)信息化在民航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了30個(gè)春秋，步入而立之年的會(huì)計(jì)信息化在中航信、中航協(xié)、民航局和航空公司的推動(dòng)下碩果累累。大部分航空公司的財(cái)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)同BSP（開賬與結(jié)算計(jì)劃）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、ARMS（國(guó)內(nèi)客運(yùn)收入管理系統(tǒng)）、CRM（客戶管理系統(tǒng)）、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、超售管理、票價(jià)管理、SMS（安全管理系統(tǒng)）、AOC（運(yùn)行控制中）、FOC航空公司運(yùn)行管理系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行信息資源和信息技術(shù)平臺(tái)的整合，達(dá)到資源共享和聯(lián)動(dòng)控制，見圖1。

對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化發(fā)展水平及其信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行定量和定性分析，有利于更好地了解民航企業(yè)向信息社會(huì)邁進(jìn)的程度、把握潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和制定進(jìn)一步的發(fā)展戰(zhàn)略。到目前為止，國(guó)內(nèi)外有關(guān)信息化水平測(cè)度的模型或方法有二三十種，馬克盧普法、波拉特法、信息化指數(shù)法、國(guó)際電聯(lián)指標(biāo)體系法、國(guó)際數(shù)據(jù)公司法、綜合信息產(chǎn)業(yè)力度法、信息化綜合指數(shù)法等。筆者在借鑒信息化測(cè)度方法的基礎(chǔ)上，將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，對(duì)航空公司會(huì)計(jì)信息化進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、航空公司會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)前人的研究文獻(xiàn)，筆者對(duì)民航企業(yè)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系采用分級(jí)評(píng)定的方式，每一基本根據(jù)選定的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)目的細(xì)分。筆者認(rèn)為單純對(duì)擬評(píng)價(jià)公司的會(huì)計(jì)信息化水平進(jìn)行定性或者定量評(píng)價(jià)都是不全面的，定性評(píng)價(jià)過程中包含著大量的個(gè)人職業(yè)判斷，并且沒有相關(guān)的證據(jù)，而定量評(píng)價(jià)相較于定性評(píng)價(jià)則不夠直觀。為此，本文擬采用定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。先用定性方法建立航空公司的會(huì)計(jì)信息化水平5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的公司會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)體系（見表1）。一級(jí)指標(biāo)包括會(huì)計(jì)信息化戰(zhàn)略地位、基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用情況、人力資源和效益指標(biāo)。二級(jí)指標(biāo)根據(jù)航空公司的會(huì)計(jì)信息化特點(diǎn)設(shè)置，二級(jí)指標(biāo)由若干分解指標(biāo)構(gòu)成。在評(píng)價(jià)方法里，將定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)視為公司的會(huì)計(jì)信息化水平評(píng)價(jià)不可分割的兩個(gè)方面，定性評(píng)價(jià)為定量評(píng)價(jià)提供了前提，定量評(píng)價(jià)為定性評(píng)價(jià)提供了有力證據(jù)，兩者是互為驗(yàn)證，互相促進(jìn)的關(guān)系。出于這樣的評(píng)價(jià)思路，本文在融合定性和定量評(píng)價(jià)時(shí)，設(shè)置了動(dòng)態(tài)修正的環(huán)節(jié)，使企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)更加準(zhǔn)確客觀。

三、航空公司會(huì)計(jì)信息化水平綜合測(cè)度模型

將AHP法和模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合，先用AHP法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)特征權(quán)重，之后建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

本文在運(yùn)用AHP計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的具體步驟是：

1.評(píng)價(jià)小組專家根據(jù)層次分析法中的1-9標(biāo)度法對(duì)一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)之間兩兩比較分別獨(dú)立地判斷其重要性，構(gòu)建每位專家的判斷矩陣；

2.然后再根據(jù)五位專家各自的打分結(jié)果，取其加權(quán)平均值，得出加權(quán)平均后的判斷矩陣；

3.計(jì)算判斷矩陣，得出特征根和特征向量；

4.檢驗(yàn)每個(gè)矩陣的一致性。

南航的企業(yè)會(huì)計(jì)信息化評(píng)價(jià)為良好，在民航企業(yè)位居前列。三大航中，以南航的IT部門發(fā)展較為平穩(wěn)，信息化建設(shè)承接性強(qiáng)。就整個(gè)行業(yè)的會(huì)計(jì)信息化表現(xiàn)出對(duì)公司的支持來看，南航與國(guó)航同處第一梯隊(duì)。南航的特點(diǎn)在于自主研發(fā)能力強(qiáng)、投入大、成果多。而國(guó)航的自主研發(fā)能力雖然相對(duì)弱，但是國(guó)航財(cái)力豐厚，投入更大，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

四、我國(guó)航空公司發(fā)展會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的建議

目前來看，會(huì)計(jì)信息化所產(chǎn)生的效應(yīng)得到極大的表現(xiàn)，構(gòu)建現(xiàn)代化信息集成平臺(tái)對(duì)于提高航空公司信息化建設(shè)水平具有十分重要的意義，將為中國(guó)民航下一步進(jìn)行數(shù)字民航建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。航空公司未來財(cái)務(wù)信息化建設(shè)必須圍繞“統(tǒng)一、集成、精細(xì)化”的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)各財(cái)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)、建設(shè)和整合。加強(qiáng)組織保障，按照項(xiàng)目明確具體的負(fù)責(zé)人和職責(zé)分工；利用財(cái)務(wù)核算核心系統(tǒng)（Oracle）升級(jí)的契機(jī)，結(jié)合軟件標(biāo)準(zhǔn)功能提升，梳理會(huì)計(jì)科目，統(tǒng)一主數(shù)據(jù)管理，將債權(quán)債務(wù)管理由余額管理提升到逐項(xiàng)交易的過程管理，提高Oracle與資金、實(shí)物資產(chǎn)、變動(dòng)成本、機(jī)務(wù)、結(jié)算、租賃等系統(tǒng)的銜接度；全面梳理航空業(yè)務(wù)成本相關(guān)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)結(jié)算流程，提出成本精細(xì)化管理系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案；結(jié)合營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的政策要求，設(shè)計(jì)規(guī)劃增值稅專用發(fā)票管理體系。

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[5] 李雷.會(huì)計(jì)信息化研究的性質(zhì)與可能的研究問題[J].會(huì)計(jì)之友，2012（4）：53-55.endprint