文/旭 蓮

時(shí)至年中，航運(yùn)市場從突圍到攻堅(jiān)，艱難跋涉，呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)、持續(xù)徘徊的狀態(tài)。近日，由上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2012年《航運(yùn)市場分析報(bào)告第二季度回顧及第三季度展望》稱，第二季度國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)始有盈利，油輪運(yùn)輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運(yùn)輸企業(yè)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境，虧損嚴(yán)重；同期，沿海干散貨運(yùn)輸市場再次大幅探底。

《報(bào)告》指出，第二季度世界經(jīng)濟(jì)增長未達(dá)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。美國就業(yè)數(shù)據(jù)疲軟，5月份，美國失業(yè)率僅為8.2%，PMI指數(shù)初值為53.9，環(huán)比一季度都有所下滑，不過消費(fèi)者信心指數(shù)有所上升；歐元區(qū) 5月PMI指數(shù)僅為 45.0，創(chuàng)三年內(nèi)新低。經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)為 90.6，繼續(xù)延續(xù)一季度下滑趨勢。5月份歐元區(qū)失業(yè)率繼續(xù)維持在 10%左右水平；中國國內(nèi)消費(fèi)、投資、出口增速同步放緩，雖然 5月份進(jìn)出口同比增長 14.1%，但是經(jīng)濟(jì)整體仍呈現(xiàn)下行趨勢。

在全球經(jīng)濟(jì)下滑的陰霾下，國際干散貨運(yùn)輸市場二季度總體上漲乏力，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，BDI季度均值僅在 1000點(diǎn)左右徘徊。季度前期，受到全球新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵產(chǎn)量回暖、南美谷物旺季以及小宗散貨運(yùn)輸需求旺盛的影響，市場整體運(yùn)輸需求上升較為明顯，盡管后期需求疲弱，第二季度整體運(yùn)輸需求仍預(yù)計(jì)達(dá)到了 8.33億噸。但是季度后期隨著運(yùn)力大量進(jìn)入市場，運(yùn)力過剩問題短期內(nèi)加劇，導(dǎo)致市場轉(zhuǎn)而大幅下跌，僅 5月份BDI跌幅就高達(dá)22.10%。沿海干散貨運(yùn)輸價(jià)格連續(xù)13周大幅下跌，屢創(chuàng)今年新低。

受美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和旺季效應(yīng)影響，國際集裝箱運(yùn)輸市場貨量基本保持穩(wěn)定。航運(yùn)公司的平均艙位利用率從 3月末的90%左右開始有所下滑，僅保持 80%左右。班輪公司推出了一系列漲價(jià)計(jì)劃成為推動(dòng)市場運(yùn)費(fèi)上漲的主要因素，漲價(jià)范圍也開始擴(kuò)展到北美航線、南美航線、非洲航線、亞洲區(qū)域航線等。同時(shí)，班輪公司開始不斷釋放運(yùn)力，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2012年5月全球集裝箱總運(yùn)力為 1585萬 TEU，較上季度增加3.46%，其中閑置比例減少，僅占現(xiàn)有運(yùn)力的3.5%。主要航線運(yùn)價(jià)上漲幅度較快，其中歐洲航線6月末運(yùn)費(fèi)開始回落，其他航線漲價(jià)效果較好。

國際油輪運(yùn)輸市場，第二季度受主要經(jīng)濟(jì)體石油庫存保持高位，進(jìn)口需求不旺，國際原油運(yùn)輸需求小幅下滑，然而由于受油價(jià)回落和主營煉廠開工率回升影響，成品油運(yùn)輸需求有所回升。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止 5月份，第二季度國際油輪總運(yùn)力為 4.94億載重噸，較上一季度增加 0.41%，其中成品油輪1.13億載重噸。BDTI、BCTI走勢呈現(xiàn)“持續(xù)下行”趨勢。

《報(bào)告》認(rèn)為，第三季度，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢開始好轉(zhuǎn)。雖然歐元區(qū)受其需求疲軟、財(cái)政緊縮等政策影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本停止，但是美國消費(fèi)信心和家庭支出增加所帶來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及中國經(jīng)濟(jì)政策性反彈復(fù)蘇給世界經(jīng)濟(jì)增長提振信心。

據(jù)預(yù)測，國際集裝箱班輪市場各個(gè)航線會(huì)呈現(xiàn)不同走勢。其中，歐洲航線受需求疲軟和運(yùn)力投放影響，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)小幅下滑，北美航線運(yùn)費(fèi)仍存在上行空間，其他航線整體預(yù)計(jì)呈現(xiàn)微漲。但在班輪公司不斷釋放封存運(yùn)力和加速運(yùn)力投放的影響下，第三季度進(jìn)一步漲價(jià)計(jì)劃很難達(dá)到預(yù)期。

隨著傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸需求旺季的到來，第三季度大宗散貨市場運(yùn)輸需求將達(dá)到 8.52億噸，環(huán)比上漲 2.28%。但船隊(duì)規(guī)模仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，船舶數(shù)量將達(dá)9360艘，載重噸位將達(dá)6.63億載重噸。運(yùn)力過剩難以得到緩解，預(yù)計(jì)總體仍將在低位徘徊。三季度，沿海運(yùn)輸需求將有所回升，市場運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)先跌后漲的緩和“U”型走勢。在長期運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于成本的情況下，將會(huì)有更多的船舶拋錨停航，部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小航運(yùn)企業(yè)可能迎來大面積倒閉。而受國際油價(jià)下跌和需求旺季影響，預(yù)計(jì)第三季度國際原油需求會(huì)有所上漲，而成品油需求受高庫存和需求疲弱影響仍保持穩(wěn)定。新交付船舶減少，運(yùn)力增長繼續(xù)放緩，原油和成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)將會(huì)有所上漲。