蘇賢芬

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 影響高速公路瀝青混凝土路面平整度的原因

1.1 碾壓施工影響

高速公路在施工過程中，必須進(jìn)行瀝青攤鋪，然后再進(jìn)行碾壓。碾壓施工的順序、速度、溫度，以及所選擇的路線和施工機(jī)械均會(huì)對(duì)路面平整度產(chǎn)生不同程度的影響。若壓力機(jī)的振幅較高，且頻率較低，那么碾壓施工后，則有可能出現(xiàn)“跳車”情況，影響路面平整度。若采用噸位過重的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，則有可能導(dǎo)致路面變形。進(jìn)行初次碾壓時(shí)，如果溫度過高，碾壓時(shí)的輪機(jī)印會(huì)比較深，導(dǎo)致瀝青料碾壓不均勻。若復(fù)壓時(shí)溫度過高，瀝青混凝土料則會(huì)粘在膠輪壓路機(jī)上，影響公路表面平整性。反之，如果碾壓施工溫度過低，則會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土碾壓不嚴(yán)實(shí)、摩擦阻力增加等情況，甚至導(dǎo)致路面局部開裂或松散，嚴(yán)重影響路面平整度。如果碾壓時(shí)，壓路機(jī)速度不均勻，或速度過快、急轉(zhuǎn)、急剎、突然啟動(dòng)等，均有可能導(dǎo)致路面推擁，使路面出現(xiàn)壓陷槽。如果沒有選擇恰當(dāng)?shù)哪雺郝肪€，也會(huì)導(dǎo)致路面推擁或漏壓等情況，降低路面平整度。如果沒有進(jìn)行充分碾壓，或碾壓不夠嚴(yán)實(shí)，公路投入使用后，由于運(yùn)輸壓力較大，很動(dòng)易導(dǎo)致路面裂縫，使路面向前推移，久而久之，便形成凹凸不平的“波浪”。若從動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)輪的次序不對(duì)，前后排序有問題，也會(huì)降低碾壓壓實(shí)度，導(dǎo)致路面不平整。

1.2 下承層施工影響

高速公路瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的下承層包括當(dāng)前層的上基層、底基層、下層、下基層及基頂層等，若在路基施工過程中，出現(xiàn)填筑不均情況，則有可能降低路基強(qiáng)度，導(dǎo)致下承壓實(shí)度下降，從而影響路面穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面沉降不均勻。如果下沉層嚴(yán)重失衡，將會(huì)降低路面平整度，即使采用混合料與鋪攤機(jī)進(jìn)行路面鋪平，也會(huì)由于混合料大小不一，導(dǎo)致碾壓不嚴(yán)實(shí)，使路面出現(xiàn)凹凸不平的表面。

1.3 攤鋪施工影響

想要確保高速公路路面平整性，在路面施工過程中，必須嚴(yán)格控制鋪攤機(jī)基準(zhǔn)線，做好鋪攤施工工作。我國(guó)在公路鋪攤施工方面，主要采用的施工裝置為自動(dòng)找平裝置，該裝置在施工前，可先設(shè)定鋪攤機(jī)基準(zhǔn)，從而進(jìn)行有效控制，確保鋪攤施工質(zhì)量。但在施工時(shí)，容易出現(xiàn)高程測(cè)量誤差，導(dǎo)致基準(zhǔn)線之間的支撐間距過大，張力減小，從而出現(xiàn)擾度，影響基準(zhǔn)控制效果，導(dǎo)致路面不平。另外，掛線高程如果在測(cè)量環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確，那么將有可能造成樁位移動(dòng)、量距失誤等，導(dǎo)致攤鋪路段上出現(xiàn)架設(shè)鋼絲線干擾，影響路面平整性。

2 路面平整度施工控制技術(shù)

2.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

在瀝青混凝土施工之前，應(yīng)先修補(bǔ)中面層的缺陷，確保路面中面層無低洼處、無明顯凸起、無雜物。路面中間層平整度對(duì)于整體平整度影響較大，應(yīng)嚴(yán)格控制各個(gè)層面的施工質(zhì)量，保證其平整度，確保路面整體平整度，避免出現(xiàn)嚴(yán)重誤差。

2.2 碾壓施工技術(shù)

瀝青混凝土壓實(shí)難度較大，碾壓時(shí)容易受到溫度影響，因此，在碾壓施工前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定施工方案，選擇適宜的施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保瀝青混凝土碾壓溫度、到場(chǎng)溫度、出場(chǎng)溫度、攤鋪溫度以及拌合溫度等，與施工要求相符，將碾壓施工分為三個(gè)環(huán)節(jié)，分別進(jìn)行三次碾壓，碾壓時(shí)注意溫度變化，確保攤鋪施工時(shí)的溫度計(jì)碾壓施工溫度可滿足施工要求，保證施工質(zhì)量。

2.3 下承層施工技術(shù)

公路路面實(shí)際上可以看成層狀結(jié)構(gòu)，主要由墊層、基層、面層以及底基層組成，每一層的平整度都會(huì)對(duì)整體平整度造成影響。以下就來談?wù)勅绾瓮ㄟ^基層水穩(wěn)砂藤來控制路面平整度。高速公路瀝青混凝土基層水穩(wěn)具有較大的攤鋪厚度和松鋪系數(shù)，前者可達(dá)到20 cm，因此，控制難度較大。應(yīng)調(diào)整基層水文松鋪系數(shù)，縮小其與實(shí)際值的差異，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制標(biāo)高。施工時(shí)，可同時(shí)啟動(dòng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)施工，分別在公路中央分帶邊緣與肩邊緣釘上間距為10 m 的控制樁，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，用紅色進(jìn)行標(biāo)高標(biāo)記。攤鋪施工時(shí)，每間隔8 m 釘一排樁，間距與控制樁相同。進(jìn)行攤鋪施工前，必須先測(cè)量出攤鋪厚度及寬度標(biāo)高，采用紅色油漆標(biāo)在以確定平整度及強(qiáng)度的下基層上。

在施工過程中，將鐵托放在控制樁之間，適當(dāng)調(diào)整鐵托高度。在鐵托兩邊分別放上兩根長(zhǎng)度為6m 的直尺，選擇具有良好抗拉性、長(zhǎng)度為10 m 的線繩，根據(jù)攤鋪厚度及設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整直尺，使之高度與線繩保持同一水平。一旦固定直尺和線繩后，避免移動(dòng)，在樁的兩側(cè)分別釘上鋼纖，在其線槽內(nèi)固定鋼絞線，確保水穩(wěn)松浦標(biāo)高與鋼絞線標(biāo)高相差20 cm，后者高于前者，保證培土標(biāo)高低于鋼絞線標(biāo)高，為傳感器運(yùn)行提供便利。最后，將滑靴放在直尺上，使攤鋪機(jī)的傳感器分別接到直尺與鋼絞線上，從而控制兩側(cè)標(biāo)高。由此可見，通過控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，來達(dá)到控制攤鋪厚度及基層平整度的效果，提高基層平整度。

2.4 攤鋪施工技術(shù)

瀝青混凝土攤鋪施工每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響路面平整度，必須將質(zhì)量控制措施貫穿于整個(gè)攤鋪施工過程中，保證路面平整度。應(yīng)將浮動(dòng)式熨平板裝在攤鋪施工機(jī)械上，采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)施工，確?；鶞?zhǔn)線的準(zhǔn)確性。在攤鋪施工中，較為常見的基準(zhǔn)線控制法包括聲納法、滑撬法、鋼絲法及平均梁法等。下層瀝青混凝土施工主要采用鋼絲法開控制基準(zhǔn)線，通過攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置減少基準(zhǔn)線誤差，有效控制鋪筑;而上層與中層瀝青混凝土施工則采用聲納法或平均梁法來達(dá)到控制鋪筑的目的。采用基準(zhǔn)線鋼絲法進(jìn)行施工，可控制范圍較大，可有效控制基準(zhǔn)平整度、縱橫坡、設(shè)計(jì)標(biāo)高以及厚度等。采用自動(dòng)找平裝置進(jìn)行施工時(shí)，在施工前應(yīng)先明確縱坡基準(zhǔn)，采用現(xiàn)成的參照物標(biāo)出基礎(chǔ)，或設(shè)立弦線表示基準(zhǔn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面平整度，做好路面缺陷修建工作，為交通運(yùn)輸提供更加舒適的駕駛條件，減少交通噪音，提高公路建設(shè)施工質(zhì)量。隨著高速公路建設(shè)發(fā)展，瀝青混凝土在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用也越來越廣，這促進(jìn)了高速公路發(fā)展，不管是性能，還是質(zhì)量，高速公路都得到了明顯提升。

［1］田少華.探討公路混凝土瀝青路面的面層施工技術(shù)［J］.中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011，8(11):162－163.

［2］杜永忠，門振峰，段偉.淺談高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素［J］.中國(guó)科技信息，2010，12(8):94－95.

［3］陳國(guó)軍.淺析瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制要點(diǎn)［J］.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012，2(10):208－209.

［4］史立明，欒志斌.淺談瀝青路面平整度的影響因素與施工控制［J］.黑龍江科技信息，2010，4(12):156－157.