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        分析高速公路橋梁掛籃施工技術(shù)要點

        2014-08-15 00:46:05黃志如
        黑龍江交通科技 2014年8期
        關(guān)鍵詞:梁段底模掛籃

        黃志如

        (貴州路橋集團有限公司)

        1 高速公路橋梁施工中的掛籃構(gòu)造

        (1)主桁架。對于其主要桿件而言,通常是由兩片槽鋼焊接而成,通過結(jié)構(gòu)分析對鋼槽截面進行確定,而且各桿件之間由銷接、高強螺栓相互連接。

        對于走行系統(tǒng)而言,其作為高速公路橋梁施工中的掛籃組成部分,它由滑道、鋼枕以及上滑板等結(jié)構(gòu)組成,其中鋼枕是槽鋼加一塊鋼板焊接形成,滑道為兩根槽鋼組焊形成,而上滑板通常為厚鋼板結(jié)構(gòu)。對于滑道而言,其主要是由豎向預應力鋼筋錨固與高速公路橋梁橋面之上,所其的主要作用在于掛籃窄載走行過程中的傾覆力矩有效平衡。

        (2)內(nèi)外模板系統(tǒng)。對于內(nèi)模而言,其主要是由頂模、內(nèi)側(cè)模共同構(gòu)成,經(jīng)犁鋼組焊成一個堅固的模架。內(nèi)模工作過程中,由滑梁支承于內(nèi)吊梁之上,在實際脫模過程中,將內(nèi)吊梁松開,可滑行前移;對于頂模板而言,其主要是組合鋼模板;對于內(nèi)側(cè)模板而言,其主要是由部分木模構(gòu)成,從而適應粱高的具體變化。

        (3)懸吊系統(tǒng)與張拉作業(yè)平臺。對于懸吊系統(tǒng)而言,其主要是由小橫梁、螺旋千斤項以及吊帶和精軋螺紋鋼等共同構(gòu)成,實踐中用以懸掛模板、以及調(diào)整模板標高。對于張拉作業(yè)平臺而言,實際上就是懸掛于主桁之上的相關(guān)操作平臺,通常可作為立模、灌筑混凝土以及扎筋和張拉預應力束等提供工作面。

        2 掛籃制作及其安裝操作

        (1)掛籃制作。對于掛籃各結(jié)構(gòu)部件而言,應當嚴格按照設計要求,對其尺寸、精度以及材質(zhì)等進行嚴格規(guī)范,堅決避免隨意變更設計行為發(fā)生,只有在各方確認以后,方可對其進行適當?shù)淖兏?/p>

        (2)掛籃現(xiàn)場拼裝。實踐中,在掛籃制作完成以后,就要開始進行現(xiàn)場拼裝操作。找平鋪枕,當T 粱段完成張拉操作以后,利用比例為1∶2 的水泥砂漿對粱頂面鋪枕進行找平操作。鋪設鋼枕:對于前支座位置,應當鋪設3 根,彼此之間的距離應當控制在50 cm 范圍之內(nèi)。安裝軌道:從支座段中心逐漸向兩側(cè)位置依次安裝長度為2.5 m 的鋼軌各兩根,軌道穿入豎向預應力筋,待軌道中心距沒有問題時,利用螺母將軌道牢牢固定好。前后支座安裝,從軌道的前端為穿入后支座,然后在安放前支座。在此操作之前,在相應的軌道項面應當布設適量的不銹鋼板,并在其上防治四氟乙烯滑板,然后在對前支座進行安放。吊裝主構(gòu)架,對于吊裝主構(gòu)架而言,應當采取分片吊裝的方式,放在前后支座上,將螺栓擰緊;為了有效防范其出現(xiàn)傾倒現(xiàn)象,可用腳手架對其進行臨時支撐加固。

        3 高速公路橋梁掛籃施工工藝

        3.1 上掛籃操作

        在此之前,應當對支座進行臨時加固。實踐中為有效減少梁段施工作業(yè)量,可以起吊運輸能力為基礎,將掛籃桿件現(xiàn)在加工場進行拼裝,再把掛籃組件吊至對應的梁段,實施組裝操作。在已澆筑的箱梁頂面,實施水平、中線測量操作,并且鋪設相應的軌道,將掛籃對稱行走就位和錨固。于底籃兩側(cè)位置、前后端以及外模兩側(cè)面,設固定平臺,其中內(nèi)外模、箱梁前端等位置,應當設置對應的懸吊工作平臺。在掛籃拼裝完畢以后,應當對掛籃自身的安全可靠性進行檢驗,尤其要淘汰其中的非彈性變形掛籃,測出掛籃在不同荷載作用下的實際變形量,以便在撓度控制中修正立模標高。

        3.2 模板校正

        一般而言,底模通常支承在吊籃底的橫梁、縱梁之上,而且外側(cè)模通常由外框架預先拼裝成一個統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu);對于內(nèi)模板、框架等,因每個梁段的高度均需要適當?shù)男薷模虼瞬灰藢⑵渥龀烧w結(jié)構(gòu)。實踐中,根據(jù)箱梁截面條件,對混凝土澆筑方法進行具體確定。在一次澆筑施工過程中,應當在項板中部位置預留一個窗口,以確?;炷聊軌驈拇翱谖恢眠M入到箱中,然后逐漸分布至底模位置。如果箱梁過高,則應當利用減速漏斗向下傳送混凝土材料。在二次澆筑過程中,應當先對底模、側(cè)模以及底板、側(cè)板的普通鋼筋和預應力筋等進行安裝,首次澆筑混凝土以后,再對內(nèi)模、項板普通鋼筋以及預應力筋等進行安裝。對于箱梁而言,其從根部到端部位置,均為為二次拋物線形狀,每一個梁段澆筑后均須將底模進行是的那個的提高,或用支墊進行底模。在經(jīng)過多次提高以后,尤其是高差變?nèi)谁h(huán)境,用提升吊籃法對底模進行提高。懸臂澆筑過程中,任何一個梁段高度偏差都可能對全孔產(chǎn)生致命性的影響,而且隨著梁段澆筑數(shù)量的不斷增加而逐漸下降,梁段越多、懸臂越長,則下垂幅度就越大。

        4 結(jié) 語

        掛籃施工在現(xiàn)代建筑行業(yè)尤其是公路橋梁建設過程中的應用非常的廣泛,不僅可以有效避免大量的支架應用,而且還可應用在跨越深谷的改造上,因此應當加強重視和技術(shù)創(chuàng)新,以此來保證高速公路橋梁掛籃建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

        [1]陳琦 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應用分析[J].城市建設理論研究(電子版),2013,(12).

        [2]李江華.對公路橋梁掛籃施工技術(shù)問題的初探[J].中鐵十五局集團第五工程有限公司,2012,(7).

        [3]李明華.探析鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的控制要點[J].鐵道建筑技術(shù),2012,(9).

        [4]楊任.掛籃法施工安全技術(shù)措施[J].中國科技縱橫,2010,(9).

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