崔友彬

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司)

1 工程概況

滬昆高速(貴州境，玉凱段)K1524 +108 ～K1535 +700.707路段，地處銅仁市玉屏侗族自治縣境內(nèi)鲇魚鋪至七里塘段。該路段建設(shè)時整幅路基為22.5 m 和24.5 m，行車道及路緣帶凈寬分別為19.5 m 和21.5 m;橋梁設(shè)計荷載汽—超20，掛車—120，設(shè)計速度60 km;路面結(jié)構(gòu)為5 cm AC－16 中粒式瀝青混凝土+8 cm AC－30 粗粒式瀝青混凝土+40 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層+15 cm 填隙碎石。該路段于2003年3月建成通車，隨著公路運營時間的加長，該公路路面已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的損壞，對行車的安全產(chǎn)生了一定的影響，局部路面病害嚴(yán)重，急需養(yǎng)護(hù)維修。為提高該路段的運營水平，現(xiàn)決定對該路段瀝青混凝土路面進(jìn)行維修。

本工程為滬昆高速(貴州境，玉凱段)K1524 +108 ～K1535 +700.707 段瀝青混凝土路面維修工程。主要工程內(nèi)容:熱再生5 cm AC－16 瀝青混凝土路面維修、微表處罩面、路面標(biāo)線。對車轍病害嚴(yán)重的行車道和左幅K1524 +108 ～K1535 +700 段超車道先銑刨原瀝青混凝土路面5 cm 上面層AC－16 中粒式瀝青混凝土，對其進(jìn)行現(xiàn)場熱再生，摻加占總料比例為15%的新拌AC－16 瀝青混凝土，起到調(diào)整原路面平整度差以及設(shè)計標(biāo)高的作用。最后再對超車道、行車道采用微表處罩面處理，以改善路面的抗滑性能，最后進(jìn)行標(biāo)線恢復(fù)。針對橋面鋪裝目前病害較少情況，同時便于與相鄰路段的平滑過度，對標(biāo)線內(nèi)行車道、超車道進(jìn)行微表處罩面。

采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有就地?zé)嵩偕夹g(shù)、微表處等。

2 本工程瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぶ饕攸c

2.1 技術(shù)難度高

雖然瀝青路面就地?zé)嵩偕趪H上早已應(yīng)用成熟，但在國內(nèi)還屬于新技術(shù)，沒有行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也沒有多少成熟的經(jīng)驗可以借鑒。我公司與具有先進(jìn)熱再生施工經(jīng)驗的國家合作，施工質(zhì)量起點很高。

2.2 技術(shù)原理

加熱軟化原路面，分三步對路面的舊瀝青混合料進(jìn)行加熱銑刨，然后通過收料銑刨頭收集舊料并添加適量的瀝青再生劑，再和適量的新瀝青拌合料一起在拌鍋中進(jìn)行攪拌，以實現(xiàn)對老瀝青粘結(jié)料的再生及恢復(fù)舊瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成(級配、含油量、空隙率等)，最后將再生料重新鋪在原來的路面上，壓實后等路面溫度降至常溫后即可對外開放交通。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 施工前的現(xiàn)場調(diào)查

在進(jìn)行路面翻修工藝的設(shè)計時，為了判斷是否采用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)施工，需要調(diào)查道路的幾何構(gòu)造、沿路的狀況以及路面的損壞情況，舊瀝青層面材料的質(zhì)量情況，從而選定最佳施工方式。從現(xiàn)場調(diào)查開始，根據(jù)路面的損壞程度，判斷是否適用就地?zé)嵩偕に?。如果判斷為可以，則按后續(xù)程序進(jìn)行作業(yè)。

(1)現(xiàn)場調(diào)查。

現(xiàn)場調(diào)查主要是確認(rèn)有無結(jié)構(gòu)性的損壞、道路幾何構(gòu)造、路面結(jié)構(gòu)以及路面的損壞程度、路面狀況、路面的經(jīng)歷、交通量等，以便選擇合理的施工方式、制定施工計劃?，F(xiàn)場調(diào)查非常重要，必須掌握自然環(huán)境、現(xiàn)場的實際情況。由施工方進(jìn)行的現(xiàn)場調(diào)查是以充分了解施工現(xiàn)場為目的，對于制定施工計劃是不可缺少的，也是本工藝成功的關(guān)鍵。

(2)詳細(xì)調(diào)查。

詳細(xì)調(diào)查是為了選擇合適的施工方式及進(jìn)行路面斷面設(shè)計，定量地把握舊路面性狀及面層材料的質(zhì)量。

3.2 路面嚴(yán)重破損處的處理

若遇有路面破損嚴(yán)重和部分路段滲水嚴(yán)重的情況，在施工中要對部分損壞嚴(yán)重的地方散布乳化瀝青。散布乳化瀝青之前，再生銑刨路面松散夾層的地方，需要人工清除松散舊料后撒乳化瀝青保證黏結(jié)效果，但要注意乳化瀝青不能過量。

3.3 配合比設(shè)計

選擇再生劑的類型和再生劑的用量。再生劑添加的重量百分比要滿足預(yù)先確定的目標(biāo)針入度。再生瀝青粘料的目標(biāo)針入度取決于項目環(huán)境、預(yù)期交通量。

對試驗結(jié)果進(jìn)行評估，并確定最佳再生劑的組合。

4 再生施工

4.1 清掃路面，畫導(dǎo)向線

將需要養(yǎng)護(hù)的路面表面清理干凈，嚴(yán)禁雜物的存在。并且將需要再生的路面進(jìn)行導(dǎo)向線的描繪，保證路面邊緣的美觀性能。

4.2 平整度控制

為了保證再生路面施工的平整度，需要利用相關(guān)找平儀器進(jìn)行路面找平施工，這樣可以保證公路行車過程中的舒適度。

本平臺采用輕量化設(shè)計，特別是初期僅用于展現(xiàn)設(shè)計思路，所以應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和 Web 服務(wù)器均采用租用云服務(wù)器方式解決。

4.3 路面加熱

路面加熱采用的主要方法就是利用加熱機(jī)械對路面進(jìn)行加熱。在加熱機(jī)進(jìn)行加熱的過程中，具體加熱的時間需要根據(jù)路面的實際情況、當(dāng)時施工的氣溫情況進(jìn)行確定。并且在加熱的過程中加熱機(jī)的行駛速度也需要根據(jù)上述相關(guān)參數(shù)進(jìn)行確定。在加熱的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要對路面的溫度進(jìn)行及時的檢測，保證路面能夠被加熱到最適宜的溫度。

4.4 路面銑刨

所謂路面銑刨指的是將原本損壞的路面刮掉一層，再在路面上鋪設(shè)一層新面層的施工步驟。這樣做的主要目的是為了對原本路面損壞的地方進(jìn)行消除，保證路面能夠與面層能夠進(jìn)行良好的結(jié)合，在銑刨施工作業(yè)中，必須注意以下幾點:一是需要保證路面銑刨的厚度均勻;二是保證銑刨的路面能夠具備良好的粗糙度;三是對銑刨路面的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常應(yīng)該控制在70 ℃以上。

4.5 再生劑噴灑

再生劑應(yīng)加熱至不影響再生機(jī)質(zhì)量的最高溫度，提高再生機(jī)的流動性和與舊瀝青路面的融合性。再生劑應(yīng)均勻噴灑入舊瀝青混合料中。再生劑用量應(yīng)準(zhǔn)確控制，施工過程中應(yīng)根據(jù)銑刨深度的變化適時調(diào)整再生劑的用量。

4.6 拌和

在進(jìn)行拌合機(jī)械選擇時，需要根據(jù)拌合機(jī)械的性能以及工程具體情況進(jìn)行確定，本工程主要采用的拌合機(jī)械的型號為CLD3000 型。在拌和施工中，必須保證拌和的均勻性。

4.7 攤鋪

在鋪攤施工中，要保證鋪攤機(jī)行駛速度的均勻，并且對施工速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制通?？刂圃?.5 ～5 m/min 以內(nèi)。在鋪攤的過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，避免施工中出現(xiàn)裂紋、拉毛以及離析的現(xiàn)象。

4.8 壓實

施工器械:雙鋼輪壓路機(jī)(三一重工12 t)膠輪壓路機(jī)(宇通26 t 11 輪)。在進(jìn)行路面壓實施工中必須要注意以下幾點:一是在進(jìn)行碾壓機(jī)械的選擇時，需要選擇噸位比較大的機(jī)械;二是壓實作業(yè)必須緊跟鋪攤作業(yè)之后，所需要的噴水量需要根據(jù)所選擇的壓路機(jī)械來進(jìn)行確定，如果選擇的是輪胎壓路機(jī)，那么不適宜噴水，如果選擇鋼輪壓路機(jī)，那么只需要進(jìn)行少量的加水作業(yè);三是在壓實作業(yè)中，如果有些部位無法壓實到那么需要采用小型的壓路機(jī)配合進(jìn)行施工。

5 質(zhì)量控制

5.1 舊路面加熱溫度控制

需要對施工完成之后的路面溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常控制在160 ～180 ℃。應(yīng)及時測量加熱溫度，并調(diào)整加熱機(jī)、再生機(jī)加熱檔位或調(diào)整機(jī)組行走速度。

5.2 平整度控制

必須保證再生路面厚度均勻一致、尤其是銑刨深度絕對不能時深時淺。

5.3 施工縫質(zhì)量控制

要保證施工縫的密實以及平順，現(xiàn)場配備小孔篩，以保證接縫質(zhì)量。

5.4 實驗檢測控制

(1)試驗項目:瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗、瀝青三大指標(biāo)、壓實度、車轍試驗。其中瀝青抽提篩分、瀝青回收、馬歇爾試驗、瀝青三大指標(biāo)、壓實度為每臺班必做試驗項目;車轍試驗必須保證兩個臺班做一次。

(2)試驗室人員必須保證每天隨機(jī)取樣不少于2 次，每次取樣新舊瀝青混合料各不少于50 kg，裝于保溫桶中。鉆芯取樣按國標(biāo)規(guī)定每車道每200 m 取芯樣1 個，并將準(zhǔn)確樁號標(biāo)記于新樣上，及時將芯樣送到試驗室完成每天的試驗項目。

(3)取樣完畢后，必須將污染路面清理干凈，將取樣后的坑洞用新的瀝青混合料填補(bǔ)夯實。

(4)試驗室完成當(dāng)天的試驗項目后，要第一時間將試驗數(shù)據(jù)通知機(jī)組人員，并認(rèn)真、準(zhǔn)確記錄試驗數(shù)據(jù)。

5.5 施工機(jī)械控制

(1)運輸設(shè)備。

熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運輸車輛，標(biāo)準(zhǔn)載重不小于15 t。運輸車輛應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，對于改性瀝青混合料運輸，運輸車輛在任何情況下都必須加蓋篷布，以防止運輸車表面混合料降溫結(jié)成硬殼。

(2)壓實設(shè)備。

瀝青混合料碾壓設(shè)備應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求采用雙鋼輪壓路機(jī)及輪胎式壓路機(jī)組合碾壓。應(yīng)保證壓路機(jī)的霧化噴嘴完好，機(jī)械運轉(zhuǎn)正常，并嚴(yán)格控制碾壓溫度、遍數(shù)和速度，在作業(yè)期間，不得停頓，保持連續(xù)不斷。

6 結(jié) 語

綜上所述，隨著社會的發(fā)展，瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)作為一種先進(jìn)、成熟、高效且環(huán)保的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法，具有節(jié)約大量的瀝青和石料、有利于處置廢料、避免將路面材料往返運輸?shù)穆闊?、對交通干擾少、施工周期短、完工路段的路況與新路一樣美觀等優(yōu)點，且隨著瀝青再生機(jī)組及其設(shè)備的不斷更新，其在我國城市高等級道路和高速公路瀝青路面上將會得到更廣泛地應(yīng)用。但目前瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)仍存在著一定的適用性，因此，在施工前，應(yīng)先查明瀝青路面病害的原因，然后再根據(jù)具體的情況選擇適宜的施工工法，才能達(dá)到更好的效果。

［1］樊統(tǒng)江，徐棟良，賈敬鵬，等.瀝青混凝土路面再生技術(shù)及其在國外的發(fā)展［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報，2007，(8):90－91.

［2］黃建躍.劉先淼.談發(fā)展瀝青再生技術(shù)的幾個關(guān)鍵問題［J］.公路，2003，(8):45－46.

［3］黃頌昌.彭明文.徐劍.國內(nèi)外瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用［J］.公路交通科技，2006，1(11):5－8.