董志宇

(黑龍江伊哈公路工程有限公司)

1 前 言

沖擊壓實機主要是通過機器的車輪與地面之間的阻力而使得機器的輪軸反復(fù)抬起與落下，從而對地面進行夯實，提高地面的穩(wěn)定性與密實度。這種設(shè)備比壓路機更具有優(yōu)越性。沖擊壓實技術(shù)也就是施工人員采用沖擊壓實機的沖擊作用而對舊水泥混凝土板進行快速大裂，最終使得已破裂的板塊直接穩(wěn)定在原有的路基表面作為支撐體系，此時施工人員也就需要在其表面進行加鋪層施工，這樣才能夠使舊水泥混凝土板的承載力得到充分發(fā)揮，達到理想的施工效果。在現(xiàn)代化社會發(fā)展中，沖擊壓實技術(shù)在舊水泥混凝土路面施工中應(yīng)用具有一定的獨特性，也受到了越來越多人的廣泛關(guān)注。但是我們也需要清楚的知道，沖擊壓實技術(shù)在我國的應(yīng)用還處于初級階段，并沒有豐富的實踐經(jīng)驗，并且我國也沒有據(jù)此制定相應(yīng)的質(zhì)量控制標準，這就在很大程度上限制了沖擊壓實技術(shù)的應(yīng)用與推廣。

2 沖擊壓實技術(shù)的施工要點

2.1 沖擊破碎前的準備工作

眾所周知，沖擊破碎對于路面擊打的次數(shù)直接影響到舊水泥混凝土板的破裂程度，因此在實際施工過程中，為了方便工程的順利施工，并對工程進行嚴格的監(jiān)管，施工人員可以將施工路段分成三中不同的路段:路面完好路段、路面出現(xiàn)裂縫路段、路面嚴重損壞路段。針對于這三種不同的路段，施工人員應(yīng)該對整個路段進行全面分析之后進行施工，其施工主要措施是:(1)在進行沖擊破碎之前，由于機械設(shè)備會產(chǎn)生較大的沖擊波影響，因此施工人員必須要對周邊的建筑物及其它設(shè)施進行全面保護，避免在實際施工中遭到破壞;(2)對工程進行全面分析，采用石灰水對破碎范圍以及壓實范圍進行標注，然后再嚴格按照規(guī)定要求進行施工。在實際施工中，如果遇到雨天天氣，為了實現(xiàn)安全施工，施工人員將需要準備好防雨工具，并在沖擊路段設(shè)置車輛避讓警示牌，這樣也能夠保證施工人員的安全。在實際工程施工過程中，如果施工人員發(fā)現(xiàn)舊水泥混凝土路面出現(xiàn)嚴重的損壞，那么施工人員必須要將已破碎的混凝土直接搬走，并在其表面重新澆筑相同強度等級的混凝土，等到其強度達到設(shè)計要求，這樣也就能夠達到理想的施工效果，并避免其出現(xiàn)各種安全性問題。

2.2 沖擊破碎壓實機施工的質(zhì)量控制措施

為了保證工程的施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)當對水泥混凝土板的破碎狀況以及沉降量進行全面分析，并以此來確定沖壓次數(shù)。一般來說，由于行車道以及超車道具有一定的特殊性特點，因此施工人員需要將其沖壓次數(shù)控制在20 次左右，但我們也需要將實際情況考慮在其中;另外，為實際工作中，施工人員還必須要對壓實機的行駛速度進行合理的控制，為了保證工程的施工質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)當將其行駛速度控制在9～12 km/h。

2.3 沖擊破碎壓碎機的具體工作流程

工作流程是:對路面邊板沖擊破碎—路肩—行車道—超車道。采用這一施工順序的主要原因是由于水泥混凝土板水平方向受到一定的約束力，這必然會在一定程度上對破碎的效果產(chǎn)生影響。

3 沖擊破碎壓實沖擊質(zhì)量控制的具體措施

3.1 沉降量以及沖擊次數(shù)的控制

沖擊次數(shù)直接對公路路面的沉降量造成一定的影響，施工人員可以在實際工作中采用不同的沖擊次數(shù)與路面高程也就能夠?qū)⑵涑两盗坑嬎愠鰜怼Ａ硗?，不僅如此，路基的土質(zhì)條件、舊水泥混凝土板的破碎情況、沖壓的順序及速度等都會對沉降量造成較大的影響。因此我們應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況而選擇最恰當?shù)臋z測方法，并對其沖擊次數(shù)進行合理的控制。

3.2 破碎程度與狀態(tài)控制

破碎形式的前提必須要保留原水泥混凝土路面具備一定的完整性，同時將水泥混凝土斷裂成0.6 m ×0.6 m ～0.75 m×0.75 m大小的塊。這種破碎并不是越碎越好，而是需要大小適宜。為了確保塊與塊之間仍然處于嵌鎖狀態(tài)同時為加鋪層提供最好的支承板，應(yīng)保證破碎塊呈細微的斷裂并且在澆水可以能看到裂紋。不過在實際施工過程中，不要過于局限上述量化值，關(guān)鍵要看碎塊是否穩(wěn)固。在實施過程中，為了防止沖壓后過分破碎，還需要認真仔細地觀察破碎的進展情況。

4 結(jié)束語

在對舊水泥混凝土路面采用沖壓破碎施工的過程中，施工人員需要對其破碎程度進行合理的判斷，如果說水泥混凝土板的強度不足，那么經(jīng)過沖擊壓實機的沖擊破碎也就導(dǎo)致其表面粉碎，而如果路面先出現(xiàn)縱向裂縫，后出現(xiàn)橫向裂縫，最后在出現(xiàn)網(wǎng)裂，但裂縫相對比明顯，那么我們也就可以判斷該問題是混凝土板以下出現(xiàn)了問題。這就需要我們嚴格按照規(guī)定要求對工程進行施工處理，以提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，達到理想的施工效果。另外，施工人員應(yīng)避免在雨天進行施工，這樣才能夠保證工程施工的安全性。

［1］霍敏.談水泥混凝土路面的施工質(zhì)量管理［J］.山西建筑，2013，(12):203－204.

［2］趙安華.水泥混凝土路面改造分析［J］.交通企業(yè)管理，2007，(6).