姜文敏

(貴州建設職業(yè)技術學院)

0 前 言

隨著我國經濟的快速崛起，交通狀況已經成為許多地區(qū)經濟發(fā)展的重要影響因素。國家對于公共交通事業(yè)的重視也逐步加深，對其的投入也逐年增加。公路橋梁的建設項目十分普遍，該類項目的施工技術也是得到了長足的進步，其中預應力施工技術為眾多公路橋梁的施工提供了另一種思路。該技術在我國的公路橋梁建設事業(yè)中發(fā)展的的較晚，但因其可以采用性能良好的材料提高公路橋梁的跨度并可以有效的避免混凝土材料極易出現的裂縫問題。該技術已經有了一套獨立成熟的系統(tǒng)，可以廣泛應用于公路橋梁工程的施工中。

1 預應力技術的應用

預應力技術在公路橋梁的額建設項目中的主要使用范圍有連續(xù)箱梁、連續(xù)鋼結構、空心板、山區(qū)公路邊坡錨固、混凝土斜拉橋等。建筑業(yè)的不斷發(fā)展，隨至興起的建筑材料行業(yè)及機械制造工業(yè)，其為預應力施工技術提供了各種優(yōu)質的材料及設備，如低松弛鋼筋、鋼絞線、高強度的混凝土、形式豐富多樣的錨具，及張拉施工中的所使用的機械實施等，加之該類行業(yè)的市場需求大，競爭相對較為激烈，對于材料及技術設備的質量及功能上的開發(fā)是有效的刺激，使得預應力的應用得到了有力的硬件支持。

2 預應力技術的各種施工工藝

2.1 鋼絞線的應用

公路橋梁工程在施工中，鋼絞線的最大荷載量取決于張拉力、索形等重要因素。而處于橫梁一段位置的橫肋和處于墩頂部位的導向槽二者則一同確定鋼絞線的位置，如果二者中的其中一個出現實際位置與設計位置有出入的情況，會直接使鋼絞線受到強大的擠壓，對施工質量造成一定的影響，因此，需在施工之前確定錨具的頂端、橫梁錨墊板和關鍵部位如墩頂的鋼絞線預埋位置。在施工時根據工程的設計要求，設置橫肋及墩頂的導向槽，并保持橫肋一端頭的平坦整齊。

2.2 預應力筋穿束

預應力筋的長度通常都大于150 m，且穿束的過程較為復雜，中間需要穿越橫肋及墩頂的導向槽及橋段中間的流轉設備，將12 跟預應力筋同時從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實際施工中一般采用逐一穿束的工序進行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進行分別標號，再將12 跟預應力筋逐一實施穿束，檢查其標號是否相符，并在穿束的過程保障其整條線路的暢通，避免出現鋼絞線互相纏繞糾結的現象，鋼絞線一旦糾結，會直接導致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。

2.3 鋼絞線處理及下料

張拉施工完畢后，為了使將預應力筋的位置進行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其PE 層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強力的粘結帶，使預應力筋徹底固定。另外，粘結帶的長度應先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現的垂度，結合張拉施工時該鋼絞線的伸張值決定粘結帶的長度，并使橋段兩邊的粘結帶的粘握力保持平衡。

2.4 張拉施工

預應力筋的張拉工藝分為預緊張拉及高應力張拉兩個步驟。其中預緊張拉屬于高應力張拉的準備工作。在張拉的過程中還是有可能出現纏繞現象，預緊張拉即是在高應力張拉前對鋼絞線進行牽扯，使之垂順的準備工作。預緊張拉時，應兩邊對稱進行施加張拉應力，使鋼絞線的對稱邊的粘結長度保持一致，張拉力度適中，一般力度為設計張拉力的15%，保障鋼絞線不糾結，并且保持不動，超過該力度值或者小于該力度值，都會使鋼絞線出現互相纏繞打結或位置移動的情況。其施工質量對于鋼絞線的張拉的質量有著直接的聯系。預緊張拉之后，還應對箱梁的各個組件的形狀、規(guī)格、進行檢查，其檢查的項目有預應力筋的孔道的位置是否合適、是否存在堵塞現象、排氣孔或壓漿孔、各種構件的預埋位置是否正確、混凝土澆筑效果是否能夠達到工程設計要求等，并確認各個需要使用的工具、設施、儀器等性能正常，在各個項目均檢查合格之后才能進行高應力張拉，上述任何一個因素不合格，都會導致張拉施工達不到設計的效果，影響整個工程質量。

2.5 壓漿工藝

壓漿工序需要在張拉工序完畢后24 h 內開始，在此之前，為了使壓漿后粘結帶的粘結力達到相關標準，即超過預設張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應先使用1∶1的模型進行試驗，使用手動壓漿機并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。

3 預應力技術在應用中的注意事項

預應力技術在公路橋梁施工中具有很多優(yōu)勢，但是其也存在某些需要主要看的事項，如張拉時間和力度的控制、鋼筋管道堵塞問題、混凝土的硬化收縮幅度等，都是影響預應力技術發(fā)揮實際效果的重要因素，以下是具體內容:(1)張拉時間及力度控制許多施工人員為了提高混凝土的早期強度，在混凝土中加入早強劑，在張拉結束一段時間后，混凝土會達到一定的強度，其強度的提高速率較高，與之相反的彈性模量的提高就會收到影響，導致預應力流失。在施工過程中施工人員的操作經驗不足，力度不穩(wěn)定，各個橋段的張拉力度不均勻，會對預應力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產生影響，造成預應力的下降，掌握好張拉的時間及力度是及其重要的;(2)鋼筋管道堵塞 由于施工人員操作不當、或者現場管理工作的食物，會出現預應力鋼筋管道被堵塞，預應力筋無法通暢的穿過，其實際伸張值與預設伸張值出現較大出入，給工程的進度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對于施工人員的操作技術及個人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現場的管理工作;(3)混凝土收縮及徐變 混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使預應力降低，因此應選用收縮及徐變性小的外加劑。

4 總 結

預應力技術在公路橋梁中的應用，對于現代橋梁的建設有著十分重大意義，其不僅僅具有良好的特性，在成本方面也較傳統(tǒng)施工技術更低，具有許多優(yōu)點。但是在施工中需要做好工程質量控制，并可能會出現許多問題，需要解決，上述只是選取了其中一部分常見的問題，施工人員在工程的建設過程中應實時總結經驗，分析問題出現的根本原因，結合工程的具體情況分析總結問題出現的原因，及時妥善解決，才能從真正意義上做到控制工程質量，將預應力技術的優(yōu)勢充分的在公路橋梁的施工工藝中。

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