李先義

(貴州遵義高速公路建設(shè)投資有限公司)

1 工程概況

某特大橋主墩承臺平面尺寸為21.2 × 17.6 m，高7.5 m，采用整體式矩形承臺單個承臺需要2 783.4 m3C45混凝土，屬于大體積混凝土施工。為避免附近水庫蓄水對大橋主墩承臺施工造成影響。對東、西岸主墩承臺外部設(shè)置了混凝土套箱。東岸套箱設(shè)計尺寸為:22.2 m(橫橋向)×19.1 m(縱橋向)×5.0 m(高度)，其中底板厚1.4 m，側(cè)壁厚0.5 m，套箱采用C30鋼筋混凝土，內(nèi)支撐為一層縱橫向I25b工字鋼;西岸套箱設(shè)計尺寸為:22.2 m(橫橋向)×19.1 m(縱橋向)×9 m(高度)，其中底板厚1.5 m，側(cè)壁厚0.5 m、高7.5 m，套箱采用C30鋼筋混凝土，內(nèi)支撐為三層縱橫向I25b 工字鋼。該專項工程工期較為緊張，任務(wù)量大，做好施工組織管理尤為重要。

2 施工組織管理要點與對策

2.1 施工進(jìn)度管理

本專項工程施工進(jìn)度安排情況如下:東西岸主墩承臺第一層施工周期為13 d，其中:鑿除樁頭1 d，鋼筋綁扎、冷卻水管安裝8 d，混凝土澆筑、養(yǎng)生4 d;東西岸主墩承臺第二層施工周期為12d，其中鋼筋綁扎冷卻水管安裝及下塔柱鋼筋預(yù)埋8 d，東岸承臺模板安裝2 d，混凝土澆筑2 d。東、西岸混凝土套箱施工預(yù)計在基樁施工過程中完成，故混凝土套箱施工工期不應(yīng)包含在承臺施工工期中。東、西岸主墩承臺施工工期:東、西岸主墩承臺理論施工工期:13+12=25 d，天氣等其他因素影響:5 d 東、西岸主墩承臺施工工期:25+5=30 d。

為保證施工進(jìn)度烏江特大橋東、西岸主墩分別由兩個主橋作業(yè)隊進(jìn)行施工，在明確責(zé)任人和工期目標(biāo)的前提下，加大人力和設(shè)備投入，采用平行作業(yè)施工方法，采用三班制，充分利用有利時間進(jìn)行施工生產(chǎn)，減少雨季對工期影響。加強(qiáng)施工機(jī)具維護(hù)、維修，避免影響施工。

2.2 施工人員管理

在進(jìn)行承臺施工過程中，為保證工程的順利進(jìn)行，必須配備足夠的技術(shù)工種和其他操作人員，并且在施工前就必須完成人員配備和特殊工種的培訓(xùn)工作，各作業(yè)隊具體的勞動力使用計劃安排如下:東岸主墩作業(yè)隊和西岸主墩作業(yè)隊人員配置情況分別為:吊裝工4 人，電焊工8 人，鋼筋工30 人，木工10 人，混凝土工10 人，普工10 人，電工2 人;另有混凝土作業(yè)隊:電焊工2 人，普通6 人，電工2 人，機(jī)械手12 人。

2.3 施工設(shè)備與材料管理

2.3.1 施工設(shè)備管理

本工程施工中主要用到以下幾種機(jī)械設(shè)備:混凝土拌合站、混凝土輸送泵、空壓機(jī)、塔式起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)、裝載機(jī)、電焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、震搗機(jī)等等。為做好設(shè)備管理和維護(hù)應(yīng)采取以下幾項措施:(1)施工機(jī)具設(shè)備根據(jù)施工進(jìn)度計劃，依次提前進(jìn)場，并根據(jù)施工需要酌情更換或增減;(2)規(guī)范化操作，操作員憑證上崗;(3)混凝土罐車在歇工時段，司機(jī)要對其進(jìn)行維護(hù)檢修，排除潛在的故障。

2.3.2 施工材料管理

本工程施工過程中，根據(jù)施工進(jìn)度計劃安排，購置相應(yīng)主要材料進(jìn)場，主要材料包括砂、石、水泥、鋼筋、鋼材、預(yù)應(yīng)力材料等。對于混凝土原材料比如水泥、砂、石子等在每次混凝土澆筑前7 d 進(jìn)場即可，對于鋼筋、鋼材等由于要涉及原材料的檢測和加工等一系列工序至少提前1 個月進(jìn)場，各材料每月具體進(jìn)場計劃詳如下:2010年鋼筋進(jìn)場，數(shù)量為550.77 t;2010年12月，砂、石料和水泥進(jìn)場，數(shù)量分別為1 240.0 m3、1 717.0 m3、935.2 t;2011年1月砂、石料和水泥進(jìn)場，數(shù)量分別為1 417.0 m3、1 962.0 m3、1 068.8 t。

2.4 施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量管理應(yīng)注意以下幾個問題。

2.4.1 施工準(zhǔn)備

施工前應(yīng)做好以下幾項準(zhǔn)備工作:(1)主墩所有基樁澆筑完成后，待基樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行基樁樁身超聲波檢測。主墩所有基樁檢測合格后，才能進(jìn)行承臺施工;(2)對基樁頂面進(jìn)行鑿毛，并用水沖洗干凈;(3)測量組在套箱底板和側(cè)壁上放樣出承臺平面位置及高程的控制點并用紅油漆標(biāo)識出來，作為安裝主墩承臺鋼筋及預(yù)埋件的依據(jù)。

2.4.2 承臺立模、調(diào)模

大橋西岸整個承臺采用混凝土套箱作為模板，東岸承臺第一層3.5 m 高混凝土采用混凝土套箱作為承臺模板，第二層4 m 高混凝土采用大塊鋼模作為模板。故在套箱施工前，嚴(yán)格控制套箱的精度:套箱標(biāo)高控制在±10 mm，內(nèi)部尺寸偏差為±10 mm，軸線偏位在10 mm 以內(nèi)，以套箱精度來確保承臺的精度。

模板加固完成后，在每塊側(cè)模上三個不同點測量放樣出承臺頂標(biāo)高，并采用紅油漆標(biāo)識，作為承臺混凝土頂面的控制依據(jù)。

注意事項:軸線最大偏差不大于10 mm，平面尺寸不超過±20 mm，高程不超過±20 mm，在施工中必須按照設(shè)計圖紙以及規(guī)范要求進(jìn)行控制;鋼筋骨架保護(hù)層偏差不超過設(shè)計值±10 mm;模板安裝標(biāo)高在±10 mm，內(nèi)部尺寸偏差為±20 mm，軸線偏位在10 mm 以內(nèi)，模板表面平整度允許偏差5 mm。

2.4.3 大體積混凝土溫度控制

大體積混凝土施工中，做好溫度控制對于減少裂縫至關(guān)重要，對此采取以下措施:(1)水泥選擇。優(yōu)先采用水化熱低的水泥配置大體積混凝土，以減少裂縫產(chǎn)生幾率，水泥應(yīng)分批檢驗，質(zhì)量應(yīng)穩(wěn)定，如果存放期超過3 個月應(yīng)重新檢驗;(2)安裝冷卻管。在承臺中埋設(shè)冷卻管可吸收、散失承臺混凝土產(chǎn)生的大量水化熱。根據(jù)設(shè)計要求，冷卻管管徑采用φ42 mm，壁厚1.5 mm 的鋼管可以滿足承臺水化熱的散熱要求;(3)澆筑過程中的溫控措施:混凝土罐車避免陽光直射，可將澆筑時間安排在晚上;嚴(yán)格控制澆筑厚度并分層澆筑;降低混凝土拌和時所用骨料及水的溫度;從兩側(cè)短邊開始沿長邊推進(jìn)向承臺中心澆筑;(4)強(qiáng)化溫度檢測。在承臺中每層的1/4 的面積上設(shè)置測溫點，對氣溫、混凝土原材料溫度、混凝土拌合物溫度、混凝土內(nèi)表溫度、冷卻水溫度等進(jìn)行監(jiān)測;(5)養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成后及時采取養(yǎng)護(hù)措施，用濕麻袋覆蓋以保持混凝土內(nèi)外溫度一致，若遇氣溫驟降和大風(fēng)天氣應(yīng)增加混凝土表面覆蓋物以保持溫度。

2.5 施工安全管理與環(huán)境保護(hù)

施工安全管理:為確保本工程在施工不出現(xiàn)安全事故，項目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程的安全工作，并配置專職和兼職安全員;采用安全方便的技術(shù)方案指導(dǎo)施工，同時要對施工設(shè)備進(jìn)行定期大檢查;定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全意識。

環(huán)境保護(hù):強(qiáng)化對施工現(xiàn)場環(huán)保情況的監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)有污染環(huán)境的問題立即采取措施;及時清理垃圾、廢土并運(yùn)到指定的廢棄場;袋裝水泥要庫存堆入。確需臨時露天存放時，須下墊上蓋，嚴(yán)密遮蓋防止揚(yáng)塵;運(yùn)輸水泥時，須嚴(yán)密遮蓋，防止沿途遺灑、揚(yáng)塵;施工現(xiàn)場混凝土拌和站的廢水須經(jīng)沉淀池沉淀并凈化處理后再流入河流;廢棄土石方定點堆放，不得污染河流;施工現(xiàn)場盡量避免樹木的砍伐和綠色植被的破壞。棄土場應(yīng)作邊坡防護(hù)、排水、綠化、還耕等措施。

［1］宋超.甌江大橋主墩承臺鋼套箱優(yōu)化設(shè)計與施工［J］.交通世界，2010，(11):137－138.

［2］安寧.前期準(zhǔn)備工作對橋梁工程施工的重要性［J］.交通世界，2012，(19):188－189.

［3］金文昌.連續(xù)箱梁橋邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)［J］.公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版，2013，9(9):56－62.