柴 勇

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

淺析高速公路工程項目管理

柴 勇

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

銅大高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》6橫7縱8聯(lián)線中的“第一縱”即貴州省松桃至從江高速公路的重要組成部分，是銅仁通往省城貴陽的唯一高速公路，是一條“政治路、經(jīng)濟路”。是貴州省加快西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措之一。為保證工程質(zhì)量、安全以及能夠按時完成工程，必須加強工程項目管理。主要闡述了銅大高速公路工程管理中的質(zhì)量管理以及安全與文明施工管理。

公路;工程;項目;管理;質(zhì)量

0 工程概況

銅大高速公路起于銅仁市壩灌溪，與杭瑞高速公路貴州境大興至思南段高速公路連接，終點在玉屏縣大龍鎮(zhèn)，與滬昆高速連接，路線途經(jīng)茶店鎮(zhèn)、老山口村，全長56.926 km。全線設(shè)置銅仁南、萬山、七里沖、大龍四處互通立交;路基挖方:1 323.620 7萬方;路基填方:1 225.582 8萬方(含互通、服務(wù)區(qū)等);隧道566.5 m/1座;特大橋1 052 m/1座;大橋7 023.61 m/35座;中橋134 m/11座;涵洞及通道289道。項目總投資概算36.827億，建設(shè)工期30個月。項目建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準:設(shè)計速度V=80 km/h四車道高速公路;路基寬度:整體式24.5m，分離式2×12.25 m;行車道寬度:2×3.75 m;橋涵設(shè)計車輛荷載:公路 I級;最大縱坡3.106%;大、中、小橋涵、路基設(shè)計洪水頻率1/100。

1 質(zhì)量管理

1.1 質(zhì)量控制中首先是嚴把原材料質(zhì)量關(guān)

加強對進場原材料的質(zhì)量檢測與監(jiān)督檢查，嚴格執(zhí)行我局《材料準入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進場，進場材料必須要有產(chǎn)品合格證，同時委托具備資質(zhì)的試驗檢測單位對外購材料和自采材料特別是路面礦料按批量進行試驗檢測，，合格率100%。并嚴格按《形象管理手冊》規(guī)范料場、預(yù)制場、拌合場的場地建設(shè)，場地必須設(shè)置隔離護欄，按區(qū)域規(guī)劃，堆料場及加工區(qū)必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設(shè)置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質(zhì)量。

1.2 規(guī)范施工

全線做到了每公里都有標牌、標語、標旗，每個路基作業(yè)面都要工作區(qū)域標識牌(壓實區(qū)、待檢區(qū))，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設(shè)置減速帶、警示牌并配備交通安全員，每個工程技術(shù)人員都必須配備施工、安全等四個指南及上崗證。

1.3 嚴抓路基壓實

根據(jù)施工現(xiàn)場實際填土數(shù)量的核算及施工進度要求，加大路基施工機械的投入，要求每個土方作業(yè)面必須具備4臺20 t以上的壓路機，3臺20 t以上的灑水車及相配套的機械設(shè)備，以確保路基施工質(zhì)量，保證路基壓實度。土方施工時按試驗段參數(shù)，嚴格控制進行分層填筑，并在施工時根據(jù)要求的填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)進行堆料，每排土堆分布相互錯開，以便整平，并嚴格按設(shè)計規(guī)范要求進行土工布和土工隔柵的施工，監(jiān)理加強現(xiàn)場監(jiān)督，保證攤鋪數(shù)量及搭接寬度。

1.4 重視路基拓寬路段施工

規(guī)范老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時，應(yīng)在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1.0 m;當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75 m時，采取超寬填筑、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產(chǎn)生縱向裂縫。

1.5 重點抓好橋涵構(gòu)造物工程

(1)橋涵基坑開挖的砂礫料必須及時清理干凈，嚴禁坡頂堆積，開挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規(guī)范施工，為了確保安全，基坑必須開挖成斜坡，避免造成安全事故，并盡早做好規(guī)范臺背回填準備工作，回填必須按規(guī)范要求每15 cm一層，并灑水碾壓。

(2)嚴把混凝土工程質(zhì)量關(guān)，全線開展橋涵工程混凝土質(zhì)量通病治理活動，規(guī)范施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須采用至少2臺吊車澆筑，嚴禁采用溜槽，確保混凝土施工質(zhì)量，確保橋涵工程達到外光內(nèi)實，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩麻面、跑模現(xiàn)象。

(3)強混凝土養(yǎng)生工作，要求全線統(tǒng)一采用兩層養(yǎng)生，第一層采用透水土工布養(yǎng)生，第二層采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生;要求各施工單位配備3臺以上橋涵構(gòu)造物專用養(yǎng)生灑水車，并采用PVC管養(yǎng)生工藝，根據(jù)需求隨時補水，養(yǎng)生時間必須達到28 d，確保養(yǎng)生到位，保證混凝土質(zhì)量。

(4)對不合格混凝土工程全部進行了返工處理，并召開現(xiàn)場質(zhì)量觀摩會，進行經(jīng)驗交流，取長補短，共同推進工程質(zhì)量。

1.6 做好試驗工作

路面工程施工的重點就在于試驗工作，質(zhì)監(jiān)站于6月兩次對各標段實驗室進行了檢查指導(dǎo)，規(guī)范了實驗室和試驗工作。項目辦重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了現(xiàn)場督查，與施工、監(jiān)理、江蘇交科院一起進行研討，確定最佳施工配合比，同時加大拌合場和施工現(xiàn)場的抽檢頻率，保證施工質(zhì)量。對基層摻配的碎石從采備到運輸?shù)桨韬犀F(xiàn)場，項目辦和總監(jiān)辦一直對數(shù)量規(guī)格進行現(xiàn)場核實，確保合格材料進行摻配和保證摻配數(shù)量。

在內(nèi)業(yè)資料管理方面，嚴格規(guī)范內(nèi)業(yè)資料的填寫，對資料作假現(xiàn)象進行嚴肅處理，使內(nèi)業(yè)資料真正做到真實、完整、準確，能指導(dǎo)施工。同時積極認真開展“比質(zhì)量、比進度、比管理、比環(huán)保、創(chuàng)無血跡工程”為內(nèi)容的“四比一創(chuàng)”施工勞動競賽活動，紅旗獎勵1萬元、黃旗處罰1萬元，共評紅旗11面，黃旗5面，提高各參建單位的質(zhì)量安全意識，形成全員重質(zhì)量、重安全的施工氛圍。

2 安全管理

為切實抓好安全生產(chǎn)工作，項目辦專門成立安全生產(chǎn)監(jiān)管工作領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工單位成立安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組并設(shè)立專職安全員，通過完善安全監(jiān)管制度，層層簽訂安全責(zé)任書，形成安全管理網(wǎng)絡(luò)體系。

不斷強化安全生產(chǎn)宣傳教育培訓(xùn)工作，提高各參建人員的安全生產(chǎn)意識。同時深入開展了“安全生產(chǎn)年”、“平安工地”、“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)百日督查專項活動”、“三個突出、三個加強”專項活動、“安康杯”、“四比一創(chuàng)”競賽活動和事故隱患排查專項治理活動。

在項目建設(shè)中堅持預(yù)防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，強化層層監(jiān)督和工作檢查，針對檢查中存在的安全技術(shù)交底落實不到位、防漏電措施不規(guī)范等問題，認真研究部署安全專項整治工作，整改內(nèi)容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設(shè)備運行使用狀態(tài)、特殊工種作業(yè)證、安全設(shè)施狀態(tài)、危險源控制、防洪防汛設(shè)施、崗位操作及安全規(guī)程執(zhí)行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產(chǎn)管理工作，特別針對橋梁工程制定了安全生產(chǎn)預(yù)案，組織事故應(yīng)急演練，并針對施工路段及橋涵便道設(shè)置安全警示標志，專門配備專職交通安全員，負責(zé)協(xié)調(diào)管理施工車輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車輛交通運輸井然有序，確保無交通事故發(fā)生，積極消除各類安全隱患，確保無安全事故發(fā)生。并結(jié)合地區(qū)6～8月降雨量大的特點，項目辦組織成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全防汛的應(yīng)急預(yù)案和快速反應(yīng)機制，并進行演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實加強防汛工作。

3 環(huán)境保護管理

高速公路的建設(shè)對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境、水資源的影響是很大的。工程項目的環(huán)境保護堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合、綜合治理”的方針，貫徹執(zhí)行有關(guān)國家和行業(yè)的環(huán)境保護法律法規(guī)、標準規(guī)定。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)本項目環(huán)境管理的領(lǐng)導(dǎo)工作。應(yīng)建立環(huán)境保護保證體系，保證其資源配置，監(jiān)督有效運行，并組織評審，向公司及認證中心提請認證。還應(yīng)配置相應(yīng)的專職環(huán)境保護管理人員負責(zé)本項目施工環(huán)境保護體系的建立與運行和日常環(huán)境監(jiān)督管理工作。

4 結(jié)語

總之，我們的工作任重道遠，提醒我們一刻也不能放松，銅大高速公路項目辦有決心、有能力把銅大高速公路建成一條“環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量優(yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)”的高速公路，造福銅仁人民。

［1］黃永田.淺談我國工程項目管理的現(xiàn)狀及應(yīng)對策略［J］.法制與經(jīng)濟(中旬刊)，2011，(10):12 －13.

［2］吳金權(quán).小議公路施工項目管理中存在的問題及對策［J］.中國產(chǎn)業(yè)，2011，(1):45 －46.

U415.1

C

1008－3383(2014)04－0160－01

2013－11－11

柴勇(1974－)，男，貴州安順人，高級工程師，主要從事公路建設(shè)管理方面工作。