尹建利

(河北省晉州市交通運(yùn)輸局)

淺談水泥混凝土在鄉(xiāng)村道路建設(shè)中的應(yīng)用

尹建利

(河北省晉州市交通運(yùn)輸局)

當(dāng)前鄉(xiāng)村道路建設(shè)相對(duì)于城市公路建設(shè)的發(fā)展還很落后，近年來(lái)，為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的需要，各地不斷加大了對(duì)鄉(xiāng)村道路的建設(shè)力度和投入力度。以適水泥混凝土路面在鄉(xiāng)村道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工過(guò)程，工藝流程，注意事項(xiàng)等進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

鄉(xiāng)村道路建設(shè);水泥混凝土路面;碎石基層

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，大中城市及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的道路建設(shè)，已能夠基本滿足當(dāng)前公路交通運(yùn)輸需求。而相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的鄉(xiāng)村地區(qū)的公路狀況還比較落后。所以未來(lái)實(shí)現(xiàn)村村通公路就成為我國(guó)公路建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

由于水泥混凝土公路具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好以及使用壽命長(zhǎng)，原材料豐富等諸多優(yōu)點(diǎn)。所以大多數(shù)鄉(xiāng)村道路多采用水泥混凝土進(jìn)行道路硬化，未來(lái)農(nóng)村公路建設(shè)中水泥混凝土路面的使用將會(huì)越來(lái)越多，在此本人就近年來(lái)的工作總結(jié)，談?wù)勊嗷炷谅访嬖卩l(xiāng)村道路建設(shè)中的應(yīng)用。

水泥混凝土路面相對(duì)于瀝青混凝土等其他類型的路面，優(yōu)點(diǎn)在于其穩(wěn)定性好，承載能力大，使用壽命長(zhǎng)和后期維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。前提是工程施工質(zhì)量要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果達(dá)不到要求，將會(huì)使使用年限縮短并增加后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。鄉(xiāng)村公路建設(shè)面積廣數(shù)量大，點(diǎn)多線長(zhǎng)，稍有不慎，設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題。

1 充分重視半剛性基層的作用

水泥混凝土路面屬于剛性路面，采用疲勞應(yīng)力理論以抗折強(qiáng)度作為控制指標(biāo)。水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強(qiáng)度，對(duì)于保證水泥混凝土面板的承重能力非常重要。以鄉(xiāng)村四級(jí)公路建設(shè)為例，有些地方在公路施工過(guò)程中對(duì)一些老路在原來(lái)基礎(chǔ)上改建擴(kuò)建時(shí)，針對(duì)原路為砂石路，路況較好的實(shí)際情況，對(duì)路面進(jìn)行整修后，直接鋪設(shè)水泥混凝土面層。從眼前來(lái)說(shuō)，可以節(jié)約一些施工成本，但會(huì)無(wú)形中留下一些質(zhì)量隱患。從長(zhǎng)遠(yuǎn)使用來(lái)看，不做半剛性基層的做法是得不償失的。所以，我們?cè)卩l(xiāng)村水泥混凝土道路建設(shè)當(dāng)中，要充分認(rèn)識(shí)到半剛性基層的重要作用。

如果水泥混凝板底面基層強(qiáng)度不均勻，在行車荷載重力的反復(fù)作用下，強(qiáng)度弱的地方就會(huì)容易發(fā)生變形，嚴(yán)重的還會(huì)下沉，造成面層和基層之間局部形成空層，水泥混凝土面板應(yīng)力就會(huì)劇增，就會(huì)縮短水泥混凝土面板的使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致面板斷裂。當(dāng)前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路大多是在原有老路基礎(chǔ)上改建，為節(jié)約成本多以原路做為支撐基層，不鋪設(shè)二灰結(jié)石等半剛性基層，所以普遍存在強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象，無(wú)法滿足水泥混凝土面板長(zhǎng)期使用受力的需要。

應(yīng)減輕路面積水沖刷基層的危害。雨雪天氣時(shí)，當(dāng)水泥混凝土面板承受行車荷載等外部重力的情況下，滯留在路面上的積水會(huì)滲透到面板與基層之間，當(dāng)車流量大時(shí)，夾層間的積水在外部重力的作用下會(huì)對(duì)路基基層反復(fù)沖刷，基層的細(xì)微顆粒會(huì)由混凝土面板接縫處被水帶出。長(zhǎng)此以往，面板與基層之間就會(huì)形成空層。當(dāng)水泥混凝土路面與基層之間脫空量及脫空范圍較大時(shí)，水泥混凝土面板猶如懸臂板，荷載應(yīng)力大幅度增加，水泥板就會(huì)極易發(fā)生斷裂。該路段的交通量繁重程度是影響基層沖刷的程度以及唧泥，錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)的最主要的因素。因此，水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范要求必須根據(jù)交通等級(jí)來(lái)確定選用合適的基層?，F(xiàn)今鄉(xiāng)村四級(jí)公路大多數(shù)為中等偏輕交通量，所以應(yīng)該選用水泥穩(wěn)定顆粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定顆粒料作為公路基層。

水泥混凝土面板厚度的均勻程度應(yīng)符合要求。如果面板厚度不夠均勻，在行車荷載等重力作用下，面板的荷載應(yīng)力就會(huì)不同，極易造成面板產(chǎn)生裂隙。當(dāng)前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路的面板厚度不均勻的現(xiàn)象很普遍。其原因就是鄉(xiāng)村公路大多是在原有老路基礎(chǔ)上施工建設(shè)的，為了節(jié)約成本不做半剛性基層，而是以原來(lái)的老路進(jìn)行修整，改作路基，這很難找平，而且還會(huì)出現(xiàn)與老路結(jié)合不好的問(wèn)題。施工過(guò)程中水泥混凝土面板厚度就會(huì)出現(xiàn)不同程度的偏差。

2 嚴(yán)格控制水泥混凝土強(qiáng)度的離散性強(qiáng)度是衡量水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標(biāo)

通過(guò)對(duì)多批次水泥混凝土抗折強(qiáng)度的統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出變異系數(shù)。變異系數(shù)可以作為反映工程質(zhì)量的一個(gè)輔助性指標(biāo)，值越大說(shuō)明質(zhì)量越不穩(wěn)定，也說(shuō)明施工隊(duì)伍的技術(shù)和管理水平不高。近年來(lái)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)中，一部分建筑類施工隊(duì)承擔(dān)水泥混凝土公路的施工，因缺乏技術(shù)力量和管理經(jīng)驗(yàn)，施工能力比較低，工程質(zhì)量不高，很容易造成水泥混凝土強(qiáng)度離散性大的問(wèn)題。這是當(dāng)前鄉(xiāng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀中普遍存在的問(wèn)題，要很好的解決這個(gè)問(wèn)題，就需要從下面幾點(diǎn)入手:

(1)材料級(jí)配要準(zhǔn)確

水泥混凝土路面開始施工前，施工單位先將工程所需的各種材料送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，然后施工單位再按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行施工。但是由于施工單位可能沒(méi)有固定的運(yùn)輸車輛，所購(gòu)材料可能會(huì)由于進(jìn)料渠道不同，產(chǎn)地不同，使各種材料的規(guī)格不能保證一致，與原來(lái)送到試驗(yàn)室的材料產(chǎn)生差別，施工單位卻仍按照原來(lái)設(shè)計(jì)好的配合比進(jìn)行施工。工程質(zhì)量也就必然不能得到保證。而如果要根據(jù)材料的變更隨時(shí)調(diào)整配合比，由于人力物力時(shí)間工期等諸多因素的影響，在實(shí)際操作中更難實(shí)現(xiàn)。因此，必須要把好進(jìn)料渠道這一關(guān)，只準(zhǔn)使用指定廠家生產(chǎn)的材料，保證材料級(jí)配準(zhǔn)確。

(2)配料要精確

當(dāng)前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路的施工中多采用小型機(jī)具施工，并使用人工上料，人工加水，隨意性很大，不能夠保證用量的精確度，誤差比較大。在水泥的使用上，為了獲取更大的利益空間，存在使用水泥品種雜亂，用量不能保證，甚至以次充好，以劣充優(yōu)。這些都直接影響著施工的工程質(zhì)量。為保證配料精確，施工單位應(yīng)該配置自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止人工上料。

(3)材料離析和振搗要密實(shí)

施工前中在裝料時(shí)，要保證車廂的清潔，必要時(shí)要灑水沖洗?？刂七\(yùn)料車的運(yùn)輸距離和行駛速度，卸料的落差不應(yīng)大于兩米。使用技術(shù)熟練工人操作振搗作業(yè)，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)。

(4)科學(xué)合理的確定水泥混凝土面板的厚度

水泥板的厚度要根據(jù)路線設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)志軸載累計(jì)作用的次數(shù)，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強(qiáng)性模量等諸多因素。交通量大小，路基狀況等條件的不同對(duì)應(yīng)的水泥板的厚度也就不同。

縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和改造的不平衡發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村交通安全問(wèn)題已經(jīng)逐漸變得越來(lái)越嚴(yán)重，也是當(dāng)前阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。未來(lái)的農(nóng)村道路的建設(shè)，必將是我國(guó)公路建設(shè)的一個(gè)重要方向。相信不久的將來(lái)，我國(guó)的鄉(xiāng)村公路的現(xiàn)狀必將取得很好的發(fā)展。

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