羅永華，李曉云，文亞青

（廣東石油化工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 茂名 525000）

1 引言

黨的“十八大”明確提出要走新型城鎮(zhèn)化道路，積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，對(duì)于加快我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐、順利實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，具有重要戰(zhàn)略意義。城鎮(zhèn)化是工業(yè)化的載體，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要平臺(tái)。大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化，不僅能夠在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及生產(chǎn)、生活消費(fèi)等方面創(chuàng)造新的需求和新的就業(yè)崗位，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長；同時(shí)城鎮(zhèn)空間的擴(kuò)大又將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而港口物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，必然因城鎮(zhèn)化的發(fā)展而受益。港口作為依靠獨(dú)特地理位置而形成的重要區(qū)域，對(duì)中國乃至世界上許多港口城市的形成和發(fā)展具有重大的甚至是決定性的影響，港口城市的歷史就是一部鮮活的“城以港興”的歷史。

基于上述原因，近年來港城關(guān)系逐漸成為國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。總體而言，國內(nèi)外學(xué)者的研究內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：一是港口物流發(fā)展對(duì)于城鎮(zhèn)化的影響作用；二是城鎮(zhèn)化對(duì)于港口物流發(fā)展的推動(dòng)作用；三是港口物流與城鎮(zhèn)化的互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理；四是促進(jìn)港口物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策。研究成果對(duì)于豐富港口物流理論及城鎮(zhèn)化發(fā)展理論具有重要作用，因此，對(duì)國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)研究成果進(jìn)行綜述，對(duì)研究趨勢進(jìn)行預(yù)測，無疑具有非常重要的理論意義和參考價(jià)值。

2 國外關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究

國外對(duì)港口與城鎮(zhèn)之間關(guān)系的研究主要集中在港口發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)（市）經(jīng)濟(jì)的影響與作用方面。國外學(xué)者往往針對(duì)某一特定港口分析該港口相關(guān)活動(dòng)對(duì)城市產(chǎn)生的各種直接和間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以此為相關(guān)港口管理決策提供依據(jù)。E.A.Kautu（1936）運(yùn)用韋伯工業(yè)區(qū)位論的思想，以海港與腹地之間關(guān)系為基礎(chǔ)，提出了海港建設(shè)區(qū)位選擇的決定因素是選擇良好的腹地[1]。日本學(xué)者藤田則通過研究發(fā)現(xiàn)，越鄰近港口的地區(qū)越容易形成城市，且城市發(fā)展規(guī)模亦越大，說明港口條件是影響新城市崛起的一個(gè)比較重要的因素，該理論在一定程度上解釋了港口城市發(fā)展初期的形成過程[2]。Hoyle（1981,1985）研究了港口與海岸帶關(guān)系變化成因，并提出了通過發(fā)展港口物流帶動(dòng)海岸帶城市發(fā)展的相關(guān)政策[3]。Martin Assoeiats（2005，2006）分別評(píng)估了西雅圖空港和海港、奧克蘭港對(duì)所在城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，得出了港口的發(fā)展對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是比較大的，只不過貢獻(xiàn)力度視區(qū)域不同而有所差異[2]。

3 國內(nèi)關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究

3.1 港口物流發(fā)展對(duì)于城鎮(zhèn)化的影響作用

港口物流的發(fā)展對(duì)于城市的影響作用主要集中在港口物流發(fā)展對(duì)于城市交通、城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的影響，此外還包括對(duì)于環(huán)境的影響等。交通部水運(yùn)司的楊華雄（2000）認(rèn)為港口是城市對(duì)外交通的主要通道,大力發(fā)展港口物流在促進(jìn)并推動(dòng)城市物流方面具有重要作用,是城市正常運(yùn)作的重要物質(zhì)前提和必要條件[4]。劉秉鐮（2002）則指出港口在城市的發(fā)展上具有非常重要的先導(dǎo)性作用和帶動(dòng)作用。人類的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)依賴于江河和海洋，沿江河、海洋從事生產(chǎn)和生活，而港口依托江河和海洋為人類提供運(yùn)輸、漁業(yè)、貿(mào)易等服務(wù)，并衍生和帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)，從而使人類集聚在其周圍，進(jìn)而形成城市[5]。王志民等（2005）以鹽田港和深圳地區(qū)為例，利用投入產(chǎn)出表研究了港口對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度，進(jìn)一步論證了“港以城興，港為城用”的觀點(diǎn)[6]。李晶和呂靖（2008）的研究結(jié)果表明，港口物流發(fā)展除了可從直接貢獻(xiàn)和間接貢獻(xiàn)兩方面對(duì)所在城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出、就業(yè)等產(chǎn)生正向影響，也會(huì)帶來資源爭奪、污染等負(fù)面影響[7]。李正鋒（2009）通過對(duì)連云港市港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行協(xié)整分析，發(fā)現(xiàn)港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長期的均衡關(guān)系，且港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著正向的促進(jìn)作用[8]。

3.2 城鎮(zhèn)化對(duì)于港口物流發(fā)展的推動(dòng)作用

關(guān)于城鎮(zhèn)化對(duì)于港口物流發(fā)展的推動(dòng)作用的研究，主要著眼于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)港口物流的影響。如隋麗麗和王澤宇（2006）以大連市及其港口為例，系統(tǒng)分析了大連市及其港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，并采用相關(guān)分析和回歸分析的方法，針對(duì)大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大連港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行了分析，認(rèn)為大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了港口生產(chǎn)能力的發(fā)展，推動(dòng)了港口建設(shè)，從而為大連建設(shè)成為東北亞國際航運(yùn)中心奠定了基礎(chǔ)[9]。

匡海波（2007）借助關(guān)聯(lián)度分析法，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)對(duì)于港口物流發(fā)展的帶動(dòng)效用及城市經(jīng)濟(jì)對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用進(jìn)行了研究，認(rèn)為港口物流離不開城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它依賴于城市經(jīng)濟(jì)，沒有城市經(jīng)濟(jì)的支撐，港口物流會(huì)受到很大的制約，因此，城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流發(fā)展的帶動(dòng)效用不可忽視[10]。

3.3 港口物流與城鎮(zhèn)化的互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理

港口物流的發(fā)展促進(jìn)了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、擴(kuò)展了城鎮(zhèn)形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)了城鎮(zhèn)社會(huì)發(fā)展；而城鎮(zhèn)是港口物流發(fā)展的天然載體和重要依托，城鎮(zhèn)作為“人才高地”，可以不斷地為港口物流的發(fā)展提供人才保障，城鎮(zhèn)化水平的提高為港口物流的發(fā)展提供較為完善的金融服務(wù)和信息技術(shù)支持，兩者之間可以看作是一種相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。陳再齊等（2005）以廣州港為例，借助相關(guān)分析與回歸分析等定量分析方法，從廣州港對(duì)廣州城市經(jīng)濟(jì)的影響和廣州城市經(jīng)濟(jì)對(duì)廣州港發(fā)展的反饋兩個(gè)方面，對(duì)廣州港與廣州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)的研究[11]。陳航（2009）指出港城互動(dòng)在相關(guān)發(fā)展規(guī)劃中更多的是指經(jīng)濟(jì)互動(dòng)性,而對(duì)于港城互動(dòng)帶來的巨大社會(huì)效益卻涉及較少。因此,在規(guī)劃布局、產(chǎn)業(yè)選擇等方面就容易忽視這方面的需求。在能耗、環(huán)保日趨成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的背景下,強(qiáng)調(diào)港城互動(dòng)的社會(huì)指標(biāo),如就業(yè)機(jī)會(huì)、綠化率、污染排放等就尤顯重要[3]。王鵬（2011）針對(duì)連云港港口物流發(fā)展的研究，認(rèn)為城市作為港口物流設(shè)施的載體，已成為港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托，而港口作為城市的一個(gè)重要組成部分，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用[12]。沈秦偉和韓增林等（2013）利用格蘭杰因果檢驗(yàn)、向量自回歸模型及相應(yīng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析了大連港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)態(tài)相關(guān)性和因果關(guān)系。結(jié)果表明大連港口物流與經(jīng)濟(jì)增長之間存在單向因果關(guān)系，港口物流的兩個(gè)衡量指標(biāo)（港口吞吐量與集裝箱吞吐量）之間存在雙向因果關(guān)系[13]。陳晨子和成長春（2013）建立了港口、城市與臨港產(chǎn)業(yè)三個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，并利用1998-2011年的數(shù)據(jù)對(duì)連云港地區(qū)港口、城市與臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行測度，結(jié)果顯示連云港市的港口、城市、臨港產(chǎn)業(yè)保持了基本穩(wěn)定的增長態(tài)勢，目前處于一般協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[14]。

3.4 促進(jìn)港口物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策

在促進(jìn)港城互動(dòng)發(fā)展的對(duì)策方面，孫光圻和梁曉杰（2004）通過對(duì)大連港集團(tuán)公司建設(shè)“數(shù)字物流港”的分析認(rèn)為，將口岸信息平臺(tái)建設(shè)成為城市通用的公共信息平臺(tái)，是順應(yīng)港口物流運(yùn)行規(guī)律與實(shí)現(xiàn)城市信息資源優(yōu)化配置、推動(dòng)港城互動(dòng)的重要舉措[15]。田敏（2008）根據(jù)河北省的實(shí)證研究，提出河北省作為中國唯一的沒有保稅區(qū)的沿海省份，應(yīng)開展“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的試點(diǎn)工作。通過實(shí)行保稅政策,以吸引境內(nèi)外更多的貨源，帶動(dòng)港口運(yùn)輸業(yè)、國際貿(mào)易業(yè)等口岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)國際港航產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，完善港口城市的功能，促進(jìn)港口城市輻射和帶動(dòng)作用的提高[16]。陳洪全（2009）通過對(duì)廢黃河三角洲地區(qū)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，認(rèn)為廢黃河三角洲地區(qū)空間開發(fā)應(yīng)以港口為先導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)為支撐，以城鎮(zhèn)為載體，點(diǎn)軸式開發(fā)，構(gòu)建一軸一帶三區(qū)多節(jié)點(diǎn)的港城空間結(jié)構(gòu)模式[17]。羅永華（2010）以茂名市為例，提出為促進(jìn)港口物流與茂名市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)加大信息化建設(shè)力度，提高港口物流及城市信息化水平；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為港區(qū)聯(lián)動(dòng)奠定基礎(chǔ)；大力發(fā)展金融業(yè)，為港城（區(qū)）協(xié)調(diào)發(fā)展提供資金保障[18]。此外，李敏（2013）也認(rèn)為應(yīng)多措并舉，從加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建完備的集疏運(yùn)體系、加快推進(jìn)現(xiàn)代港口物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)、加快現(xiàn)代港口物流信息化建設(shè)及推進(jìn)港口口岸通行便利化進(jìn)程等方面積極推動(dòng)港產(chǎn)城一體化發(fā)展[19]。

4 結(jié)論與研究展望

當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)問題進(jìn)行了較廣泛和深入的研究，許多成果為進(jìn)一步研究奠定了一定的理論和方法基礎(chǔ)?？傮w而言，關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)問題的研究主要呈現(xiàn)出以下兩個(gè)方面的趨勢：首先，多學(xué)科交叉的研究視角日益得到了重視和強(qiáng)化。近年來，國內(nèi)外學(xué)者開始嘗試整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、港口經(jīng)濟(jì)學(xué)、城鎮(zhèn)化理論等專業(yè)理論知識(shí)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用多學(xué)科的綜合性理論來分析與解決城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)問題。其次，實(shí)證研究與規(guī)范研究并重。經(jīng)驗(yàn)性的實(shí)證研究在驗(yàn)證理論假說和模型方面提供了更加可靠的支撐。與此同時(shí)，學(xué)術(shù)界研究者們在傳統(tǒng)的計(jì)量實(shí)證模型與方法的基礎(chǔ)上，也積極嘗試運(yùn)用各種新的計(jì)量方法對(duì)城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)問題進(jìn)行研究。但與此同時(shí)，對(duì)于中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)問題研究也存在如下三個(gè)方面的問題值得關(guān)注。

第一，城鎮(zhèn)化和港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展涉及面廣、牽涉的問題多，不同學(xué)者采用不同的研究方法，從不同的角度進(jìn)行研究，從而使得彼此之間的觀點(diǎn)存在一定的分歧。因此，有必要對(duì)各種觀點(diǎn)進(jìn)行客觀、公正的分析和評(píng)價(jià)，正確判斷一些研究成果的可借鑒價(jià)值。此外，有的研究對(duì)中國城鎮(zhèn)化和港口物流互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程中一些深層次問題和矛盾缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，有些研究在定量分析時(shí)，采用的指標(biāo)過于簡化，從而使分析的結(jié)果停留在表面，有待于進(jìn)一步深化。

第二，雖然學(xué)術(shù)界對(duì)城鎮(zhèn)化和港口物流互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)問題做了多視角的有益探索，但城鎮(zhèn)化和港口物流發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)主要來自發(fā)達(dá)國家，相關(guān)研究的理論基礎(chǔ)一般也是來自發(fā)達(dá)國家，有些國內(nèi)研究沒有充分考慮中國國情和不同地區(qū)的實(shí)際情況，沒有關(guān)注中國城鎮(zhèn)化和港口物流互動(dòng)關(guān)系的特殊性，如國內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)港口物流發(fā)展與城鎮(zhèn)關(guān)系進(jìn)行研究時(shí)，只是對(duì)單個(gè)港口進(jìn)行論述，以港口群、港口體系為研究對(duì)象的論著很少，因而對(duì)相關(guān)問題的研究還有待于進(jìn)一步拓展。

第三，城鎮(zhèn)化歸根到底是人的城鎮(zhèn)化，港口物流的快速發(fā)展，也離不開人才的聚集。所以不管是當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，還是大力發(fā)展港口物流，人或人才在其中起著非常重要的銜接作用，因此，在港城互動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展中，如何吸引人才、集聚人才、留住人才、管理人才等也是值得關(guān)注的問題。

[1]徐永健,閻小培,許學(xué)強(qiáng).西方現(xiàn)代港口與城市、區(qū)域發(fā)展研究述評(píng)[J].人文地理,2001,(8).

[2]陳航.港城互動(dòng)的理論和實(shí)證[D].大連:大連海事大學(xué),2009.

[3]Hoyle B S,Pinder D A.City Port industrialization and regional development[M].London:Berhave,1981.

[4]楊華雄.論港口與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].中國港口,2000,(6).

[5]劉秉鐮.港城關(guān)系機(jī)理分析[J].港口經(jīng)濟(jì),2002,(6).

[6]王志民,閆大凱,吳志強(qiáng),何小明.鹽田港對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度研究與國際接軌[A].港口工程分會(huì)技術(shù)交流文集[C].2005.

[7]李晶,呂靖.港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的影響機(jī)理[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2008,(6).

[8]李正鋒.江蘇沿海港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的協(xié)整分析—以連云港為例[J].科技與管理,2009,(11).

[9]隋麗麗,王澤宇.大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大連港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)分析[J].海洋開發(fā)與管理,2006,(1).

[10]匡海波.基于關(guān)聯(lián)度模型的港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究[J].中國軟科學(xué),2007,(8).

[11]陳再齊,曹小曙,等.廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究[J].地理經(jīng)濟(jì),2005,(5).

[12]王鵬.連云港港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系分析[J].中國物流與采購,2011,(3).

[13]沈秦偉,韓增林,郭建科.港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究—以大連為例[J].地理與地理信息科學(xué),2013,(1).

[14]陳晨子,成長春.復(fù)合系統(tǒng)中港口、城市與臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2013,(3).

[15]孫光圻,梁小杰.“數(shù)字物流港”促進(jìn)港城互動(dòng)發(fā)展[J].中國水運(yùn),2004,(2).

[16]田敏.河北省港口經(jīng)濟(jì)與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互動(dòng)發(fā)展模式[J].經(jīng)營與管理,2008,(9).

[17]陳洪全.基于港口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)三位一體的空間結(jié)構(gòu)模式構(gòu)建-以廢黃河三角洲為例[J].鹽城師范學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版),2009,(6).

[18]羅永華.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制與策略研究—以茂名市為例[J].廣西社會(huì)科學(xué),2010,(5).

[19]李敏.構(gòu)建現(xiàn)代港口物流體系促進(jìn)河北沿海港產(chǎn)城一體化發(fā)展[J].中國水運(yùn),2013,(9).